De auto-industrie in een tijd van transitie waarin elektrificatie en connectiviteit centraal staan. Zelfs Lamborghini, lang het wilde kind van de auto-industrie, moet rekening houden met deze trends. Maar Lamborghini doet de dingen altijd op zijn eigen manier.
Inhoud
- Modieus laat
- Perfecte mix
- Vorm en functie
- Meer technologie, minder afleiding
- Wat is het volgende?
De Lamborghini Revuelto is de vervanger voor de Aventador-supercar, en de nieuwste in een lange reeks droommachines met V12-motor, waaronder de legendarische Miura, Countach, Diablo en Murciélago. Maar de Revuelto is een plug-in hybride - Lamborghini's eerste - en bevat meer technologie dan ooit, wat een grote stap markeert voor het merk in dezelfde richting die de rest van de industrie inslaat.
Aanbevolen video's
De Revuelto zet de Lamborghini-traditie van verbluffende supercars voort, maar onderhuids is het meer dan alleen een verzameling van technische buzzwords, benadrukte Lamborghini CTO Rouven Mohr in een interview tijdens het Noord-Amerikaanse debuut van de auto in New York Stad. Van het ontwerp van de plug-in hybride aandrijflijn tot de verborgen aerodynamische elementen in de Revuelto's Instagramwaardige styling, legde Mohr uit hoe ingenieurs hierin de essentie van Lamborghini behouden hightech tijdperk.
Modieus laat
Lamborghini was een trendsetter met de Miura en Countach, maar deze keer is het modieus laat voor het feest. Plug-in hybride supercars kwamen ongeveer tien jaar geleden op grote schaal op toen de Ferrari LaFerrari, McLaren P1 en Porsche 918 Spyder allemaal vrijwel gelijktijdig verschenen. McLaren keerde onlangs terug naar plug-in hybride technologie met zijn Artura, terwijl de volledig elektrische Rimac Nevera en Pininfarina Battista de verbrandingsmotoren volledig hebben verlaten.
Lamborghini is nog niet klaar om volledig elektrisch te gaan, maar na zich bezig te houden met elektrificatie met de Sián FKP-37 En Graaf LPI 800-4 hybrides, vond company brass dat de tijd rijp was voor een plug-in hybride. Drie elektromotoren - één drijft elk voorwiel aan en een derde is gekoppeld aan de achtversnellingsbak transmissie met dubbele koppeling — maakt beperkt elektrisch rijden mogelijk, met energie opgeslagen in 3,8 kilowattuur batterijpakket. Het hoort allemaal bij de tijd.
"De sociale omgeving is veranderd", zei Mohr, wijzend op strengere emissievoorschriften en de aanhoudende zorg dat Europese klanten uiteindelijk een of andere vorm van elektrische modus nodig zullen hebben om toegang te krijgen stadscentra. Technologische verbeteringen, zoals meer energiedichte batterijen, evenals Lamborghini's schema voor het vervangen van modellen, maakten dit ook het juiste moment om een plug-in hybride te lanceren, voegde Mohr eraan toe.
Het behoudt het geluid dat Lamborghini's net zo dramatisch maakt om te horen als om naar te kijken.
"We zetten de juiste stappen op het juiste moment wanneer we de auto veranderen", zei hij. “Vijf jaar geleden zou het niet goed zijn, want intussen hebben we niet alleen [verbeteringen aan] de batterijtechnologie, maar ook de besturingsstrategie. We hadden tijd om te leren.”
Het hart van de aandrijflijn is een 6,5-liter V12 - pas de derde V12 in de geschiedenis van Lamborghini. Terwijl de eerste Lamborghini V12 tientallen jaren meeging, had de tweede een relatief korte levensduur en dreef hij alleen de Aventador aan, die in 2011 werd onthuld en in 2022 stopte met produceren. Er was een nieuw ontwerp nodig om te voldoen aan strengere emissieregels en aan de verpakkingseisen van de plug-in hybride aandrijflijn, zei Mohr, terwijl ingenieurs ook de kans krijgen om te verbeteren prestatie.
En verbeteren dat deden ze. Op zichzelf levert de motor 813 pk - tegenover 769 pk in de definitieve versie van de Aventador. Voeg de elektromotoren toe en je krijgt 1.001 pk, genoeg om de Revuelto in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u te lanceren en een topsnelheid van meer dan 350 km/u te behalen, aldus Lamborghini. Omdat Lamborghini zijn klassieke V12 behield, in plaats van over te stappen op een kleinere motor met behulp van een turbocompressor of supercharger, zoals sommige andere autobouwers hebben gedaan, behoudt de Revuelto het geluid dat Lamborghini's net zo dramatisch maakt om te horen als om te kijken bij.
Perfecte mix
Motorgeluid is niet het enige dat de ingenieurs van Lamborghini probeerden te behouden. Terwijl rivalen zich meer op rondetijden en specificaties hebben gericht, heeft Lamborghini getracht emotie op te wekken met een meer viscerale rijervaring. Dat gaat door met de Revuelto.
"Prestaties zijn de basislijn," zei Mohr, "maar het is niet genoeg voor ons. Lamborghini is ook Lamborghini omdat we altijd op zoek zijn naar dat 'wow'-effect.”
Het toevoegen van een plug-in hybride systeem dreigt dat effect af te zwakken door een technologische laag tussen bestuurder en auto toe te voegen. Zoals de meeste moderne prestatieauto's, is de Revuelto ongelooflijk complex. Het kan zijn voorste motoren gebruiken voor koppelvectoring, meer vermogen naar het ene of het andere voorwiel sturen als dat nodig is, regeneratief remmen gebruiken om te vertragen terwijl het batterijpakket wordt opgeladen, en een groot aantal op software gebaseerde systemen in te zetten om de verhoudingen van elektrische en benzinevermogen, evenals de dikte van de elektronische veiligheidsdeken voor bestuurders van verschillende vaardigheidsniveaus - met 13 mogelijk combinaties. Het doel was om dit allemaal samen te laten smelten.
“Het wonder is dat de auto niet aanvoelt als een hybride”, zegt Mohr, deels omdat de elektromotoren vooral de verbrandingsmotor ondersteunen. Hoewel Lamborghini een EV-modus biedt om door stadscentra te kruipen, worden de motoren, telkens wanneer de V12 opstart, voornamelijk gebruikt om hem te ondersteunen door hiaten in de koppelcurve op te vullen.
Vorm en functie
De Revuelto moest niet alleen klinken en rijden als een Lamborghini, hij moest er ook zo uitzien. Met zijn buitenaards ogende koplampen diep in zwartgeblakerde fittingen (vergelijkbaar met de 2017 Terzo Millenio-concept), blootgestelde motor en boegschroefachtige uitlaat, dat doet het zeker. De Revuelto ziet eruit als de supercar-doodle van een middelbare scholier die tot leven komt, maar er zit een coole techniek achter de styling.
Terwijl we om de auto heen lopen, laat Mohr trots de kleine details zien die de Revuelto doen werken. Een grote frontsplitter steekt uit de spitse neus. Door samen te werken met een grotere achterdiffusor en een beweegbare achtervleugel, helpt het bij het genereren van neerwaartse druk, die de banden in de stoep om meer tractie te genereren - iets wat je zeker wilt als je 1.001 pk hanteert.
Mohr beweegt langs de zijkant van de auto en wijst erop hoe lucht door de voorwielkasten wordt geleid, wat daarbij helpt koelen de remmen terwijl voorkomen wordt dat lucht zich ophoopt en de aerodynamische balans beïnvloedt, zonder dat er iets zichtbaar is lamellen. Net achter de deuren bevinden zich in een zigzagvorm twee luchtkanalen: een voor het aanzuigen van koele lucht in het motorcompartiment en een andere voor het opvangen van hete lucht die uit de voorremmen komt. Hierdoor kan de hete lucht rond de zijkanten van de auto stromen, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd, zonder dat deze in de motorruimte terechtkomt. Motoren houden niet van hete lucht.
De Revuelto ziet eruit als de supercar-doodle van een middelbare scholier die tot leven komt.
Door de Revuelto een plug-in hybride te maken, moesten ook meer componenten in een vergelijkbare voetafdruk worden geplaatst als de niet-hybride Aventador. De Revuelto is geen kleine auto (hij is ongeveer net zo breed als een Chevy Suburban), maar slimme verpakkingsbeslissingen zoals het plaatsen van het batterijpakket in de centrale tunnel tussen de stoelen en montage van de transmissie zijwaarts achter de motor, betekent dat er geen duidelijke aanwijzingen zijn dat dit een plug-in is hybride.
Koolstofvezel is verplicht voor een supercar, maar Lamborghini maakte van deze gelegenheid gebruik om zijn spel te verbeteren door drie verschillende vormen van koolstofconstructie te gebruiken. De ruggengraat van het chassis is gemaakt van met koolstofvezel versterkt plastic (CFRP), gemaakt met een nieuw productieproces waardoor elk onderdeel meerdere functies kan vervullen. Andere elementen zijn gemaakt van door Lamborghini ontwikkeld gesmeed composiet, waarbij korte koolstofstrengen in hars worden gedrenkt en onder druk in een verwarmde vorm worden uitgehard. Autoclaaf bakken, dat het glanzende materiaal produceert dat je ziet op auto's met zichtbare koolstofvezel carrosserie, werd gebruikt voor het dak en enkele andere onderdelen waar esthetiek belangrijk was.
Dit maakte lichtere carbon front-end en crashconstructies mogelijk, ter vervanging van de aluminium elementen die in de Aventador werden gebruikt (de achterconstructie is nog steeds van aluminium). Al met al is het Revuelto-chassis volgens Lamborghini 10% lichter dan dat van de Aventador, maar dat wordt gecompenseerd door het extra gewicht van het plug-inhybridesysteem. Met een gewicht van 3.906 pond zonder vloeistoffen, weegt de Revuelto ongeveer 490 pond meer dan de definitieve versie van de Aventador.
Meer technologie, minder afleiding
Supercars staan niet bekend om hun uitgebreide infotainmentsystemen; de nadruk zou immers op het rijden moeten liggen. Maar de klanten van Lamborghini eisten uitgebreidere infotainmenttechnologie, zei Mohr, dus de Revuelto krijgt een 8,4-inch staand touchscreen, een 12,8-inch digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder en een 9,1-inch touchscreen voor de passagier. Compatibiliteit met Amazon Alexa is ingebouwd en de bestuurder en passagier kunnen zelfs informatie van het ene scherm naar het andere vegen.
Naar een scherm kijken, laat staan vegen, kan moeilijk zijn terwijl je in je stoel wordt gegooid als de Revuelto doet waarvoor het is ontworpen, maar de bestuurder moet er in ieder geval relatief vrij van zijn afleidingen. Voor serieus rijden kan de informatie op het display van het instrumentenpaneel worden teruggebracht tot alleen snelheids- en versnellingsweergaven. De lay-out van de verschillende displays werd ook op het circuit getest, net als elk ander aspect van de auto.
"Met onze professionele coureurs hebben we veel testsessies op het circuit doorgebracht", zei Mohr. "Het is geen toeval, er zit echt veel werk achter om de beste oplossing te hebben voor elke rijomstandigheid."
Wat is het volgende?
De Revuelto is waarschijnlijk voorbestemd voor een lang leven. High-end merken zoals Lamborghini bewegen over het algemeen langzamer dan de rest van de auto-industrie, waar modellen meestal om de vier jaar opnieuw worden ontworpen. De Aventador was ongeveer tien jaar houdbaar en sommige modellen die eraan voorafgingen gingen nog langer mee. Maar met zoveel gepraat over elektrische auto's en geplande verkoopverboden voor nieuwe benzineauto's in plaatsen als Californië en Europa, is het moeilijk om niet te vragen wanneer Lamborghini een volledig elektrische supercar zal lanceren.
“Er komt een tijd dat de prestaties zoveel beter zullen zijn dan een verbrandingsauto die de jongeren niet zijn meer geïnteresseerd in de oude wereld, 'zei Mohr, beschrijvend wat volgens hem de echte doodsteek zal zijn voor auto's zoals de Revuelto. Auto's met verbrandingsmotoren kunnen blijven hangen door synthetische brandstoffen te gebruiken zoals die worden ontwikkeld door Lamborghini-zustermerk Porsche, voegde Mohr eraan toe. Maar als klanten niet langer om het gehuil van een V12 geven, heeft het geen zin om ze te laten rondhangen.
Auto's zoals de Revuelto zullen tot de laatsten behoren die volledig elektrisch gaan.
Volledig elektrische aandrijflijnen zullen in de nabije toekomst naar Lamborghini komen, maar in minder hardcore modellen zoals de Urus SUV en Lamborghini's geplande vierde model, die naar verwachting meer op luxe gericht zal zijn dan de Revuelto en zijn kleinere broer, de Huracán. Die modellen zullen de laatste zijn die volledig elektrisch gaan.
"Deze hybridisatie, met zelfs enkele upgrade-opties met betrekking tot batterijtechnologie of batterijformaten, is de beste keuze", zei Mohr. "De laatste auto's die volledig elektrisch gaan, zullen de supersportwagens zijn."
Tot die tijd laat de Revuelto zien dat het omarmen van nieuwe technologie geen standaardvoorstel is. Lamborghini doet het op zijn eigen voorwaarden.
Aanbevelingen van de redactie
- Waarom je in 2023 een plug-in hybride zou moeten overwegen
- Lamborghini brengt een legendarische supercar terug als hybride met 803 pk
- Czinger uit Los Angeles is bezig met het 3D-printen van een 1.232 pk sterke hybride hypercar
- 200-mph Lamborghini Huracan Evo krijgt volledige Amazon Alexa-integratie
- Porsche gaat afgedankte F1-technologie gebruiken voor een nieuwe hybride supercar, melden claims
