Subaru Forester-recensie uit 2014

Met uitzondering van de Impreza WRX en BRZ, geniet Subaru niet bepaald van esthetisch opwindende auto's. Sorry voor alle Birkenstock-dragende Outback / Brighton-bezitters, het is de waarheid.

Maar dat betekent niet dat Subaru saaie auto's bouwt, integendeel. Het gebrek aan levendigheid dat in het grootste deel van zijn line-up aanwezig is, is minder een zorg gebleken voor Subaru, die hebben er in plaats daarvan voor gekozen om zich te concentreren op bruikbaarheid en prestaties als de belangrijkste pijlers van zijn automobiel rijk.

Met de Forester 2.5i Touring CVT uit 2014 vinden we dezelfde betrouwbaarheid, uitstekende vierwielaandrijving en slimmer gebruik van de ruimte dan een Storables-winkel.

Maar we verlangen naar meer.

In plaats van simpelweg onder de indruk te zijn van dat alles, wilden we precies zien wat voor soort technologie dit is niet zo gemene machine was aan het inpakken, dus we sprongen erin en gingen de openbare weg op om erachter te komen hoe slim deze Suby echt is.

Ogen op de weg

De Forester 2014 beschikt over een breed scala aan technologieën voor bestuurdersassistentie aan boord die zijn ontworpen om aanrijdingen te verminderen en te helpen bij bijna alle aspecten van het rijden.

Subaru brandt zijn reeks veiligheidstechnologieën als EyeSight, dat als een pakketoptie van $ 2.400 werd geleverd in onze eersteklas 2.5i Touring-review-auto.

Als jij het type bent dat de toenemende hoeveelheid technologie in auto's waardeert (en we gaan er gerust van uit dat je dat bent), is het systeem van Subaru een van de meest robuuste op de markt. En gezien de startprijs van onze Forester uit 2014 van $ 29.995, is het ook een van de meer betaalbare veiligheidssystemen die er zijn om op te starten.

EyeSight maakt gebruik van twee camera's die aan de binnenkant van de auto zijn gemonteerd, nabij de bovenrand van de voorruit. Deze 'oogballen' vangen en verwerken alle stereobeelden voor het voertuig. Objecten zoals auto's, rijstroken en andere soorten tegemoetkomende obstakels.

Eenmaal vastgelegd, worden ze verwerkt en doorgegeven aan de EyeSight-computer, die volledig is verbonden met het remsysteem van de Forester en de elektronische gashendel.

Door deze integratie kan EyeSight het remsysteem van de Forester activeren en het voertuig afremmen onder snelheden van 30 km/u, waardoor aanrijdingen worden beperkt of in sommige gevallen worden geëlimineerd voertuigen/voetgangers. Subaru zegt dat het de auto onder bepaalde omstandigheden zelfs volledig tot stilstand kan brengen, maar we konden dit niet verifiëren.

EyeSight biedt ook waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook en het slingeren van de rijstrook dankzij de camera's aan de voorzijde. Telkens wanneer we boven de 32 km / u reden en buiten erkende rijstroken afdreven, zou EyeSight in werking treden met een hoorbaar pieptoon, die ons waarschuwt voor ons grillige rijgedrag. Hoewel technologie voor het verlaten van de rijstrook begrijpelijkerwijs niet de meest glamoureuze is, kan het nuttig zijn tijdens langere ritten wanneer slaperigheid een factor kan worden.

Als je ooit in de file hebt gestaan ​​en dat kostbare moment van stilstand hebt gebruikt om je Twitter-feed of update te controleren Facebook status ("OMG, zoiets, ik sta helemaal vast in het verkeer") zult u EyeSight's Lead Vehicle Start Alert waarderen, dat een hoorbare waarschuwing geeft wanneer het verkeer voor u in beweging komt.

Het alternatief is natuurlijk om gewoon op te letten, maar we stellen ons voor dat meer verantwoordelijke chauffeurs worden afgeleid door walvisjagende kinderen op de tweede rij zullen het behulpzame gepiep van de boswachter verwelkomen Hoorn.

Adaptieve cruisecontrol is niets nieuws; het bestaat al sinds het midden van de jaren negentig. Maar het is in de loop der jaren verfijnd. De Foresters ACC 2014 is een vrij intelligent systeem, nog praktischer gemaakt door de zuinige adviesprijs van het voertuig.

De cruise control van de Forester is vrij eenvoudig te bedienen. We hoefden alleen maar de gewenste snelheid en afstand in te stellen die we wilden aanhouden tussen ons en de voorligger en – in samenwerking met sensoren aan boord – de auto onafhankelijk monitoren het remmen en accelereren en tegelijkertijd de juiste afstand tot het overige verkeer te bewaren. Hoewel we nog lang niet in staat zijn voertuigen te bezitten die zichzelf besturen, biedt het systeem van Subaru een glimp van die toekomst in de 2014 Forester.

Een machtsevenwicht

Ons testmodel was uitgerust met een standaard 2,5-liter "boxer" viercilinder die 170 pk en 174 pond-voet koppel produceerde. Bestuurders die een beetje pit in hun stap willen, hebben ook de keuze uit een 2,0-liter turbocompressor die 250 paarden en 258 pond-voet koppel pompt.

De handgeschakelde vijfversnellingsbak en de viertrapsautomaat van vorig jaar worden vervangen door een handgeschakelde zesversnellingsbak en een continu variabele transmissie (CVT).

Onze testauto was uitgerust met de CVT, dus we konden de prestaties van de handleiding niet testen. Toch stellen we ons voor dat de meesten zullen kiezen voor de CVT, die voor de meeste coureurs meer dan capabel zou moeten blijken te zijn, ondanks zijn ietwat slordige schakelingen en geïrriteerde motorgeluiden wanneer erop wordt gedrukt.

Zoals bijna elke andere Subaru die vandaag wordt verkocht, wordt de Forester 2014 geleverd met de Symmetrische All-Wheel van de automaker Aandrijfsysteem, dat bestaat uit een motor, transmissie, tussenbak, aandrijfas en achterdifferentieel.

Zoals je ongetwijfeld uit de naam hebt afgeleid, is SAWD een meer uitgebalanceerde constructie, ontworpen vanuit de vermalen als een enkele eenheid en het vermogen gelijkmatiger verdelen, in plaats van dat er zware add-ons nodig zijn componenten.

Vanwege het lage zwaartepunt en de lineaire krachtstroom kan de SAWD van de Forester het vermogen rechtstreeks naar alle vier de wielen leiden. Vierwielaandrijvingssystemen die zijn aangepast van achter- en voorwielaandrijving, maken vaak gebruik van dwarsgeplaatste motoren die het koppel nodig hebben geproduceerd van de motor naar de trechter door verschillende efficiëntie-rovende hoeken van 90 graden die de effectiviteit enigszins beperken en prestatie. Het systeem van Subaru maakt sommige van die bochten ongedaan.

Naast het leveren van vermogen aan de wielen met de grootste tractie, is Subaru's nieuwe X-Mode wat het rijgedrag van de Forester uit 2014 nog indrukwekkender maakt.

De grote, verhoogde X-Mode-knop zit prominent voor de versnellingspook en zorgt voor nog meer dynamische controle op verharde wegen en minder vergevingsgezind terrein.

Druk op de knop en X-Mode neemt de controle over de motor, transmissie, AWD-systeem en remmen van de Forester over om te helpen navigeren op gladde hellingen, grindwegen en oneffen terrein. Bij lage snelheden verdeelt X-Mode het koppel elektronisch van links naar rechts, wat het SAWD-systeem versterkt front-to-back distributie en automatisch inzetten van heuvelafdaling om bijzonder steil te navigeren hellingen.

X-Mode integreert een aantal systemen om verbeterde offroad-capaciteiten te bieden. En hoewel we de Forester niet snel naar Baja zullen brengen, waren we echt onder de indruk van de auto's scherp rijgedrag en schijnbaar eindeloze veelzijdigheid, ongeacht hoe meedogenloos de rijomgeving was - of was niet.

The Look: Op het niveau, zoals gewoonlijk

Verre van excentriek - of opwindend trouwens - rolt de nieuwe Forester 2014 in met looks die zal geen aandacht trekken bij een stoplicht, maar is in elk geval het type voertuig waarvoor u zich niet zult schamen om op te rollen in.

Voor 2014 behield Subaru het ongecompliceerde exterieur van voorgaande jaren, terwijl er enkele extra stylingtweaks werden toegevoegd, zoals een meer prominente grille aan de voorkant, HID-lampen en licht uitlopende spatborden om de inherente vormgeving te doorbreken eentonigheid.

Simpel gezegd, het is precies wat je zou verwachten van de Japanse autofabrikant en bijna alsof de ontwerpers van Subaru de opdracht hadden gekregen om een ​​voertuig te schrijven zonder enig emotioneel karakter.

Gelukkig is het interieur lang niet zo saai, met een gezonde portie zacht aanvoelende materialen en een gebeeldhouwde middenconsole (compleet met ingebouwde armleuning, bekerhouders en opbergruimte) ontworpen om zowel bestuurder als passagiers maximale toegankelijkheid en bruikbaarheid te bieden gelijk.

Op de tweede zitrij is de Forester bijzonder ruim. Subaru zegt dat het de beenruimte met bijna tien centimeter heeft vergroot en dat is te zien. Het plaatsen van twee volwassen volwassenen was geen probleem en het laden van vracht (of huisdieren) is een koud kunstje dankzij 74 kubieke voet laadruimte.

Eindstreep

Op het eerste gezicht lijkt het misschien niet zo, maar de Subaru Forester uit 2014 is een technisch stuk plaatwerk. De overvloed aan veiligheidstechnologie aan boord, met dank aan Subaru's robuuste en bescheiden geprijsde EyeSight-systeem, maakt het alleen al een aantrekkelijke keuze. De adviesprijs van $ 29.995 van de auto doet ook geen pijn, zelfs niet na toevoeging van de $ 2.400 voor EyeSight en $ 825 voor bezorging.

De Forester is misschien niet de meest opwindend gestileerde SUV op de markt, maar voegt daar nog aan toe dat zijn grindslurpende, ravijnsnijwerk, symmetrische vierwielaandrijving en offroad-verovering X-mode zal het soort veelzijdigheid bieden dat bergbeklimmers en begeleiders van voetbaltrainingen allebei zullen waarderen en het is moeilijk om zo'n slimme, praktische en waardevolle uitrusting niet te bewonderen. pakket.

Hoogtepunten

• EyeSight-veiligheidstechnologie die goed genoeg is om in een willekeurig aantal luxe auto's te worden gebruikt
• Subaru's Symmetrical All-Wheel Drive-systeem houdt de handling strak op de weg
• Veel cabine- en laadruimte

Dieptepunten

• Flauw interieur zal je in slaap brengen
• Gierige CVT kan het rijplezier wegnemen
• De ontwerptaal van het exterieur is niet erg aantrekkelijk

Aanbevelingen van de redactie

• De best gebruikte auto's onder de $ 15.000
• De beste auto's voor roadtrips
• 2021 Toyota RAV4 vs. Subaru Forester uit 2021
• Subaru's slijtvaste Crosstrek wordt pittiger voor het modeljaar 2021
• Elektrische SUV mede ontwikkeld door Subaru, Toyota verschijnt mogelijk pas in 2025