Na bijna een jaar van reikhalzend uitkijken en speculeren, is Ferrari's ultieme supercar (voorheen bekend als F70 en F150), de opvolger van de 288 GTO, F40, F50 en Enzo, hier. Hij heet LaFerrari, maar laat je niet misleiden door de vreemde naam. Zoals eerdere rapporten al zeiden, wordt het een hybride. Het wordt ook Ferrari's snelste straatauto ooit.
Laten we beginnen met die hybride aandrijflijn. Het bestaat uit een 6,3-liter V12, twee elektromotoren en een batterijpakket van 132 pond dat op de vloer is gemonteerd. Eén elektromotor is gekoppeld aan de geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak met zeven versnellingen en dubbele koppeling van de auto, de andere wordt gebruikt om accessoires aan te drijven.
Op zichzelf produceert de V12 789 pk. De elektromotor voegt 161 pk toe, voor een totaal van 951 pk en 664 pond-voet koppel.
Ferrari noemt zijn hybride systeem HY-KERS, voor Hybrid Kinetic Energy Recovery System. KERS wordt in de Formule 1 gebruikt om auto's een extra acceleratieboost te geven en daar is Ferrari bekend om voor het toepassen van F1-technologie op straatauto's, is het passend dat de eerste hybride van het steigerende paard dit gebruikt systeem.
De accu's worden opgeladen tijdens het remmen en wanneer de elektromotor te veel koppel genereert (bijvoorbeeld in bochten). In tegenstelling tot de Mclaren P1, er is geen elektrische modus. In plaats daarvan stemde Ferrari de benzinemotor af om op hoge toeren te draaien, waardoor de elektromotor het lage gedeelte kon dekken voor een consistente vermogensafgifte.
Andere F1-invloeden zijn terug te vinden in het ontwerp. De futuristische carrosserie met buizen zal waarschijnlijk geen schoonheidswedstrijd winnen, maar de koolstofvezelhuid is vervaardigd met behulp van het proces dat Ferrari gebruikt voor zijn F1-auto's. Er zijn ook tal van splitters, diffusors en zelfs een leischoep onder de carrosserie om de luchtstroom te sturen.
Het hele chassis van de LaFerrari is gemaakt van koolstofvezel, wat betekent dat de V12 en de elektromotor niet veel gewicht hebben om mee te duwen. Ferrari slaagde erin een bijna perfecte gewichtsverdeling van 41/59 procent voor / achter te bereiken. De positie van het batterijpakket geeft de LaFerrari ook een laag zwaartepunt.
Aan de binnenkant hielpen F1-coureurs Fernando Alonso en Felipe Massa naar verluidt bij het inrichten van de rijpositie. Omdat de ruimte in de cockpit krap is, wordt elke auto op maat gemaakt voor de eigenaar, waarbij de pedalen en het stuur worden bewogen voor een goede pasvorm.
Dat klinkt allemaal indrukwekkend, maar hoe zit het met de cijfers? Is deze hybride echt een supercar? Op papier is het antwoord ja. Ferrari zegt dat de LaFerrari in minder dan drie seconden de 100 km/u zal halen en de grens van 200 mph zal overschrijden.
De LaFerrari is ook de nieuwe recordhouder op de Fiorano-testbaan van Ferrari. Zijn ronde van 1:20 versloeg de Enzo met vijf seconden en de vorige recordhouder, de F12berlinetta, met drie seconden.
De productie zal worden beperkt tot 499 eenheden, die allemaal al zijn besproken, ondanks een prijskaartje van ongeveer $ 1 miljoen.
Van zijn hightech aandrijflijn tot zijn krankzinnige prijs, de LaFerrari verlegt de grenzen van bijvoeglijke naamwoorden, maar wat verwacht je nog meer van Ferrari? Maar is het te laat om de naam te veranderen?
Upgrade je levensstijlDigital Trends helpt lezers de snelle wereld van technologie in de gaten te houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, verhelderende hoofdartikelen en unieke sneak peeks.
