Eerste rit Mercedes-Benz EQS SUV 2023: meer ruimte alstublieft

Mercedes-Benz breidt zijn EV-assortiment verder uit, dit keer met een model gericht op (rijke) gezinnen.

Zoals de naam al aangeeft, is de Mercedes-Benz EQS SUV uit 2023 een SUV-afgeleide van de EQS-sedan. Met de EQS sedan gepositioneerd als de elektrische analoog aan de Mercedes S-Klasse, is de EQS SUV de elektrische versie van de GLS-Klasse. En net als dat voertuig is de EQS SUV verkrijgbaar met maximaal zeven stoelen verdeeld over drie rijen.

Dat maakt de EQS SUV tot een belangrijk voertuig, niet alleen voor Mercedes, maar ook voor de adoptie van elektrische voertuigen in het algemeen. Terwijl de Tesla Model X en Riviaanse R1S bieden ook drie rijen voor het vervoeren van gezinnen, er is veel meer ruimte op de markt voor nog een instapmodel. Gezien de populariteit van gelijkwaardige luxe SUV's op benzine, zoals de GLS, Land Rover Range Rover en Cadillac Escalade, komt de EQS SUV geen moment te vroeg.

De EQS SUV staat gepland om dit najaar in drie gedaanten bij de Amerikaanse dealers te komen. De basis EQS 450+ met achterwielaandrijving begint bij $ 105.550 met bestemming, terwijl de EQS 450 4Matic en EQS 580 4Matic met vierwielaandrijving beginnen bij respectievelijk $ 108.550 en $ 127.100. Hoewel hij in Alabama zal worden gebouwd, komt de EQS SUV niet in aanmerking voor de herziene federale EV-belastingvermindering omdat hij de prijslimiet van $ 80.000 voor SUV's overschrijdt.

Ontwerp en interieur

Een bepalend kenmerk van de EQ-serie van Mercedes is de aerodynamische carrosserie gericht op een maximale actieradius. De typische SUV is aerodynamisch niet ideaal, maar Mercedes slaagde erin een indrukwekkend lage luchtweerstandscoëfficiënt voor een SUV te bereiken - met 0,26 komt hij dicht in de buurt van de Toyota Prius. Maar functie ging duidelijk boven vorm. Mercedes verdient lof voor het niet naar binnen gaan de polariserende richting BMW deed het met zijn iX SUV met twee rijen, maar de EQS SUV ziet eruit als een smeltende bolletje ijs.

Meer teleurstellend is de derde zitrij, die het bepalende kenmerk van de EQS SUV zou moeten zijn, maar meer een nutteloze bijzaak lijkt. Volwassenen zullen het moeilijk vinden om plaats te nemen op de stoelen op de derde rij, laat staan ​​dat ze erin kunnen rijden. Zoals bij de meeste voertuigen met drie rijen, elimineren de achterstoelen ook vrijwel de laadruimte. En als je ze wilt neerklappen om meer laadruimte te creëren, moet je dat handmatig doen, aangezien Mercedes geen elektrisch inklapsysteem had - een beetje teleurstellend voor een auto met zes cijfers. De EQS SUV mist ook een frunk; net als bij de EQS-sedan is de motorkap verzegeld.

Een derde rij plaatsen in een EV hoeft geen probleem te zijn. De Rivian R1S komt qua totale afmetingen dicht in de buurt van de EQS SUV, maar volwassenen kunnen zelfs op de derde rij passen. En houd er rekening mee dat de R1S een kortere wielbasis heeft dan de EQS. Haal de derde rij uit de vergelijking en de EQS SUV voelt niet ruimer aan dan de tweerijige iX of Cadillac Lyriq. Hoewel de tweede rij kan worden ingedeeld met entertainmentschermen en kussens voor de hoofdsteunen, voelde hij ook niet zo comfortabel aan als we gewend zijn van luxe SUV's met benzinemotoren.

Het interieur ziet er echter goed uit en herhaalt grotendeels het ontwerp van de EQS-sedan. Het dashboard is een vlakke uitgestrektheid met schermen en ventilatieopeningen, een look die wordt weerspiegeld in stoelbedieningen die trots op de deurpanelen staan. Mercedes koos ook voor een aantal interessante kleuropties, bijvoorbeeld door een blauwe rand op de bovenste deurpanelen te combineren met wit lederen bekleding.

Tech, infotainment en rijhulp

De EQS SUV krijgt een versie van het Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsysteem dat wordt gebruikt in de andere modellen van de autofabrikant. Een 12,8-inch staand touchscreen en een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel zijn standaard op de EQS 450+ en 450 4Matic-modellen, terwijl de meer uitgebreide Hyperscreen-weergave van de EQS sedan is optioneel op die modellen en standaard op de topklasse EQS 580 4Matic. Het bestaat uit een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, 17,7-inch centraal touchscreen en 12,3-inch touchscreen voor de voorpassagier allemaal onder één gebogen glazen oppervlak, gecombineerd om een ​​scherm van 56 inch te vormen ruimte.

Het Hyperscreen is meer dan alleen een obsceen groot scherm. Het pakt ook de basisprincipes van infotainment aan met opvallende graphics en responsieve touchpoints, en biedt dezelfde uitstekende spraakherkenning als andere Mercedes-modellen. Het "Zero Layer"-concept van Mercedes legt de meeste functies ook neer als afzonderlijke tegels op één scherm, zodat u niet naar verschillende menu's hoeft te navigeren om ze te vinden. Deze functies maakten ook indruk op ons in de EQE- en EQS-sedans, maar het Hyperscreen is misschien logischer in de gezinsgerichte EQS SUV, waarbij een ouder gebruik kan maken van het scherm voor de voorpassagier terwijl hij als copiloot op de weg dient uitstapjes.

Andere standaard technische functies zijn onder meer draadloos Apple CarPlay En Android Auto connectiviteit, navigatie met een augmented reality-functie die pijlen projecteert om afslagen aan te geven, een vingerafdruk sensor voor het activeren van individuele bestuurdersprofielen en een Burmester surround-soundsysteem met 15 luidsprekers en Dolby Atmos technologie. Draadloos opladen van smartphones en zes USB-poorten zijn ook inbegrepen, terwijl een head-up display en automatische toltransponder optioneel zijn.

Omdat hij is gepositioneerd als het vlaggenschip van de EQ SUV-reeks, krijgt de EQS SUV het normaal optionele Driver Assistance Package als standaarduitrusting. Dit omvat Distronic adaptieve cruisecontrol (met routegebaseerde snelheidsaanpassing en stop-and-go-functionaliteit), automatisch noodstop, waarschuwing voor aanrijdingen, Lane Keep Assist en Pre-Safe Plus met Pre-Safe Sound en Pre-Safe Impulse Kant. De Pre-Safe-functies zijn ontworpen om de kans op letsel te minimaliseren wanneer een aanrijding dreigt. Pre-Safe Impulse Side blaast stoelkussens op om inzittenden weg te houden van de deuren, terwijl Pre-Safe Geluid projecteert een geluid dat is ontworpen om een ​​beschermende reflex in het menselijk oor te activeren om gehoor te voorkomen verlies.

Rijervaring

De basis EQS 450-versie heeft een enkele motor die 355 pk en 419 pond-voet koppel naar de achterwielen stuurt, waardoor nul tot 60 mph mogelijk is in een door Mercedes geschatte 6,5 seconden. Het EQS 450 4Matic-model voegt een tweede motor toe die de voorwielen aandrijft, waardoor het koppel wordt verhoogd tot 590 lb-ft en de tijd van nul tot 60 mph wordt verlaagd tot 5,8 seconden.

De top EQS 580 4Matic krijgt ook tweemotorige vierwielaandrijving, maar met een aanzienlijke toename van het vermogen tot 536 pk en 633 lb-ft koppel. Deze versie doet nul tot 60 mph in een geclaimde 4,5 seconden, terwijl alle drie de versies een elektronisch begrensde topsnelheid van 210 mph hebben. Ze delen ook hetzelfde batterijpakket van 108,4 kilowattuur.

We reden alle drie de versies op een lus van snelwegen en landweggetjes rond Denver, Colorado, en vonden niet veel subjectief verschil in prestaties in de echte wereld. De EQS 580 4Matic voelde zeker zo snel aan als de door Mercedes geciteerde tijd van nul tot 60 mph suggereert, maar de twee 450-versies waren niet bepaald traag.

De EQS SUV had de uitstekende rijkwaliteit die men mag verwachten van een Mercedes op de snelweg, en dat is ook zijn standaard achterasbesturing maakte manoeuvreren in krappe ruimtes gemakkelijker, maar de EQS SUV was niet bepaald een genot om op bochtige wegen te rijden wegen. We hadden niet verwacht dat deze luxe Mercedes een sportwagen zou zijn, maar hij leunde zo erg in bochten dat we de Sport-modus moesten inschakelen om een ​​minimaal niveau van kalmte te bieden. Andere elektrische luxe SUV's zoals de BMW iX, Cadillac Lyriq en Rivian R1S hebben een betere balans tussen rijkwaliteit en wegligging.

Hoewel hij hetzelfde regeneratieve remsysteem gebruikt als de EQS-sedan, merken we meer problemen in deze toepassing. Mercedes ondersteunt over het algemeen geen rijden met één pedaal, waarbij een EV voornamelijk afhankelijk is van regeneratief remmen en de bestuurder het gebruik van het rempedaal meestal laat vermijden. Maar we merkten dat we nog meer op het pedaal trapten in de EQS SUV dan in andere Mercedes EQ-modellen. En het pedaal zelf voelde hard aan en had weinig slag, waardoor het moeilijk was om in te schatten hoeveel druk er nodig was om voldoende vertraging te krijgen. Het was niet bepaald een vertrouwenwekkende ervaring.

Mercedes wilde ook graag pronken met de offroad-capaciteiten van de EQS SUV, door ons mee te nemen op een korte met rotsen bezaaide baan waar we even met een wiel van de grond moesten rijden. De EQS SUV liep niet vast, maar we zouden niet adviseren om dit thuis te proberen. Want terwijl Mercedes zorgt voor een offroad-rijmodus, luchtvering die omhoog kan om de bodemvrijheid te verbeteren, en een camera systeem dat een virtueel beeld van de voorwielen laat zien, het had geen beschermplaten om het accupakket te beschermen of een all-terrain band keuze.

Bereik, opladen en veiligheid

Officiële bereikbeoordelingen zijn nog niet gepubliceerd, maar Mercedes schat een maximaal bereik van 305 mijl voor de eenmotorige achterwielaandrijving EQS 450+ en 285 mijl voor de tweemotorige vierwielaandrijving EQS 450 4Matic en EQS 580 4Matic-modellen. Dat zijn indrukwekkende cijfers voor zo'n groot voertuig, maar ze voldoen nog steeds niet aan het bereik van 332 mijl van de basis Tesla ModelX.

DC-snelladen met 200 kilowatt maakt een lading van 10% tot 80% in 31 minuten mogelijk, terwijl een Level 2 AC-lader de batterij in 12,5 uur van nul naar 100% kan brengen, aldus Mercedes. Net als bij andere EQ-modellen biedt Mercedes gedurende twee jaar onbeperkt gratis DC-snellaadsessies van 30 minuten op Electrify America-locaties na activering van een Mercedes Me-account.

Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hebben geen crashtestcijfers vrijgegeven voor dit nieuwe model.

Net als andere Mercedes-modellen wordt de EQS SUV geleverd met vier jaar garantie op nieuwe voertuigen van 50.000 mijl. Het krijgt ook dezelfde batterijgarantie van 10 jaar en 255.000 mijl als andere Mercedes EV's.

Hoe DT deze auto zou configureren

Naast de modellen EQS 450+, EQS 450 4Matic en EQS 580 4Matic kunnen kopers kiezen uit drie uitrustingsniveaus: Premium, Exclusive en Pinnacle. Onze ideale configuratie zou een EQS 450 4Matic in het uitrustingsniveau Exclusive zijn.

Het basisuitrustingsniveau Premium is goed uitgerust met functies zoals lederen bekleding, verwarmde en geventileerde voorkant stoelen, Burmester audiosysteem met Dolby Atmos, Driver Assistance Package en Parking Package met surround-view camera systeem. Dat zorgt voor de meeste opvallende technische kenmerken, maar we zouden overwegen om te upgraden naar het exclusieve uitrustingsniveau, dat voegt een head-up display toe, evenals enkele handige gemaksfuncties zoals klimaatregeling met vier zones en een massagefront stoelen. De Hyperscreen is ook een op zichzelf staande optie die een serieuze wow-factor toevoegt.

We zouden bij de 450 4Matic blijven in plaats van te upgraden naar de 580 4Matic omdat de laatste extra vermogen maakte niet genoeg van een subjectief verschil in de echte wereld om de prijs te rechtvaardigen premie. De basisprijs voor de EQS SUV 450 4Matic Exclusive is $ 112.800 met bestemming, plus de kosten van de Hyperscreen, die Mercedes op het moment van publicatie nog niet had geprijsd.

Voor die prijs heeft de EQS SUV echt alleen zin binnen de interne hiërarchie van Mercedes, waar hij qua grootte en niveau van standaarduitrusting boven de aankomende EQE SUV en de EQB uitsteekt. Trouwe Mercedes-fans zouden ook de optie van de SUV-carrosseriestijl voor de EQS kunnen waarderen.

Buiten dat, het heeft geen zin om tienduizenden meer te betalen over een BMW iX of Cadillac Lyriq, alleen voor een krappe derde rij, of om een ​​vergelijkbare premie te betalen over de drie rijen Riviaanse R1S. Beschikbaarheid kan een factor zijn, aangezien de voorraden van de Cadillac en Rivian momenteel vrij krap zijn, maar het is nog steeds moeilijk om iets te bedenken dat de prijspremie van Mercedes ten opzichte van andere luxe elektrische auto's rechtvaardigt SUV's.

Aanbevelingen van de redactie

• Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV is ouderwetse luxe - geëlektrificeerd
• Mercedes EV-oplaadhubs komen tegen het einde van het decennium naar Noord-Amerika
• 2022 Mercedes-Benz EQB eerste testrit: een elektrische auto die beter is dan zijn gasbroer
• Mercedes-Benz GLC-Klasse heeft een subtiele benadering van technologie