2023 BMW i7 eerste rit review: een filmzaal op wielen

De BMW 7 Serie is al meer dan 40 jaar het vlaggenschip van de eerbiedwaardige Duitse autofabrikant, maar met zijn nieuwste herontwerp slaat BMW de zaken in een nieuwe - en opwindende - richting.

De BMW i7 xDrive60 uit 2023 (of kortweg i7) is de eerste volledig elektrische 7-serie in de geschiedenis van het model. Het is gepositioneerd tegen elektrische luxe sedans zoals de Heldere lucht, Tesla Model S en de Mercedes-Benz EQS-sedan, een oude BMW-rivaal. Maar BMW pakte het anders aan met zijn elektrische strijdwagen van de welgestelden.

Want terwijl die andere EV's gebaseerd zijn op ontwerpen met een schone lei, is de i7 slechts één versie van een auto die doorgaat met verbrandingsmotoren. Het deelt stijl en technologie - inclusief een beschikbare neerklapbare breedbeeldmonitor voor de achterbank - met modellen uit de 7-serie met verbrandingsmotor. Het biedt dus een meer traditionele benadering van luxe voor EV-kopers die niets aan hun auto willen veranderen, behalve de aandrijfmethode.

Die kopers betalen ook een kleine premie. De i7 begint bij $ 120.295, vergeleken met $ 114.595 voor de 760i xDrive, het eerste benzinemodel uit de 7-serie van de nieuwe generatie. BMW is ook van plan om ergens na de lancering een goedkopere 740i op benzine aan te bieden voor $ 94.295. Maar als je zoveel uitgeeft aan een nieuwe auto, zijn dat geen grote verschillen.

Ontwerp en interieur

De nieuwe 7-serie - en bij uitbreiding de i7 - zal zeker controversieel blijken te zijn vanwege de nieuwe voorkant van BMW styling, die een enorme grille combineert die zeker internetmemes zal opwekken en een vreemd uitziende tweelaags koplampen. Het effect wordt versterkt door een beschikbare verduisterde front-endbehandeling, waardoor het lijkt alsof er onderdelen ontbreken.

Die stijlelementen worden overgenomen van benzinemodellen uit de 7-serie naar de i7, net als de hulkachtige carrosserie, die is abnormaal hoog voor een sedan, waarbij treden bij de motorkap en achterbumper nodig zijn om ze te laten opgaan in het dikke middengedeelte van de lichaam. De i7 behoudt ook een lange uitstekende motorkap, die nodig is om de motor in benzinemodellen uit de 7-serie te huisvesten, maar is hier slechts een aanstellerij.

BMW beweert dat de i7 kopers zal aanspreken die eerst een traditionele luxe sedan willen en daarna een EV. Om eerlijk te zijn, de i7 ziet er veel conventioneler uit dan de gestroomlijnde Mercedes-Benz EQS sedan en Lucid Air, of de grilleloze Tesla Model S. Maar een deel van dat werk is ongedaan gemaakt door de onorthodoxe ontwerpkeuzes van BMW op andere gebieden, die misschien ook niet aantrekkelijk zijn voor traditionalisten.

Deze ontwerpkeuze levert in ieder geval meer beenruimte op de achterbank op dan de Mercedes EQS sedan en Lucid Air, waardoor de i7 beter geschikt is voor het besturen van achterpassagiers. Bestuurders en voorpassagiers merken echter niet zoveel verschil in ruimte.

Net als Mercedes had BMW geen frunk. Maar waar Mercedes deze beslissing nam om de passagiersruimte te maximaliseren, moest BMW daartoe omdat het chassis van de i7 dat niet toestond. De 11,4 kubieke voet kofferruimte van de i7 volgt ook de 22,0 kubieke voet van de EQS, en EQS-bestuurders kunnen ook de achterbank neerklappen voor 63,0 kubieke voet laadruimte.

Welke praktische tekortkomingen de i7 ook heeft, ze worden meer dan goedgemaakt door het vrolijk gekke interieur. BMW vulde het met bizarre oplichtende kristallen, uitgebreide luidsprekerroosters en andere sierstukken die de i7's maken interieur voelt anders aan zonder de normen van materiaalkwaliteit op te offeren die voor deze prijs mogen worden verwacht punt. BMW biedt traditionele Merino lederen bekleding, maar ook kasjmierwol. En naast de typische houtafwerking van luxe auto's, kunt u desgewenst een scheutje koolstofvezel gebruiken.

Tech, infotainment en rijhulp

De standaard BMW Curved Display-interface omvat een 12,3-inch instrumentenpaneel en een 14,9-inch touchscreen onder één stuk glas. Nu, in zijn tweede decennium, behoudt het iDrive-infotainmentsysteem van BMW zijn kenmerkende draaiknop, maar voegt het een interactiebalk toe met touchpads voor klimaatregeling en andere functies. Ook inbegrepen is 5G-connectiviteit, samen met draadloos Apple CarPlay En Android Auto.

BMW heeft al andere versies van de Curved Display-opstelling op de i4 sedan En iX-SUV, en de ervaring is hier redelijk vergelijkbaar. In feite hebben we de interactiebalk grotendeels genegeerd en in plaats daarvan meestal de draaiknop en spraakherkenning gebruikt. Die overdrachtselementen werkten goed in andere BMW's en waren hier niet anders.

Het echte feest is echter achterin. Wetende dat veel klanten liever worden bestuurd dan zelf rijden, verfraaide BMW de achterbank met hun eigen 5,5-inch aanraakschermen in de deur en een trippy verlicht dak. Passagiers op de achterbank kunnen ook bellen via het Bowers & Wilkins surround sound-systeem van de i7.

In plaats van de kleine individuele schermen op de achterbank die de meeste autofabrikanten gebruiken, biedt BMW één gigantisch scherm dat vanuit de hemelbekleding kan worden ontplooid. Het wordt ook wel het theaterscherm genoemd, meet 31,3 inch, heeft een resolutie van 8K en kan films, televisieprogramma's of videogames weergeven in 16: 9, 21: 9 of 32: 9 bioscoopbeeldverhoudingen. U kunt ook inhoud screenen via de ingebouwde Amazon Fire TV-connectiviteit. Het zorgt er bijna voor dat we de i7 aangesloten willen laten en hem willen gebruiken als een zeer luxueuze filmzaal.

Met het Digital Key-systeem van BMW kunnen iPhone-gebruikers de auto ontgrendelen en rijden zonder hun telefoon uit hun zak of tas te halen. Het werkt echter niet met Android-telefoons.

BMW nam ook de verwachte reeks rijhulpmiddelen op, zoals automatisch noodremmen, waarschuwing voor aanrijdingen en adaptieve cruisecontrol. Highway Assistant maakt handsfree rijden op de snelweg mogelijk met snelheden tot 80 mph (bestuurders moeten hun ogen op de weg, hoewel), terwijl Parking Assistant Professional bestuurders de i7 op afstand laat parkeren, een beetje zoals Hyundai's Smart Park systeem. BMW beweert ook dat zijn rijhulpmiddelen effectiever zullen worden gemaakt door cloudconnectiviteit en camera's van hogere kwaliteit van het Israëlische Mobileye.

Rijervaring

BMW installeerde een aandrijflijn met twee motoren die 536 pk en 549 pond-voet koppel produceerde, wat de automaker schattingen zullen de i7 van nul naar 60 mph in 4,5 seconden brengen en tot een elektronisch begrensde topsnelheid van 149 mph.

BMW heeft een M Performance-versie van de i7 geplaagd, wat het krachtigste model uit de 7-serie zal worden, maar het blijft een plaag. Voor nu komt de twin-turbo V8 760i xDrive overeen met het elektrische model in pk's, met iets meer koppel en een tijd van nul tot 60 mph in 4,2 seconden.

Als we naar andere EV's kijken, is de i7 langzamer tot 100 km/u dan de tweemotorige Mercedes EQS 580 4Matic sedan, maar sneller dan de eenmotorige versie. Mercedes heeft ook een AMG-prestatiemodel op komst, en een Lucid Air of Tesla Model S zal de i7 decimeren in een dragrace.

De i7 gaat echter meer over luxe. Het zou een sensorische deprivatietank op wielen moeten zijn, geen raceauto. Het interieurgeluid was indrukwekkend laag en de standaard luchtvering zorgde ervoor dat elke weg glasglad aanvoelde. Een zachte rit is echter slechts een deel van de vergelijking; BMW gebruikte ook een actief rolstabilisatiesysteem om het rollen van de carrosserie tegen te gaan, wat verontrustend kan zijn passagiers, en een road preview-systeem dat anticipeert op de wegomstandigheden en automatisch de instellingen aanpast voorwaarden.

Passend bij BMW's reputatie als maker van prestatieauto's, heeft de 7-serie op benzine een reputatie voor scherpere handling en een sportiever karakter dan zijn rivalen. Dat vertaalde zich echter niet echt naar de i7. Terwijl BMW vierwielbesturing toevoegde om de wendbaarheid te vergroten, bleef de i7 zijn grootte voelen. Elke controle-input leek door een laag singel gefilterd, met iets doffers en minder directs aan de andere kant. Het voelde echter erg evenwichtig aan, dus passagiers zullen waarschijnlijk comfortabel blijven.

Als het tijd is om te stoppen, ontdekten we dat de i7 hogere niveaus van regeneratief remmen bood dan andere recente BMW EV's. Dat betekent dat u niet zo veel op het rempedaal hoeft te vertrouwen, hoewel de i7 nog steeds niet echt één pedaal heeft. het rijden. En het is standaard ingesteld op het adaptieve regeneratiesysteem van BMW, dat continu het niveau van regeneratie verandert, zodat je nooit precies weet hoeveel je gaat krijgen.

Bereik, opladen en veiligheid

De i7 heeft een bereik van 318 mijl met 19-inch wielen, 308 mijl met 21-inch wielen en 296 mijl met 20-inch wielen. Dat zijn respectabele cijfers voor een grote luxe auto, maar tonen ook de tekortkomingen van de technische aanpak van BMW.

De Mercedes EQS-sedan heeft een vermogen van 350 mijl in zijn meest efficiënte vorm, terwijl de Tesla Model S en Lucid Air respectievelijk 400 mijl en 500 mijl halen. Al deze auto's hebben accu's van vergelijkbare grootte, maar met zijn hergebruikte benzineauto-platform haalt de i7 alleen een efficiëntiescore van 89 MPGe gecombineerd, vergeleken met 97 MPGe gecombineerd voor de meest efficiënte EQS-configuratie, 120 MPGe voor de Model S en 131 MPGe voor de Lucht.

BMW rust de i7 uit met een ingebouwde lader van 11 kilowatt wisselstroom die 10,5 uur nodig heeft om de accu op te laden, en een gelijkstroom van 195 kW BMW vorderingen. Eigenaars krijgen ook drie jaar snelladen bij stations van Electrify America.

Crashtestbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) waren op het moment van publicatie nog niet beschikbaar.

BMW's vierjarige garantie op nieuwe voertuigen van 50.000 mijl wordt overgedragen naar zijn elektrische modellen, die ook een batterijgarantie van acht jaar en 100.000 mijl krijgen.

Hoe DT deze auto zou configureren

BMW biedt de i7 alleen aan in xDrive60-gedaante, maar je moet een paar opties toevoegen aan de basisprijs van $ 120.295 om alle opvallende technische functies te krijgen.

Het theaterscherm maakt deel uit van een Executive Lounge Seating-pakket voor $ 7.250, dat ook een verstelbare achterbank en een console op de tweede rij omvat. Het Executive-pakket van $ 6.550 omvat de actieve rolstabilisatie en road preview-systemen die geven de i7 heeft een goede rijkwaliteit en voegt ook functies toe zoals massagestoelen aan de voorkant en automatische deuren.

Er zijn nog twee pakketten nodig om het volledige scala aan rijhulpmiddelen te krijgen. Het Parking Assistance-pakket van $ 900 omvat het Parking Assistant Professional-systeem, terwijl het Driving Assistant Professional-pakket van $ 2.100 Highway Assistant toevoegt.

Wat je krijgt is een elektrische facsimile van een traditionele luxe sedan met wat technische gimmicks - namelijk het theaterscherm en touchscreens op de achterdeur - toegevoegd. Met zijn imposante formaat en ouderwets profiel met lange motorkap is de i7 misschien aantrekkelijker voor de huidige kopers van luxe sedans dan de Heldere lucht, Mercedes-Benz EQS, of Tesla Model S, die allemaal spotten met traditie.

Die drie sedans overtreffen ook de i7 in efficiëntie en prestaties, en met name Mercedes biedt vergelijkbare technische theatrics met de enorme EQS Hyperscherm weergave op de eerste rij. En hoewel de i7 de proporties heeft van een traditionele luxe sedan, is het niet bepaald een conservatief ontwerp. Dit alles maakt de beslissing van BMW om zijn nieuwste infotainment-, aandrijflijn- en chassistechnologie in een ouderwetse carrosseriestijl te verpakken, raadselachtig. De i7 is een goede auto, maar lijkt een zeer beperkte doelgroep te hebben.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
• BMW pronkt op CES 2022 met een elektrische auto met van kleur veranderende verf
• 2022 BMW i4 eerste rit review: het echte werk
• BMW i4 brengt de ultieme rijmachine op EV-gebied
• Kijk hoe BMW een elektrisch jetpack test waarmee je met 300 km/u kunt vliegen