Mercedes-Benz breidt zijn EV-assortiment verder uit, dit keer met een model gericht op (rijke) gezinnen.
Zoals de naam al aangeeft, is de Mercedes-Benz EQS SUV uit 2023 een SUV-afgeleide van de EQS-sedan. Met de EQS sedan gepositioneerd als de elektrische analoog van de Mercedes S-Klasse, is de EQS SUV de elektrische versie van de GLS-Klasse. En net als dat voertuig is de EQS SUV verkrijgbaar met maximaal zeven stoelen verdeeld over drie rijen.
Dat maakt de EQS SUV tot een belangrijk voertuig, niet alleen voor Mercedes, maar ook voor de adoptie van elektrische voertuigen in het algemeen. Terwijl de Tesla Model X en Rivian R1S ook drie rijen bieden voor het vervoeren van gezinnen, is er veel meer ruimte op de markt voor een nieuwe instap. Gezien de populariteit van gelijkwaardige luxe SUV's op benzine, zoals de GLS, Land Rover Range Rover en Cadillac Escalade, komt de EQS SUV geen moment te vroeg.
De EQS SUV staat gepland om dit najaar in drie gedaanten bij de Amerikaanse dealers te komen. De basis EQS 450+ met achterwielaandrijving begint bij $ 105.550 met bestemming, terwijl de EQS 450 4Matic en EQS 580 4Matic met vierwielaandrijving beginnen bij respectievelijk $ 108.550 en $ 127.100. Hoewel hij in Alabama zal worden gebouwd, komt de EQS SUV niet in aanmerking voor de herziene federale EV-belastingvermindering omdat hij de prijslimiet van $ 80.000 voor SUV's overschrijdt.
Ontwerp en interieur
Een bepalend kenmerk van de EQ-serie van Mercedes is de aerodynamische carrosserie gericht op een maximale actieradius. De typische SUV is aerodynamisch niet ideaal, maar Mercedes slaagde erin een indrukwekkend lage luchtweerstandscoëfficiënt voor een SUV te bereiken - met 0,26 komt hij dicht in de buurt van de Toyota Prius. Maar functie ging duidelijk boven vorm. Mercedes verdient de eer dat het niet in de polariserende richting is gegaan die BMW deed met zijn iX SUV met twee rijen, maar de EQS SUV ziet eruit als een smeltende bolletje ijs.
Meer teleurstellend is de derde zitrij, die het bepalende kenmerk van de EQS SUV zou moeten zijn, maar meer een nutteloze bijzaak lijkt. Volwassenen zullen het moeilijk vinden om plaats te nemen op de stoelen op de derde rij, laat staan dat ze erin kunnen rijden. Zoals bij de meeste voertuigen met drie rijen, elimineren de achterstoelen ook vrijwel de laadruimte. En als je ze wilt neerklappen om meer laadruimte te creëren, moet je dat handmatig doen, aangezien Mercedes geen elektrisch inklapsysteem had - een beetje teleurstellend voor een auto met zes cijfers. De EQS SUV mist ook een frunk; net als bij de EQS-sedan is de motorkap verzegeld.
De EQS SUV ziet eruit als een smeltende bolletje ijs.
Mercedes-Benz wil dat zijn EQ-submerk een volledig elektrische tegenhanger wordt van zijn huidige aanbod van luxe benzinemotoren auto's, en het werkt naar dat doel toe door aan tegenovergestelde uiteinden van het prijsspectrum te beginnen en toe te werken naar de midden.
Waar de EQS-sedan en SUV de vlaggenschepen van de line-up zijn en de EQB als instapmodel fungeert, richt de Mercedes-Benz EQE-sedan uit 2023 zich op het midden van de markt. Het wordt gepitcht als een elektrisch equivalent van de Mercedes E-Klasse, een van de brood-en-botermodellen van de automaker. En net als de E-Klasse zal de EQE het opnemen tegen sedans van de Duitse rivalen van Mercedes, zoals de Audi e-tron GT, BMW i4 en Porsche Taycan. Het zal waarschijnlijk ook worden gecrossshopt tegen de Genesis Electrified G80, Lucid Air en Tesla Model S.
De EQE-sedan arriveert eind 2022 bij Amerikaanse dealers in vier gedaanten: achterwielaandrijving EQE 350+, vierwielaandrijving EQE 350 4Matic en EQE 500 4Matic, en een AMG EQE-prestatieversie. Mercedes heeft voor geen van deze modellen prijzen bekendgemaakt, maar de EQE 350 4Matic die we voor deze eerste rit hebben getest, zal waarschijnlijk een uitrustingsniveau van het middensegment zijn. Net als zijn EQS-broer of zus, krijgt de EQE ook een SUV-variant, die ergens na de sedanversie wordt gelanceerd.
Ontwerp en interieur
De EQE heeft dezelfde ruitachtige vorm als de EQS sedan, die wordt gedicteerd door aerodynamica. De aantrekkingskracht van het ontwerp staat ter discussie, maar de gladde vorm vermindert de luchtweerstand, wat de efficiëntie en het bereik helpt verbeteren. Onderhuids is de EQE ook gebaseerd op dezelfde EVA2-architectuur als de EQS-sedan.
Maar hoewel de twee EQ-sedans op het eerste gezicht op elkaar lijken, is de EQE iets kleiner dan zijn broer of zus. Hij is 10,6 inch korter dan de EQS sedan, met een 3,5 inch kortere wielbasis. Passagiers op de achterbank merken misschien het verschil, maar net als zijn E-Klasse-tegenhanger op benzine is de EQE meer gericht op bestuurders dan op passagiers. De nettere proporties waren ook iets aangenamer voor onze ogen, waardoor de EQE er slanker uitzag dan zijn broer of zus.
Het interieurontwerp is minimalistisch met behoud van functionaliteit.
Je kunt vandaag geen volledig zelfrijdende auto kopen - en misschien ook nooit - maar autofabrikanten zoeken naar manieren om meer werk te verschuiven van menselijke chauffeurs naar machines. Mercedes-Benz heeft misschien wel de grootste stap in die richting tot nu toe gezet.
Mercedes beweert dat zijn Drive Pilot-systeem, dat onlangs in Duitsland werd gelanceerd, het eerste productiesysteem is dat niveau 3 heeft behaald op de Society of Automotive Autonomieschaal van ingenieurs (SAE), wat betekent dat de auto volledig zelf kan rijden terwijl het systeem actief is, maar dat een menselijke bestuurder het af en toe nog steeds moet overnemen tijd. Het is nog ver verwijderd van autonoom rijden, maar de aanduiding van niveau 3 betekent een grotere mate van bekwaamheid dan concurrerende systemen.
