2024 Audi Q8 e-tron eerste rit: luxe EV-cruiser van 300 mijl

Audi was erg early to the full-size EV SUV-game wanneer het lanceerde de originele e-tron in 2018. Maar EV's zijn gekomen lang weg in slechts vijf jaar, en de e-tron keek een beetje lang in de tand (en kort in bereik). Het is dus een prima timing voor Audi om zijn aanbod mee op te frissen de 2024 Q8 e-tron, een EV-aandrijflijnversie van zijn Q8 luxe SUV met twee rijen.

Hoewel het nieuwe model op hetzelfde algehele platform staat als het origineel en veel aspecten deelt met de Q8 op gas, was Audi in staat om verbeteringen in prestaties, actieradius en rijdynamiek - plus een grondig vernieuwd ontwerp - te krijgen competitief.

De grootste verandering is visueel, hoewel het misschien wat minder opvallend is als je al een Q8 op gas hebt gezien. Afkomstig van de originele e-tron, heeft de nieuwe Q8 een volledig opnieuw ontworpen voorkant met een slankere grille (inclusief slankere 2D Audi-ringen) en nieuwe functionele kanalen in de hoeken om de lucht beter rond de voorbanden te kanaliseren efficiëntie. Nieuwe aerodynamische wielontwerpen, plus een paar knepen en plooien elders zijn de kers op de taart - en ik waardeer de nieuwe lasergeëtste modelaanduiding op de b-stijl en zwarte modelbadges op de achterkant.

Het is eenvoudig en knap, met slechts een klein beetje flair erin. Dus … het lijkt op een Audi. En het ontwerp is een stuk beter dan de Mercedes EQE SUV, wat een directe concurrent is in prijs, grootte en bereik. Hoewel geen van beide bedrijven een risico neemt met kleuren, hoop ik dat je van grijstinten houdt.

Iets waar ik niet eens aan dacht tot ik later mijn foto's bekeek, is dat "e-tron" niet op de achterkant te vinden is, alleen "Q8" - je moet naar de laaddeur van het spatbord kijken om te weten dat het een EV is. Zoals ik daarna besprak vorig jaar met de Q4 e-tron gereden, dit is een goed ding. Niet iedereen heeft zijn EV nodig om te roepen: "Ik ben een nieuwe elektrische auto, kijk naar mij!" - en dat is waarschijnlijk nog meer het geval met de typische Audi-koper. Ze vinden het belangrijk dat ze in de eerste plaats een Audi krijgen; het feit dat het een EV is, is meer een kanttekening.

Het was hartverwarmend om dat te horen de schuine "Sportback"-versie is historisch gezien rond de 15% van de omzet omdat de standaard SUV er gewoon ronduit beter uitziet. En gezien de enorme omvang van dit ding, lijkt het dwaas om de hoofdruimte van de achterbank en de laadruimte te verkleinen. Zelfs als je niet om die extra ruimte geeft, heeft de Sportback ook een gruwelijke achteruitkijkspiegel en blindering vlekzicht, wat vervelend is op de weg waar de (weliswaar geweldige) surroundcamera's niet in zitten gebruik. En ondanks dat heeft de Sportback ook een hogere vanafprijs.

Een hele dag achter het stuur in Noord-Californië liet me zien hoe de Q8 e-tron omgaat met verschillende wegen en rijsituaties: nonchalant navigeren landelijke wegen door wijngaarden, de kronkelige kustlijn op Highway 1 nemen en cruisecontrol instellen op onvermijdelijke snelwegtrajecten om tussen hen.

De Q8 e-tron maakt zijn belofte waar en biedt een extreem soepele en stille rit. Of ik nu op cruise control zat met 80 mph op de 101 of over gebarsten en ongelijke zijwegen reed, er was heel weinig cabinegeluid. Dat was echter niet altijd het geval in mijn tijd dat ik een model bestuurde met wielen die groter waren dan standaard - er was een merkbare toename van het weggeluid dat de cabine raakte. Ook al ziet het er misschien niet zo uit koel, Ik zou aanraden om voor de kleinere 20-inch wielen te gaan om meer banden tussen jou en de weg te krijgen. Dit is een luxe SUV, tenslotte.

De Q8 e-tron is gebouwd om stil, soepel en moeiteloos te zijn. Missie volbracht.

De adaptieve luchtvering verdient absoluut enige lof voor de rijkwaliteit, die zowel in hoogte als in stevigheid kan worden aangepast, afhankelijk van de rijmodus die u selecteert. Hoewel de "dynamische" modus beschikbaar is voor de scherpste prestaties, voelde ik me nog steeds "comfortabel". alsof er veel minder lichaamsbeweging van links naar rechts was dan verwacht - en dat was natuurlijk veel minder wreed. In combinatie met een nieuwe strakkere stuurverhouding voelde de Q8 e-tron wendbaarder aan dan ik had verwacht voor een SUV van 5800 pond.

Met een beschikbaar vermogen van 402 pk dat door dubbele elektromotoren stroomt, is de Q8 e-tron snel genoeg. Zoals ik tijdens een lunchpauze halverwege onze rit opmerkte: "Dit ding is drukker dan iemand ooit zou verwachten van een grote SUV naar.” De 0-60-tijd van 5,4 seconden is subtiel sneller dan de Q8 op gas en is absoluut "genoeg" voor elke normale bestuurder. Zoals bij alle EV's is het vermogen direct en altijd beschikbaar - en de dubbele motoren zorgen voor gemoedsrust bij slecht weer.

Audi's aandrijflijnprogrammering is ook geweldig. Het vermogen wordt soepel geleverd bij alle snelheden, hoewel er een grote variatie is in pedaalrespons tussen "efficiëntie", "comfort" en "dynamische" modus. In het laatste ontgrendel je een extra portie "boost" -kracht, wat een extra duwtje in de rug geeft. Bij normaal rijden waardeerde ik de intelligente overgang tussen uitrollen bij hoge snelheden en regeneratief remmen bij lagere snelheden en in bochten. Hoewel je altijd de mogelijkheid hebt om de op het wiel gemonteerde peddels om te draaien voor on-demand energieregeneratie.

Voor een grote SUV dat begint bijna $ 75.000 - en de meeste modellen zullen meer dan $ 80.000 kosten - het zal u niet verbazen dat het een zeer comfortabele plek is om tijd door te brengen. Ondanks mijn 6-foot-4-inch frame, had ik heel veel hoofdruimte en schouderruimte, en er is ongelooflijk veel verstelbaarheid in de stoel en het stuur om de juiste pasvorm te krijgen. Ik maakte ook regelmatig gebruik van de geventileerde stoelen. Nieuw voor dit model zijn houtinlegopties met open poriën, die de overvloedige sfeerverlichting en het zachte zwarte leer in mijn testauto's mooi aanvulden.

En hoewel de meeste bedieningselementen op de centrale stapel nu aanraakknoppen zijn in plaats van fysieke knoppen, geeft Audi's force-feedback-technologie in de schermen je een beter idee van wanneer je het scherm gebruikt. Het is niet zo goed als alleen fysieke knoppen hebben en leidt vaak meer af omdat je nog steeds naar beneden moet kijken om te zien waar je aanraakt, het is beter dan de meeste. Ik ben misschien meer van streek door het glimmende pianozwarte plastic rond de bedieningselementen, dat een stof- en vingerafdrukmagneet is.

Binnenin zorgt een nieuwe verpakking voor de batterijcellen voor meer capaciteit in dezelfde fysieke grootte, waardoor de Q8 e-tron een pakket van 114 kWh krijgt. Dat is een grote batterij, maar dit is ook een grote SUV - en nu heeft hij het bereik dat je zou verwachten. De Q8 e-tron heeft een actieradius van 450 kilometer, aanzienlijk hoger dan het uitgaande model en goed binnen het bereik van de rijbehoeften van de meeste mensen - met name Audi-bezitters, die vaak meer dan hebben een auto.

De druppelvorm van het Sportback-model heeft hier één voordeel: hij haalt 296 mijl op een lading, en het optionele "ultrapakket" brengt je tot 300 mijl. Dat verschil is misschien niet zo belangrijk als extra laadruimte, maar ach, die is er tenminste iets goed van dat gehakte dak.

Die celwisselingen leiden ook tot een verhoogde laadsnelheid, nu 170 kW, goed voor 10% tot 80% opladen in 31 minuten - op voorwaarde dat je een geschikte DC-snellader kunt vinden. In mijn enige dag autorijden heb ik de laadsnelheden helaas niet kunnen ervaren, maar het was leuk om te doen zorg ervoor dat informatie over de laadlocatie rechtstreeks in het navigatiesysteem van de auto wordt ingebakken om het bereik te vergroten spanning.

Met een serieus bereik en frisse styling wordt de Q8 e-tron competitief.

Audi weet dat dit een potentieel knelpunt is voor kopers en heeft drie geweldige programma's om zorgen weg te nemen. U krijgt twee jaar gratis Electrify America-opladen - ja, helemaal gratis. U kunt de kosten van een thuislader rechtstreeks in uw lease- of financieringsplan opnemen. En wanneer je echt gaat ergens opladen is niet haalbaar, krijg je een week gratis “Audi aanDemand" huurtegoed voor een roadtrip in een auto op gas. Het bedrijf erkent dat hoewel het al een aantal jaren EV's maakt, een grote meerderheid van de mensen nog steeds op zoek is naar hun Eerst EV en deze zorgen zijn top of mind.

De Q8 e-tron begint bij een flinke $ 74.400, of $ 77.800 als je de Sportback verkiest. Het instappunt is $ 1.600 meer dan de 20 mpg gasaangedreven Q8, wat dit interessant maakt als je eigenlijk nog steeds op het hek zit over een EV. Het model op gas is bijna identiek, met vergelijkbare pk's en prestaties... en geen zorgen over de batterij. Er is een goed argument dat iemand die $ 85.000 aan een SUV uitgeeft, niet echt geeft om de kosten van benzine; maar voor iedereen die van plan is over te stappen op een elektrische auto, heeft Audi een verder compromisloos luxe schip dat moeiteloos uw dagelijkse ritten in stilte en comfort aankan.

Aanbevelingen van de redactie

• 2023 Audi Q4 E-Tron eerste rit: de voorspelbare en traditionele EV SUV die we nodig hebben
• Audi's elektrische 2022 RS E-Tron GT is een concept dat aan de tekentafel is ontsnapt
• Audi's stijlvolle E-Tron Sportback zal zijn andere EV nieuwe trucs leren
• De 2020 Audi E-Tron Sportback draait helemaal om stijl, maar heeft nog steeds inhoud
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bevestigd voor 2019 LA Auto Show