Zero DSR elektrische motorfiets review

Wat is de toekomst van stadsvervoer? Elektrische auto's winnen snel aan populariteit nu automobilisten de voordelen van het tanken op het water inzien, maar hoe zit het met elektrisch motorfietsen? Al tien jaar lang ontwikkelt de maker van e-motorfietsen, Zero, steeds capabelere tweewielers om de stadsuitbreiding aan te gaan - en zelfs onverharde wegen. De nieuwste machine, de Zero DSR dual-sport, claimt beide aan te pakken. Maar kan het zijn neefjes op gas bijhouden?

Is er een betere manier om door het verkeer te snijden in een drukke stad? woestenij metropool dan op een motorfiets? Scooters zijn gemakkelijker te rijden en fietsen zijn groener, maar een dun getailleerde, krachtige en behendige motorfiets is altijd het leukst.

Maar wat als één machine echt alle bases zou dekken? Na enkele weken aan boord van de Zero DSR dual-sport elektrische motorfiets, denken we dat we de ware sweet spot hebben gevonden voor stadsverkeerstrijders die zich graag op twee wielen verplaatsen.

Aanpassen aan een elektrische motorfiets

Maak je geen illusies: de Zero DSR is een echte motorfiets op ware grootte, maar omdat hij ook volledig elektrisch is, zijn er een paar nieuwe dingen waar berijders van gasmotoren aan moeten wennen.

Ten eerste heeft het geen versnellingen om te veranderen. Een stille en grotendeels onderhoudsvrije riem - geen ketting - drijft het achterwiel recht van de centrale krukas van de luchtgekoelde 74-pk elektromotor, dus er is geen koppeling of schakelhendel. Ja, gewoon draaien en gaan, als een scooter. Maar de DSR is zeker geen scooter, met zijn standaard 17-inch wielen geschoeid met modern rubber, grote ABS-schijfremmen en zijn … nou ja, gewicht. Hebben we al gezegd dat het groot is?

Hij is beter afgesteld voor de weg dan vuil, maar hij heeft iets meer veerweg dan een pure roadie, en wordt geleverd met agressief geprofileerde Pirelli MT-serie trail-compatibele banden. Het zijn geen hardcore DOT-knobbels, maar ze werken goed bij lichte offroad-uitdagingen. Ze waren ook perfect voor de afbrokkelende en bebouwde stedelijke infrastructuur van Portland, waar kuilen, natte bestrating, grindplekken en onverwachte obstakels heersen.

Je zit rechtop op de DSR zoals op elke echte dual-sport, dus de rijervaring lijkt veel op een "normale" dual-sport-motorfiets, met uitzondering van het schakelen en de typische begeleidende sonische symfonie. De hete en zware metalen klomp van een motor tussen de framerails is vervangen door een wat kleinere en beslist koeler (maar nog steeds zwaar) lithium-ionbatterijpakket, dat kan variëren van 13 kilowattuur tot meer dan 16 KwH als u besluit om het te gebruiken omhoog. In tegenstelling tot een gasmotor blijft hij vrij stil.

Met een knop naast de rechterhandgreep kunnen rijders door drie rijmodi fietsen: Eco, Sport en Custom. Eco is de juiste keuze voor nieuwe rijders of gewoon op zijn tenen door vast verkeer lopen, waar de DSR in uitblinkt. Het gas geven resulteert in een soepele, niet-intimiderende start die net sneller zal zijn dan de meeste Honda Civics, en de acceleratie blijft gedempt naarmate de snelheid toeneemt. Het is vriendelijk, beheersbaar, voorspelbaar en bespaart ook je sap.

De Sport-modus is precies het tegenovergestelde. Klik het gaspedaal open en alle pony's en koppels komen vrijwel onmiddellijk naar buiten om te spelen. Je kunt maar beter volhouden. De voorkant kan meteen licht worden en het verkeer wordt al snel iets ver, ver achter je. Snelheid lijkt zich exponentieel op te stapelen, en zonder gehuil van de uitlaat of schakelen om je te herinneren aan je aanstaande sprong naar hyperspace, kun je jezelf snel in de problemen brengen. Dus wees voorzichtig.

Tussen Eco en Sport kunt u met Custom uw eigen regels bepalen voor de Zero smartphone app. Ja, natuurlijk is er een app. Maar de digitale metgezel van Zero is een waardevolle partner, en hier kun je de prestatieparameters voor de Custom-modus instellen, inclusief pk-output, koppeloutput, topsnelheid en meer. De app is ook een diagnostisch hulpmiddel als er iets mis zou gaan met de fiets. Je kunt de laadstatus ook draadloos controleren via Bluetooth. Het is eenvoudig te gebruiken en leuk om aan te sleutelen, hoewel je het niet nodig hebt om te rijden. We hebben het vermogen en koppel ergens tussen Eco en Sport ingetoetst, wat een perfecte stadsmodus opleverde. We zouden alleen willen dat we presets voor andere situaties kunnen opslaan. Dirt-modus? Stadsmodus? Tour-modus? Ja graag.

Een nep "benzinetank" op de DSR verbergt een zeer handige opbergruimte die te klein is voor een helm, maar de oplader, opgevouwen regenkleding, een tweede set handschoenen, een groot blikje energiedrank (of twee), een boterham (of twee), meerdere snoep energierepen, een telefoon en wat andere spullen. Deze zeer handige opbergplek raak je kwijt als je kiest voor de grootste accu, dus wij zeggen bespaar je geld en bewaar de prullenbak.

De oplaadtijd varieert per methode en batterijformaat, maar reken op acht uur of meer voor een volledige lading via een stopcontact. Een optioneel snellaadsysteem kan de boel in minder dan drie uur weer opladen. Bij dagelijks gebruik is het ongebruikelijk om de rugzak zo ver leeg te laten lopen dat hij "volledig" moet worden opgeladen - hoe vaak trekt u uw auto de oprit op rijdend op dampen?

Over het algemeen werkt de DSR ongeveer als een normale motorfiets (of een hele grote scooter), maar met veel meer gemak. Opwarmingstijd? Verstikken? Wat zijn die dingen? Stap gewoon in, draai de sleutel om, wacht een paar seconden totdat de motor geruisloos opstart en draai aan de handgreep. Daar ga je.

Hoe het is om op de DSR te rijden

Sommige EV-evangelisten beweren graag dat elektrische voertuigen "stil" zijn, maar dat is niet waar. Voorbij is de vertrouwde toerental-en-schakelcadans van een fiets op gas, vervangen door het ietwat ongekunstelde geluid van de elektromotor, die tijdens het rijden onopvallend op en neer zoemt in het toerentalbereik.

Draai aan het gaspedaal van de DSR en de eenvoudige aandrijflijn laat een nogal onromantische rasp horen die al snel wordt overstemd door windgeruis naarmate de snelheid snel toeneemt. Voor omstanders is het geluid een mix van bandengeluid en een futuristisch gezoem terwijl de DSR voorbijsnelt. Als je motorrijdt voor de mechanische symfonie, of om de aandacht op jezelf te vestigen via uitlaatgeluiden, dan is dit waarschijnlijk niet de motor voor jou.

Er zijn weinig tot geen trillingen tijdens het rijden, waardoor de DSR het weggevoel redelijk goed overbrengt door de volledig instelbare vering. De wegligging van de DSR was in vrijwel elk opzicht zeer neutraal, vertrouwenwekkend en "normaal". De rijkwaliteit op de stoep was gecomponeerd en voorspelbaar. Buiten in de modder was het een beetje te gedempt, maar nogmaals, het is verstelbaar.

Wat echter niet normaal is, is de acceleratie. Terwijl de elektromotor "slechts" meer dan 70 pk levert, worden uw ogen bij het lanceren platgedrukt 116 foot-pounds koppel vanuit stilstand op de tap. Wordt het een wheelie? Ja, ja het zal. Als je het verstandiger gebruikt, zal het je ook in ongeveer 4 seconden op 100 kilometer per uur brengen, volgens mijn op video gebaseerde berekeningen. En hoewel de topsnelheid is afgeregeld op iets meer dan 160 km/u, komt hij daar ook behoorlijk gehaast aan. Is het snel genoeg voor je? Om het zo te zeggen: de overgrote meerderheid van auto's op gas kan er niet aan tippen en we hebben een paar sportfietspiloten afgestoft in een aantal geïmproviseerde stoplichtraces. Maar ja, de meeste Tesla's zullen de DSR nog steeds afstoffen in een dragrace.

Op onverharde en onverharde wegen was de DSR voldoende capabel, en hoewel hij waarschijnlijk niet op weg zal zijn Lange weg 'rond soort avonturen op elk moment, rijders kunnen met een gerust hart de meeste onverharde wegen en bijna elke afbrokkelende stedelijke omgeving doorkruisen. Dat hebben we zeker gedaan.

En wat gebeurt er als u de batterij op het LCD-scherm tot nul laat leeglopen? Tot mijn verbazing ging de DSR niet zomaar plotseling uit en werd donker toen het batterijniveau-display op zip raakte. In principe…. het ging maar door, alsof je dat beetje "reserve" in de benzinetank had op een old-school gasmotorfiets. De acceleratie werd eerst zachter toen de batterij enkele cijfers bereikte, en uiteindelijk, kilometers later, toen de ticker de nul bereikte, begon het te worstelen om de top van 50 mph te bereiken. Maar toch, tijdens het rijden in de stad, bleef hij gewoon vele kilometers verder gaan dan de nulmarkering, dus als je bang bent dat hij gewoon uitschakelt als de meter op is, maak je geen zorgen, dat zal niet gebeuren.

We wilden weten wat er zou kunnen gebeuren als het in wezen zei dat het e-gas op was, dus mysterie opgelost. Maar we hebben het niet eens uitgevoerd helemaal naar buiten, tot het punt waarop het stopte met bewegen. Toen de ritteller bijna 112 mijl aan gemengd rijden naderde, ging hij nog steeds, dus gaven we het gewoon op, schakelden de DSR uit en stopten hem in voor de nacht. De volgende ochtend was het 100 procent opgeladen en presteerde het zoals normaal. Het herhaaldelijk op deze manier laten leeglopen van een grote li-ionbatterij kan de capaciteit verminderen, dus we raden af ​​om je eigen geluk te testen.

Garantie informatie

Fiets: Varieert, zie details hier. Batterij 5 jaar/onbeperkt aantal kilometers.

Onze Take

De Zero DSR is een stedelijke scalpel met weinig gelijken, maar die lof verwijst ook naar zijn primaire tekortkoming: reken er niet op om er lange tochten op te maken, tenzij je Echt geduldig. Terwijl ik meer dan 100 mijl uit een lading perste, duurt het enkele uren voordat de DSR volledig is opgeladen, of een lunchpauze-stop om tot 80 procent bij te vullen met een snellader. Het kan gedaan worden. Maar zou je het willen doen? Voor de meeste rijders is het antwoord vandaag nog steeds nee.

En dat is echt mijn enige echte nadeel voor de Zero DSR. Hij is snel, leuk, comfortabel, eenvoudig en een genot om mee te rijden, vooral in de stad waar die uitbarsting van koppel en kracht al het verkeer in een oogwenk achter je laat. En hoewel het duur is om vooraf te kopen, zullen eigenaren geld sparen voor jaar op de weg dankzij de eenvoud van de aandrijflijn, is het niet nodig om de olie te verversen, een ketting te vervangen, een motor af te stellen of er gas in te doen. Ooit. Dat is heel veel geld als je het van jaar tot jaar bij elkaar optelt.

Het hangt er dus echt vanaf hoe je de DSR gaat gebruiken. Stadsrijden? Kan niet kloppen. Van de weg af? Het is capabel zoals het is, en kan worden aangepast om het nog beter te maken. Rondreizen? Nou... Je zult een pionier zijn, net als die eerste bestuurders van fietsen en auto's op gas een eeuw geleden die werden uitgelachen door ruiters te paard of in gammele wagens.

En we weten allemaal wie daar het laatst lachte.

Is er een beter alternatief?

Zero maakt een reeks fietsen die minder kosten dan de DSR van de bovenste plank, dus als je nog steeds de elektrische ervaring wilt, maar tegen iets lagere kosten, zijn er opties - van Zero. Anders is de primaire concurrentie in dezelfde prijsklasse, de Brammo-empuls, is nu verdwenen na de opname (en in ieder geval tijdelijke beëindiging) door ouder Polaris. Komt er een nieuwe Empulse? We hopen het.

Op dit moment lijkt het alleen Alta is een prijsconcurrent, maar de Alta-fietsen hebben de helft van het bereik. Als je diepere zakken hebt, zijn er zeker veel duurdere opties van bedrijven als Energica en Bliksem. Maar aan de horizon ligt een grote concurrent op de loer: Livewire van Harley-Davidson, die naar verluidt volgend jaar na een lange ontwikkelingsperiode op de markt zal komen. H-D heeft ook net samen met Alta. Blijf kijken.

Hoe lang blijft dat zo?

Een groot voordeel van een volledig elektrische aandrijflijn is de eenvoud, en dat is een groot pluspunt voor de DSR. Afstellingen, olieverversingen en andere klusjes aan de ICE-motor behoren tot het verleden. Uiteindelijk zullen de oplaadcycli van de batterij deze verslechteren en zal deze moeten worden vervangen, maar dat kan 5 tot 10 jaar later zijn, afhankelijk van het gebruik. En aangezien de batterij zeer modulair is, kan het plaatsen van een nieuwe waarschijnlijk thuis worden gedaan als je wat basisvaardigheden hebt. De manier waarop batterijtechnologie zich ontwikkelt, zou je zelfs in staat kunnen zijn om de afstand te verdubbelen of te verdrievoudigen op een enkele lading met een nog onbepaalde toekomstige stroombron. Anders kunnen nieuwe banden erop lepelen, af en toe de lagers controleren en af ​​en toe een koplamp vervangen alles zijn wat er nodig is om de DSR in topvorm te houden.

Moet je het kopen?

Als je je hebt afgevraagd of een elektrische motorfiets een haalbare optie is voor reizen in de stad, woon-werkverkeer en zelfs offroad-gekken, antwoordt de Zero DSR met een volmondig ja.

Als je nu een traditionele motorfiets hebt en een tweede wilt voor hyperzuinig woon-werkverkeer en knallen door de stad of lokale onverharde wegen, koop dan absoluut een DSR. Je zult jezelf elke keer bedanken als je een tankstation passeert. En afgezien van de economische punten, is dit gewoon een te gekke lachmachine.

Als je op een motor wilt gaan rijden en zaken als koppelingen, schakelen en onderhoudsproblemen je ervan weerhouden hebben, dan is het weer een enorme ja. Het zal echter helpen als u een auto (of toegang tot een auto) heeft voor langere reizen.

Als je denkt dat elektrische motorfietsen een gruwel zijn tegen de natuur (en de geschiedenis van interne verbranding), dan is dit waarschijnlijk niet de fiets voor jou. Maar ga er niet op rijden, want het zal je absoluut van gedachten doen veranderen over wat een motorfiets is, wat hij kan doen - en misschien zelfs wat hij zou moeten zijn.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
• DeLorean zou een comeback kunnen maken als elektrische auto
• Volcon Grunt is een elektrische off-road motorfiets waarmee je onder water kunt rijden
• Het tweede elektrische model van Harley-Davidson zal kleiner zijn dan de LiveWire