Testrapport Toyota RAV4 Prime XSE 2021: snel en zuinig

Met de hybride Prius en plug-in hybride Prius prime, verpakte Toyota groene technologie in een extraverte styling en gebruikte design om zijn prestaties te trompetteren. De Toyota RAV4 Prime 2021 pakt het anders aan.

De Prime ziet eruit als een doodgewone RAV4, het best verkochte model van Toyota. Net als de Prius Prime is de RAV4 Prime echter een plug-inhybride, met een beter benzineverbruik dan het huidige RAV4 Hybrid-model. Toch is de Prime niet alleen de zuinigste RAV4. Het is ook de krachtigste, snelst accelererende RAV4.

De RAV4 Prime wordt geleverd in twee uitrustingsniveaus. De SE begint bij $ 39.195, terwijl XSE-modellen zoals onze testauto beginnen bij $ 42.500. Dat betekent dat de basis-SE ongeveer $ 2.000 boven de duurste RAV4 hybride. Op basis van de grootte van het batterijpakket verwacht Toyota echter dat de Prime in aanmerking komt voor een federaal belastingkrediet van $ 7.500, wat dat verschil zou moeten wegwerken.

Ontwerp en interieur

In tegenstelling tot de Prius Prime, die een duidelijk andere styling krijgt dan de standaard Prius, ziet de RAV4 Prime eruit als elke andere RAV4. Zwarte buitenbekleding, een andere grille, modelspecifieke wielen en badges zijn de enige kenmerken van de Prime. De RAV4 zelf is vormgegeven om eruit te zien als een ruige terreinwagen, maar hij deelt hetzelfde Toyota New Global Architecture (TNGA)-platform als auto's zoals de Bloemkroon En Camry.

Ook het interieur is vrijwel onveranderd, wat niet slecht is. Stevige knoppen en strategisch geplaatste rubberen grepen geven het interieur een robuust gevoel en verbeteren tegelijkertijd de bruikbaarheid. Het vrijstaande infotainment-touchscreen is gemakkelijk te bereiken vanaf de bestuurdersstoel, maar is een beetje lang voor passagiers op de voorbank. De voorstoelen waren redelijk comfortabel, maar de onderste kussens van de achterbank waren plat en niet ondersteunend.

Terwijl Toyota het ontwerp goed deed, schoot de kwaliteit van het interieurmateriaal tekort. De Prime is het vlaggenschip van de RAV4-reeks, maar het interieur leek geen stap vooruit ten opzichte van goedkopere modellen. De kunstleren stoelen zagen eruit alsof ze uit een taxi waren gehaald en de sierdelen leken afkomstig te zijn van Rubbermaid.

Toyota beweert dat het batterijpakket, dat onder de vloer is gemonteerd, geen invloed heeft op de binnenruimte. Dat levert echter geen toonaangevende binnenruimte op, aangezien de RAV4 al achterliep op de meeste concurrenten. De RAV4 Prime heeft meer hoofdruimte achterin dan de Ford Escape en Mitsubishi Outlander plug-in hybrides, maar de Escape heeft meer beenruimte achterin dankzij een verschuifbare stoel op de tweede rij. De Toyota biedt ook meer laadruimte dan de Ford en Mitsubishi. De RAV4 en Outlander hebben ook 120-volt stopcontacten in hun bagageruimte voor elektrisch gereedschap, kampeeruitrusting of wat u maar wilt onderweg.

Tech, infotainment en rijhulp

De basis RAV4 Prime SE krijgt een 8,0-inch touchscreen mee Apple CarPlay En Android Auto en een ingebouwde Wi-Fi-hotspot. Het XSE-uitrustingsniveau krijgt een 9,0-inch touchscreen - het grootste beschikbaar in elke RAV4. Een optioneel Premium-pakket voor de XSE voegt een head-updisplay toe. Het is de enige manier waarop u die functie op een RAV4 kunt krijgen.

Het infotainmentsysteem is gebruiksvriendelijk, mede dankzij back-up analoge bedieningselementen voor de belangrijkste functies. Het digitale instrumentenpaneel zal bekend voorkomen bij iedereen die in een andere Toyota-hybride heeft gereden. Het propt veel informatie in een relatief kleine ruimte, maar is gemakkelijk te wennen. Over het algemeen biedt de infotainment-ervaring niets bijzonders, maar doet het zijn werk op een eenvoudige manier.

De RAV4 Prime wordt standaard geleverd met Toyota Safety Sense 2.0, waaronder: Autonoom noodremmen (met detectie van voetgangers en fietsers), verkeersbord Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control en Lane Tracing Assist, dat kleine stuursignalen geeft om de auto in het midden van zijn weg te houden. rijbaan.

De standaardbundel rijhulpmiddelen is vergelijkbaar met andere reguliere merken, zij het met Lane Tracing Assist moet niet worden verward met de agressievere stuurhulpfuncties die worden aangeboden door onder meer Ford, Nissan en Subaru. Toyota's versie is meer een verbeterde Lane Keep Assist-functie dan een echt stuurhulpmiddel.

Rijervaring

De RAV4 Prime probeert uit te blinken in twee heel verschillende disciplines: prestaties en efficiëntie. Het maakt gebruik van een verbeterde versie van de RAV4 hybride aandrijflijn om indrukwekkende cijfers te behalen.

De 2,5-liter viercilinder benzinemotor levert hetzelfde vermogen van 176 pk als voorheen, maar met het extra gegrom van twee elektromotoren neemt het totale systeemvermogen toe tot 302 pk. Dat is 83 pk meer dan de RAV4 Hybrid, en substantieel meer dan de Ford Escape of Mitsubishi Outlander plug-in hybrides. De Escape heeft ook alleen voorwielaandrijving, terwijl de twee Japanse voertuigen vierwielaandrijving hebben.

Volgens Toyota kan de RAV4 Prime in 5,7 seconden van 0 tot 100 km/u accelereren, een getal dat voorheen was voorbehouden aan sportwagens. Dat maakt de RAV4 Prime ook de snelste vierdeurs Toyota die momenteel in de Verenigde Staten wordt verkocht (alleen de Boven sportwagen is sneller).

De vierwielaandrijving hybridesysteem is vergelijkbaar met andere Toyota-voertuigen. Het maakt gebruik van een speciale elektromotor om de achterwielen aan te drijven, zonder enige mechanische verbinding met de voorwielen. Net als bij de RAV4 Hybrid wordt die achterste motor ook gebruikt voor koppelvectoring, waarbij het vermogen van links naar rechts wordt gerangeerd om het rijgedrag op de weg te verbeteren en de tractie op gladde oppervlakken te vergroten. Bij dat laatste helpt ook een 'trail'-rijmodus.

Onderweg voelde de RAV4 Prime net zo snel aan als de cijfers suggereren. Het was niet alleen het extra vermogen, het was hoe dat vermogen werd geleverd. De Prime voelde als een elektrische auto, die een onmiddellijke toename van het koppel levert bij elke druk op het rechterpedaal. Deze soepele, snelle acceleratie vond plaats ongeacht de laadtoestand van de batterij. Een licht gebrom was de enige indicatie dat de benzinemotor aan was.

Net als de Mitsubishi Outlander heeft de RAV4 Prime schakelflippers waarmee je het niveau kunt aanpassen regeneratief remmen, waardoor de auto afremt zonder het geremde pedaal te gebruiken en wat energie terugwint laars. Het effect voelde echter niet zo dramatisch aan in de Toyota als in de Mitsubishi, en je moet upgraden van de SE naar de XSE om die peddels te krijgen.

Toyota probeerde ook om de Prime verfijnder te maken dan andere RAV4-modellen, door hem dikker gelaagd glas, meer geluiddemping en een andere afstelling van de ophanging te geven. De Prime voelde aanmerkelijk stiller en comfortabeler aan dan andere RAV4-varianten, maar misschien had Toyota de andere kant op moeten gaan met een sportievere ophanging. Zoals het is, kan het chassis niet profiteren van die 302 pk.

Benzineverbruik, elektrische actieradius en veiligheid

De RAV4 Prime bewijst dat kracht niet ten koste hoeft te gaan van efficiëntie. Toyota citeert 42 mijl elektrisch bereik, met een efficiëntieclassificatie van 94 MPGe. Dat is meer elektrische actieradius dan een eerste generatie Chevrolet Volt, met een identieke efficiëntieclassificatie. Toen hij in 2010 debuteerde, was de Volt een speciaal gebouwd voertuig dat door General Motors als "moonshot" werd beschouwd, dus het is opmerkelijk om soortgelijke figuren in een gewone cross-over te zien. De RAV4 Prime biedt ook bijna het dubbele van de elektrische actieradius van de Toyota Prius prime, zij het met een veel lager rendement.

De Prime verslaat de Ford Escape en Mitsubishi Outlander op elektrisch bereik, hoewel de Ford efficiënter is, met 100 MPGe. Toyota deed het op het moment van publicatie geen brandstofzuinigheidsbeoordelingen beschikbaar, maar we hadden een gemiddelde van 42,5 mpg, volgens de rit van de auto computer.

Met de standaard ingebouwde lader van 3,3 kilowatt duurt een volledige lading 12 uur vanaf een stopcontact van 120 volt, of 4,5 uur vanaf een laadstation van niveau 2 van 240 volt. Een lader van 6,6 kW die beschikbaar is op het uitrustingsniveau XSE verkort de oplaadtijd van niveau 2 tot 2,5 uur. Dat is zo goed als mogelijk, aangezien Toyota geen DC-snelladen biedt op de RAV4 Prime (het is standaard op de Mitsubishi Outlander).

Veiligheidsbeoordelingen voor de Prime zijn nog niet beschikbaar, maar de standaard RAV4 kreeg een "Top Safety Pick"-beoordeling van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de hoogste beoordeling mislopen vanwege slechte koplampen. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gaf de standaard RAV4 een algemene beoordeling van vijf sterren.

Toyota biedt drie jaar basisgarantie van 36.000 mijl en vijf jaar garantie op de aandrijflijn van 60.000 mijl, evenals gratis gepland onderhoud gedurende twee jaar of 25.000 mijl. Het batterijpakket van de Prime heeft zijn eigen garantie van 10 jaar, 240.000 mijl, en andere hybride systeemcomponenten krijgen een garantie van acht jaar, 100.000 mijl. De RAV4 heeft over het algemeen een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, met veel hybride modellen die de slopende taxiservice probleemloos doorstaan.

Hoe DT deze auto zou configureren

De meest technisch vriendelijke incarnatie van de RAV4 Prime is de XSE met het optionele Premium-pakket. De XSE krijgt een paar technische functies die het uitrustingsniveau van de basis SE niet heeft, waaronder een groter 9,0-inch touchscreen en Qi draadloos opladen van telefoons. Het Premium-pakket ($ 3.765) voegt een head-up display toe, een krachtigere 6,6-kW ingebouwde lader, vermogen in de laadruimte stopcontact, video-achteruitkijkspiegel, 360-graden camerasysteem en parkeerhulp met automaat voor en achter remmen.

De Prime zelf is de beste RAV4. Net zoals de RAV4 Hybrid het benzinemodel overtreft in vermogen en verfijning, evenals benzineverbruik, voegt de Prime prestaties toe aan het cv van deze cross-over, samen met een nog grotere efficiëntie. Als je het extra geld hebt, verheft de Prime de RAV4 van een redelijk goede auto tot een wereldklopper.

Onze mening

De Toyota RAV4 Prime uit 2021 bewijst dat de toekomst niet onbekend hoeft te zijn. Deze plug-in hybride is baanbrekend door gewoon te zijn. In plaats van te proberen een statement te maken, brengt de Prime groene technologie naar een auto die mensen al kopen. Met 302 pk op de tap laat de RAV4 Prime zien dat de toekomst ook niet saai hoeft te zijn.

De RAV4 Prime is ook de klasse van zijn (weliswaar kleine) concurrentieveld. Hij verslaat de Mitsubishi Outlander op het gebied van laadruimte, prestaties en efficiëntie, terwijl hij meer technische functies biedt. De Ford Escape plug-in hybride blijft achter bij de RAV4 Prime op elektrisch gebied, maar biedt meer efficiëntie. De Ford is ook geprijsd onder de Toyota, beginnend bij iets minder dan $ 35.000. Echter, de ontsnapping zelf is niet onze favoriet kleine cross-over en de plug-in hybride heeft geen vierwielaandrijving.

Verder kijken dan SUV's, de Subaru Crosstrek Hybrid En Kia Niro PHEV kan niet tippen aan de drievoudige dreiging van Toyota op het gebied van vermogen, elektrische actieradius en laadruimte. De Kia is ook niet leverbaar met vierwielaandrijving.

Moet je er een krijgen?

Ja. De RAV4 Prime is een echte duizendpoot.

Aanbevelingen van de redactie

• 2022 Toyota Tundra hybride eerste rit review: nieuwe hond, oude trucs
• 2021 Volkswagen ID.4 eerste ritreview: bliksembug
• 2021 Volkswagen ID.4 wil (eindelijk) elektrische auto's bij de massa brengen
• 2021 Toyota Prius vs. Toyota Prius Prime uit 2021
• 2021 Toyota RAV4 vs. Subaru Forester uit 2021