Je kunt niet meer elektrische auto's hebben zonder meer laadstations, dus bouwt Mercedes-Benz een wereldwijd laadnetwerk dat Noord bestrijkt Amerika, China, Europa en andere grote markten ondersteunen hun doel om tegen het einde van het decennium volledig elektrisch te gaan wanneer de marktomstandigheden toestaan.
Aangekondigd op CES 2023, zou het netwerk tegen het einde van het decennium klaar moeten zijn, in overeenstemming met de elektrificatiedoelstelling van Mercedes. Het is een gedurfde zet van de automaker, die tot nu toe voornamelijk vertrouwde op oplaadnetwerken van derden.
Terwijl Mercedes-Benz zijn EQ-assortiment elektrische auto's gestaag heeft uitgebreid, lijkt de line-up een beetje op de late stadia van een Tetris-game. Het is grotendeels compleet, maar er zijn nog een paar gaten over. En de Mercedes-Benz EQE SUV uit 2023 is het stuk dat perfect bij een van hen past.
Mercedes heeft onlangs twee andere elektrische SUV's gelanceerd aan weerszijden van het prijsspectrum. De EQS SUV wordt gepositioneerd als het vlaggenschip van de line-up, terwijl de EQB het instapmodel is. De EQE SUV-slots tussen die twee in grootte en, vermoedelijk, prijs. Dat laatste is nog niet bevestigd en zal waarschijnlijk pas plaatsvinden op de geplande verkoopdatum van de EQE SUV in maart 2023.
Ontwerp
Zoals de naam al zegt, is de EQE SUV een bedrijfswagenversie van de EQE sedan, die hem waarschijnlijk over een paar maanden zal verslaan in de showrooms. Mercedes deed hetzelfde met de EQS, die verkrijgbaar is in zowel SUV- als sedan-carrosserievarianten.
Met zijn hoge, rechtopstaande profiel ziet de EQE SUV er absoluut uit als een echte SUV in vergelijking met de laaghangende EQE-sedan. Parkeer hem echter naast een EQS SUV en je zult een meetlint moeten pakken om de verschillen te zien.
De EQE SUV is 0,6 inch smaller en 1,2 inch lager dan de EQS SUV, maar het belangrijkste verschil zit hem in de lengte. De EQE SUV is 10,3 inch korter dan de EQS SUV, met een 2,1 inch kortere wielbasis. En terwijl de EQS SUV drie zitrijen heeft, heeft de EQE SUV twee rijen. Op basis van onze ervaring met de derde zitrij van de EQS SUV is dat geen groot gemis.
Het thema van het interieurdesign is overgenomen van andere Mercedes EQ-modellen, met een uitgestrekt schuin aflopend dashboard ontworpen om plaats te bieden aan veel schermen, en veelkleurige omgevingsverlichting die er behoorlijk dramatisch uit zou moeten zien nacht. Kunstleren bekleding is echter standaard, in plaats van echt leer, dat Mercedes nu spint als een veganistische optie.
Mercedes-Benz breidt zijn EV-assortiment verder uit, dit keer met een model gericht op (rijke) gezinnen.
Zoals de naam al aangeeft, is de Mercedes-Benz EQS SUV uit 2023 een SUV-afgeleide van de EQS-sedan. Met de EQS sedan gepositioneerd als de elektrische analoog van de Mercedes S-Klasse, is de EQS SUV de elektrische versie van de GLS-Klasse. En net als dat voertuig is de EQS SUV verkrijgbaar met maximaal zeven stoelen verdeeld over drie rijen.
Dat maakt de EQS SUV tot een belangrijk voertuig, niet alleen voor Mercedes, maar ook voor de adoptie van elektrische voertuigen in het algemeen. Terwijl de Tesla Model X en Rivian R1S ook drie rijen bieden voor het vervoeren van gezinnen, is er veel meer ruimte op de markt voor een nieuwe instap. Gezien de populariteit van gelijkwaardige luxe SUV's op benzine, zoals de GLS, Land Rover Range Rover en Cadillac Escalade, komt de EQS SUV geen moment te vroeg.
De EQS SUV staat gepland om dit najaar in drie gedaanten bij de Amerikaanse dealers te komen. De basis EQS 450+ met achterwielaandrijving begint bij $ 105.550 met bestemming, terwijl de EQS 450 4Matic en EQS 580 4Matic met vierwielaandrijving beginnen bij respectievelijk $ 108.550 en $ 127.100. Hoewel hij in Alabama zal worden gebouwd, komt de EQS SUV niet in aanmerking voor de herziene federale EV-belastingvermindering omdat hij de prijslimiet van $ 80.000 voor SUV's overschrijdt.
Ontwerp en interieur
Een bepalend kenmerk van de EQ-serie van Mercedes is de aerodynamische carrosserie gericht op een maximale actieradius. De typische SUV is aerodynamisch niet ideaal, maar Mercedes slaagde erin een indrukwekkend lage luchtweerstandscoëfficiënt voor een SUV te bereiken - met 0,26 komt hij dicht in de buurt van de Toyota Prius. Maar functie ging duidelijk boven vorm. Mercedes verdient de eer dat het niet in de polariserende richting is gegaan die BMW deed met zijn iX SUV met twee rijen, maar de EQS SUV ziet eruit als een smeltende bolletje ijs.
Meer teleurstellend is de derde zitrij, die het bepalende kenmerk van de EQS SUV zou moeten zijn, maar meer een nutteloze bijzaak lijkt. Volwassenen zullen het moeilijk vinden om plaats te nemen op de stoelen op de derde rij, laat staan dat ze erin kunnen rijden. Zoals bij de meeste voertuigen met drie rijen, elimineren de achterstoelen ook vrijwel de laadruimte. En als je ze wilt neerklappen om meer laadruimte te creëren, moet je dat handmatig doen, aangezien Mercedes geen elektrisch inklapsysteem had - een beetje teleurstellend voor een auto met zes cijfers. De EQS SUV mist ook een frunk; net als bij de EQS-sedan is de motorkap verzegeld.
De EQS SUV ziet eruit als een smeltende bolletje ijs.
