2022 Hyundai Ioniq 5 Review: meer dan een mooi gezicht

Hyundai heeft de afgelopen decennia een lange weg afgelegd. De Zuid-Koreaanse autofabrikant is geëvolueerd van een waardegericht merk met betaalbare voertuigen naar het aanbieden van auto's met gedurfde ontwerpen en semi-luxueuze accenten. Nu heeft Hyundai zijn zinnen gezet om een ​​kracht te worden in de volledig elektrische scene met EV's die er gebruik van maken Elektrisch-wereldwijd modulair platform (E-GMP). De eerste EV op dit platform is de geheel nieuwe 2022 Ioniq 5, die is gearriveerd om te concurreren met zwaargewichten van Tesla, Ford, Chevrolet en Volkswagen.

De Ioniq 5 is misschien de eerste, maar niet de laatste. Het is nog maar het begin van het nieuwe Ioniq-submerk dat meer SUV's en enkele sedans zal omvatten. Die komen later, maar de Ioniq 5 is er nu en hij maakt furore in het groeiende elektrische SUV-segment. Hij heeft al talloze prijzen gewonnen en is door meerdere organisaties uitgeroepen tot Auto van het Jaar.

Er zijn drie verschillende uitrustingsniveaus voor de Ioniq 5: SE, SEL en Limited. Het aantal elektromotoren en de grootte van het batterijpakket onderscheidt elk model verder. Prijzen variëren van $ 41.245 (inclusief de verplichte bestemmingstoeslag) tot $ 52.395 voor de Limited-trim. Ons testvoertuig was een beladen Limited met een matte verfbeurt en vloermatten met vloerbedekking, waardoor de prijs op $ 56.920 kwam. Vanwege wijzigingen in het federale belastingkrediet, komt de Ioniq 5 er niet meer voor in aanmerking, hoewel shoppers mogelijk nog steeds in aanmerking komen voor belastingverminderingen.

Ontwerp en interieur

Omdat het futuristische voertuigen zijn die bedoeld zijn om in de toekomst te gluren, zijn moderne elektrische auto's behoorlijk saai. De Tesla Model Y is een slaapfeestje, de Volkswagen ID.4 heeft een somber ontwerp en de Subaru Solterra ziet er niet zo bijzonder uit. We zijn nog steeds 40 jaar verwijderd van de periode van De Jetsons, dus autofabrikanten hebben nog tijd om de radicale vliegmachines te maken die ons waren beloofd. Maar waarom nemen huidige autofabrikanten hun toevlucht tot het ontwerpen van EV's die zo alledaags zijn? De ontwerpers van Hyundai moeten er net zo over hebben gedacht, want ze zagen duidelijk een opening en speelden daarop in met een verbluffend ontwerp dat uniek is.

De vierkante proporties, puntige voorkant, scherpe carrosserielijnen en pixel-geïnspireerde lichten geven de Ioniq 5 een retro-ontwerp dat eruitziet als een auto uit een videogame uit de jaren 80. Hoewel sommige EV's een of twee unieke ontwerpelementen hebben waardoor ze opvallen, is de Ioniq 5 een van de weinige EV's die opvalt omdat hij zo anders is. In een zee van auto's die er allemaal hetzelfde uitzien, voelt de Ioniq 5 als het vinden van een nieuwe soort.

Hoewel het exterieurdesign van de Ioniq 5 radicaal is, is de cabine traditioneler. Dat is geen minpuntje tegen de EV, want er zijn tal van eigenzinnige interieurelementen, maar ze zijn lang niet zo in-your-face als de snavelachtige voorkant van de Ioniq 5. Het simpele tweespaaks stuurwiel voelt elegant aan, terwijl de manier waarop het centrale touchscreen en digitaal is instrumentencluster zijn geïntegreerd in een enkel off-color sierstuk is een leuke kijk op dingen die zijn meestal saai. De welving van de deurpanelen en het pixeldesign verspreid over het interieur geven het interieur van de Ioniq 5 een speciaal gevoel.

Het ziet er niet alleen futuristisch uit; het is pragmatisch. De middenconsole kan tot vijf centimeter worden verschoven voor extra opbergruimte, er is een beensteun voor de bestuurdersstoel om de bestuurder te laten ontspannen tijdens het opladen, en de achterbank schuift naar voren en naar achteren en ook leunen. Met het veelzijdige interieur en de enorme cabine van de Ioniq 5 (hij is groter dan de middelgrote Palisade van Hyundai), is het een geweldig gezinsvriendelijk voertuig. Vergeleken met zijn naaste concurrenten heeft de Ioniq 5 meer binnenruimte dan opties zoals de Volkswagen ID.4 en Ford Mustang Mach-E - en voelt hij alsof hij in de echte wereld is. Helaas is er minder laadvermogen, met 27,2 kubieke voet ruimte achter de achterbank.

De stoelen van de Ioniq 5 zijn comfortabel en bieden veel aanpassingsmogelijkheden, terwijl de materiaalkwaliteit meestal uitstekend is, wat we van Hyundai gewend zijn. Dit zijn het soort stoelen waar je de hele dag comfortabel in kunt zitten - je moet stoppen om op te laden voordat je moet stoppen om je uit te rekken. Bovendien resulteren de volledig elektrische aandrijflijn en een royale hoeveelheid geluiddemping in een interieur dat griezelig stil is. Je zult de Ioniq 5 tot driecijferige snelheden moeten krijgen voordat windgeruis de cabine binnendringt.

Voor het grootste deel valt er weinig te klagen in de Ioniq 5 dankzij de mix van slim ontwerp met milieuvriendelijke en luxe materialen. De meeste bedieningselementen zijn gemakkelijk te gebruiken, behalve de omgekeerde radioafstemknop, die om de een of andere reden omhoog moet worden gedrukt voor lagere kanalen en omlaag moet worden gedrukt voor hogere kanalen. Dat is gekmakend. Om de Ioniq 5 in beweging te krijgen, moet je aan de op de middenconsole gemonteerde hendel draaien, wat een lastige schakelaar kan zijn voor bestuurders die gewend zijn aan meer traditionele versnellingspook. In tegenstelling tot de meeste EV's is de frunk van de Ioniq 5 niet echt een ruimte voor extra vracht. Het is een piepklein opbergvak dat amper groot genoeg is voor een paar pinten ijs, waardoor je je afvraagt ​​waarom het eigenlijk bestaat.

Tech, infotainment en rijhulp

Hyundai brengt serieuze hitte met de lijst met standaard technische functies van de Ioniq 5. De EV heeft twee 12,3-inch schermen die in één unit zijn geïntegreerd. Het centrale scherm is een touchscreen, terwijl het scherm dat recht voor de bestuurder is geplaatst, fungeert als een digitaal instrumentenpaneel. In tegenstelling tot de meeste elektrische auto's heeft de Ioniq 5 een apart digitaal display voor de HVAC-bediening, zodat je niet in de menu's hoeft te zoeken om wijzigingen aan te brengen. Maar voor zaken als stoelverwarming, smartphone-applicaties en de radio moet je nog steeds een paar menuschermen doorlopen om toegang te krijgen.

Beide 12,3-inch beeldschermen zijn prachtig, met scherpe graphics. Hyundai is uitgegroeid tot een opvallend merk voor zijn infotainmentsysteem, en het is leuk om te zien dat de automaker niet heeft geknoeid met een bewezen systeem met de Ioniq 5. De Limited-uitvoering die we hebben getest, werd geleverd met alle denkbare functies, waaronder Apple CarPlay en Android Auto, een Bose-audiosysteem met acht luidsprekers, een draadloos oplaadstation en Hyundai Digital Key. Met dit laatste kunnen eigenaren hun smartphone gebruiken om hun voertuig te vergrendelen, ontgrendelen en zelfs te besturen zonder een traditionele sleutelhanger.

Een van de coolere functies die beschikbaar zijn op de Ioniq 5 is de head-up display. Het is beschikbaar met een toegevoegde realiteit navigatiesysteem dat vergelijkbaar is met dat in de voertuigen van Mercedes-Benz, maar verschilt in de manier waarop het pijlen weergeeft om te voorkomen dat u een verkeerde afslag neemt. Het is glad en werkt ongelooflijk goed. Zoals je van een elektrische auto mag verwachten, geeft het navigatiesysteem veel informatie over oplaadstations in de buurt voor het geval je bijna geen stroom meer hebt. Een bijgewerkte versie van de Hyundai blauwe koppeling applicatie is ook inbegrepen voor de eerste drie jaar van eigendom, waardoor eigenaren op afstand het opladen van hun voertuig kunnen plannen, klimaatregelingen kunnen instellen of kunnen controleren hoeveel actieradius er nog is.

Chauffeurs vinden ook bijna alle denkbare veiligheidsvoorzieningen standaard. Functies zoals Forward Collision Avoidance Assist, een combinatie van automatisch noodremmen en Forward Collision Warning, zijn standaard. Naast het detecteren van tegenliggers, kan het systeem ook voetgangers, fietsers en tegenliggers detecteren en vervolgens remmen als het een ongeval verwacht. Hogere uitvoeringen, zoals de SEL en Limited, worden geleverd met een meer geavanceerde versie van het systeem dat voertuigen kan detecteren die van opzij naderen. Een andere belangrijke standaardfunctie is Blind-Spot Collision Avoidance Assist, dat dodehoekbewaking en remassistentie combineert om te voorkomen dat u een voertuig tegenkomt dat zich op een aangrenzende rijstrook bevindt. De Limited uitvoering krijgt Hyundai's Blind-Spot View-monitor systeem, dat een real-time beeld geeft in het instrumentenpaneel van wat er naast de Ioniq 5 staat wanneer de richtingaanwijzer van de auto is ingeschakeld.

Adaptieve cruisecontrol met automatische rijstrookcentrering is inbegrepen bij Highway Driving Assist, dat standaard is op elke Ioniq 5. Ga omhoog naar de SEL-trim en hoger en je krijgt Rijhulp op de snelweg 2. Het is een meer geavanceerd systeem dat assistentie bij het wisselen van rijstrook toevoegt, een machine learning-functie die leert hoe de bestuurder rijdt en probeert dat na te bootsen, en een baancentrerende functie om de auto binnen zijn rijstrook te houden rijbaan. Highway Driving Assist 2 werkt ongelooflijk goed, en de rijstrookwisselfunctie is een van de coolere, maar vreemdere dingen die we in een voertuig zijn tegengekomen. Het stuurt het stuur langzaam naar de rijstrook die u hebt aangegeven, maar verandert de rijstrook niet volledig. Afgezien van een beetje pingpongen op snelweghoeken, werkte het systeem feilloos.

Hoewel de veiligheidssystemen van Hyundai indrukwekkend zijn, hebben andere autofabrikanten hun spel echt opgevoerd met handsfree systemen. Voertuigen zoals de Mach-E en Chevrolet Bout EUV zijn verkrijgbaar bij handsfree systemen dat werkt ongelooflijk goed. Voor de meesten is het Highway Driving Assist 2-systeem van Hyundai alles autonomie die ze ooit nodig zullen hebben in een auto, maar voor sommigen kan de wetenschap dat er meer geavanceerde systemen op de markt zijn, voldoende zijn om ze naar een ander voertuig te leiden.

Rijervaring

De Ioniq 5 ziet af van de noodzaak om rivalen te evenaren met een overdreven sportieve uitrusting of een quad-motorconfiguratie met nekbrekende acceleratie. In plaats daarvan is de line-up veel nuchterder en veel meer gericht op mensen die elke dag in hun auto willen rijden dan op mensen die de behoefte voelen om likes op Instagram te verzamelen.

De bescheiden Ioniq 5 SE Standard Range wordt geleverd met een enkele elektromotor die 168 pk levert en een accupakket van 58 kWh. Dit zijn niet de meest flitsende cijfers, maar ze resulteren in een EV met een bereik van 220 mijl. De SE, SEL en Limited voeren de zaken op met een elektromotor van 225 pk en een groter batterijpakket van 77,4 kWh dat een actieradius van 500 kilometer oplevert. Bestuurders die op zoek zijn naar het grootst mogelijke bereik van de Ioniq 5, zullen deze configuratie willen verkennen. Ioniq 5-trims met de 77,4 kWh-batterijpakketten zijn verkrijgbaar met een tweede motor die vierwielaandrijving en een vermogen van 320 pk levert voor tussen $ 3.500 en $ 3.900, afhankelijk van de trim. Bereik bereikt een top van 256 mijl. Dit is een goed afgeronde line-up van aandrijflijnen met een optie voor bijna elke denkbare koper.

De Limited-trim die we hebben getest, werd geleverd met de configuratie met twee motoren en het batterijpakket van 77,4 kWh. Het is de duurste aandrijflijnconfiguratie die beschikbaar is, maar het is ongetwijfeld de meest populaire keuze vanwege zijn prestaties en beschikbaarheid van vierwielaandrijving.

Er valt veel te genieten van de dual-motor Ioniq 5. Met een tijd van 0 tot 100 km/u van 5,1 seconden biedt de elektrische SUV een sterke acceleratie en het gevoel dat je in je stoel zit waar elektrische SUV's bekend om staan. De nummers van de Ioniq 5 komen ook goed overeen met concurrenten zoals de ID.4 en Mach-E, hoewel de laatste iets meer prestatiegericht en heeft zowel hogere pk's als snellere acceleratie keer. Hoewel de Ioniq 5 niet zo'n indrukwekkende cijfers heeft als sommige van zijn rivalen of niet hetzelfde weggekleefde gevoel heeft, is de EV meer dan capabel en plezierig om mee te rijden. Bovendien is dit geen prestatiegerichte EV. De ophanging is meer gericht op comfort dan op prestaties, en de besturing geeft niet veel feedback.

In onze week met de Ioniq 5 hebben we een paar lange reizen gemaakt en veel korte stadsritten gemaakt. Met temperaturen die rond de 40 graden schommelden, kostte een reis van 105 mijl eigenlijk 105 mijl uit de elektrische tank van de Ioniq 5. Dit was bij snelheden die iets hoger waren dan de geposte limiet van 65 mph en terwijl we de hitte aan en uit fietsten. De stoelverwarming stond het grootste deel van de reis aan voor de bestuurder. Met de hitte op een bescheiden 72 tot 74 graden daalde het bereik met ongeveer 33 mijl aan het begin van onze reis.

In tegenstelling tot de Hyundai Kona Elektrisch, is de Ioniq 5 verkrijgbaar met meerdere regeneratiemodi. Het sterkste, i-Pedal, kan de EV volledig tot stilstand brengen zonder het rempedaal aan te raken, voor echt rijden met één pedaal. Als dat een beetje te sterk is, zijn er nog drie andere verschillende niveaus van regenereren om uit te kiezen, evenals een Auto-modus voor bestuurders die zich geen zorgen willen maken over regeneratie.

Veel EV's hebben last van te veel rijmodi, te agressieve sportmodi of een onsamenhangende rijervaring. De Ioniq 5 valt op geen enkele manier op, maar hij is comfortabel, stil, verfijnd en leuk. Dat is meer dan genoeg voor de meeste chauffeurs.

Benzineverbruik en veiligheid

Ioniq 5-modellen met het beschikbare accupakket van 77,4 kWh en achterwielaandrijving wel beoordeeld door de Environmental Protection Agency (EPA) om tot 303 mijl bereik te krijgen. Het brandstofverbruik wordt geschat op 114 MPGe gecombineerd (132 MPGe stad, 98 MPGe snelweg). Kiezen voor vierwielaandrijving zorgt voor een actieradius van 400 km en een iets lager brandstofverbruik van 98 MPGe gecombineerd (110 MPGe stad, 87 MPGe snelweg). Het SE Standard-assortiment is de enige uitrusting in de line-up die wordt geleverd met een batterijpakket van 58 kWh en een enkele elektromotor op de achterwielen. Het heeft een bereik van 220 mijl en kan tot 110 MPGe gecombineerd worden (127 MPGe stad, 94 MPGe snelweg).

Elke elektrische auto met een bereik van meer dan 300 mijl is indrukwekkend, maar de Ioniq 5 volgt de Mach-E (314 mijl), Model Y (330 mijl) en Kia EV6 (310 mijl). Het biedt wel meer bereik dan de ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X en Kia Niro EV. Hyundai vergroot ook het bereik van de Ioniq 5 voor 2023, dus bepaalde uitvoeringen zullen voor het nieuwe modeljaar met meer bereik arriveren.

Een ding dat de Ioniq 5 onderscheidt van zijn concurrenten, is de oplaadmogelijkheid. Het elektrische voertuig maakt gebruik van een 800-volt-architectuur waardoor het in slechts 18 minuten van 10% naar 80% kan worden opgeladen wanneer het is aangesloten op een DC-snellader die tot 250 kilowatt aan vermogen levert. We konden geen oplader vinden die dit soort stroom leverde, maar zelfs direct verkrijgbare opladers kunnen de Ioniq 5 in 25 minuten van 10% naar 80% opladen. Deze cijfers kloppen in de echte wereld en doen wonderen om bereikangst te verminderen. Een ander cool kenmerk van de Ioniq 5 is dat wanneer je het voertuig op een oplader aansluit en begint met opladen, het je met een dreunende stem vertelt dat het opladen is begonnen. Ik kan je niet vertellen hoe leuk dit is, vooral voor nieuwe EV-bezitters.

Als je liever thuis oplaadt, raden we je aan om een ​​Level 2, 240 volt laadstation te kopen, waarmee je in zes uur en 43 minuten van 10% naar 100% gaat. De Ioniq 5 heeft ook een leuke feesttruc genaamd vehicle-to-load, die kleine elektronica of andere elektrische voertuigen van stroom kan voorzien, zij het in een langzaam tempo. Dit kan erg handig zijn als je aan het bumperkleven bent of midden in een black-out zit, aangezien de Ioniq 5 een koelkast of een tv kan opladen.

De Rijksdienst voor Verkeersveiligheid heeft alleen de vierwielaangedreven versie van de Ioniq 5 uit 2022 op crashtests getest. Dat model kreeg een algemene veiligheidsbeoordeling van vijf sterren. In de Verzekeringsinstituut voor Highway Safety's crashtests deed de elektrische SUV het goed genoeg om een "Top Safety Pick+" onderscheiding. Het kreeg de beoordeling "Goed" in alle zes de crashtests, wordt geleverd met koplampen die standaard de beoordeling "Acceptabel" verdienen en heeft een frontale crashpreventiesysteem dat de beoordeling "Superieur" verdiende.

Hyundai biedt dezelfde garantie op de Ioniq 5 als op zijn voertuigen op gas. De elektrische SUV wordt gedekt door een garantie van vijf jaar, 60.000 mijl op nieuwe voertuigen en een garantie van 10 jaar, 100.000 mijl op de aandrijflijn. De elektrische voertuigen van Hyundai worden ook geleverd met een batterijgarantie van 10 jaar en 100.000 mijl. Dit zijn uitstekende garanties voor het segment.

Hoe DT deze auto zou configureren

Als u rechtstreeks naar de top van de ladder gaat naar de Limited-uitvoering, beschikt u niet alleen over de meest geavanceerde functies, maar ook over het meeste gemak functies, zoals een verschuifbare middenconsole, voertuig-naar-lading-functionaliteit, een panoramisch schuifdak, geventileerde voorstoelen en een Bose met acht luidsprekers Audio systeem. Automatische parkeerhulp, Highway Driving Assist 2, Blind Spot View Monitor en een head-up display zijn ook inbegrepen.

Hoewel het model met vierwielaandrijving een verbeterde acceleratie biedt, raden we het model met achterwielaandrijving aan, aangezien het een bereik van 303 mijl heeft en $ 3.900 bespaart op de rekening voor de Limited-uitvoering. Bestuurders die in gebieden met slecht weer wonen, moeten overwegen om vierwielaandrijving te krijgen.

De EV om te verslaan

De Hyundai Ioniq 5 uit 2022 is een van de beste voertuigen op de markt, punt uit. Het is gewoon een EV. Met zijn supersnelle oplaadtijden, innovatieve features, comfortabele rijervaring en hightech features is de Ioniq 5 biedt een opwindende ervaring die consumenten zeker naar EV's zal trekken. En dat is voordat je bedenkt dat het radicaal is ontwerp.

De Ford Mustang Mach-E is een van de meest voor de hand liggende concurrenten van de Ioniq 5. Het gebruik van de iconische naam Mustang vertaalt zich in een sportieve rijervaring, scherpe styling en pittige acceleratie. Het is ook een hightech elektrische SUV met Fords handsfree BlueCruise-systeem en een groot 15,5-inch touchscreen. Configureer de Mach-E op de juiste manier en je krijgt een actieradius van 314 mijl met prijzen vanaf $ 44.995.

Voor bestuurders die op zoek zijn naar iets meer traditioneels, is er de Volkswagen ID.4. De prijs voor de elektrische SUV begint bij $ 42.525, terwijl het bereik uitkomt op 280 mijl per lading. De ID.4 is lang niet zo krachtig, technisch vriendelijk of bruikbaar als de Ioniq 5, maar hij heeft meer laadvermogen en een meer serene rit. Het is de keuze voor bestuurders die een eenvoudige elektrische SUV willen.

In een van zijn hogere uitrustingsniveaus is de Ioniq 5 vergelijkbaar geprijsd als sommige luxe modellen, waardoor hij dichter bij concurrenten zoals de Tesla Model Y komt. Natuurlijk zien de meeste mensen een Tesla als een statussymbool en niet alleen als een auto. Hij zit boordevol hightech features, is verkrijgbaar met drie zitrijen en heeft een opvallend design. De Model Y Performance-trim heeft een zinderende acceleratie, terwijl de Long Range-trim tot 330 mijl kan rijden. Tesla verhoogt de prijzen voor zijn voertuigen wanneer hij maar wil, en na de recente reeks updates begint Model Y nu bij $ 67.190.

Moet je er een krijgen?

Ja ja ja. Hyundai heeft een elektrisch voertuig gemaakt dat niet voor aandachtzoekers is, maar voor mensen die een EV willen die dat kan vervangt eigenlijk een auto op benzine voor dagelijks gebruik en is stevig geworteld in het heden, ondanks zijn rad retro ontwerp.

Aanbevelingen van de redactie

• Hyundai Ioniq 6 eerste rijtest: welkom in de toekomst
• 2022 Rivian R1S first drive review: een EV-SUV die geschikt is voor een expeditie of een dragrace
• Sony zou de EV-markt kunnen betreden met zijn Vision-S-voertuigen
• Extra actieradius maakt de Hyundai Ioniq Electric tot een meer competitieve EV
• Het tankstation in Maryland wordt het eerste in de VS dat olie dumpt voor 100% EV-opladen