2023 Toyota bZ4X review: overtreft lage verwachtingen

Toyota mag dan een pionier zijn geweest met hybrides, de grootste autofabrikant van Japan is trager geweest met het adopteren van elektrische voertuigen. Nu, met prognoses van strengere emissienormen in plaatsen als Californië en Europa, en veel rivalen die hun eigen EV's lanceren, ziet Toyota eindelijk het teken aan de muur.

De Toyota bZ4X uit 2023 luidt een nieuw tijdperk in voor de autofabrikant. Het is wat Toyota beweert dat het de eerste van vele EV's op de massamarkt zal zijn onder zijn nieuwe "bZ" -lijn, wat een afkorting is van "beyond zero". Het wijkt niet alleen af ​​van de kapitalisatienormen, maar ook van die van Toyota

eerdere focus op hybriden en voertuigen op waterstof-brandstofcellen, die de automaker al lang aanvoert als alternatieven voor auto's op batterijen.

Zoals de meeste van zijn rivalen, besloot Toyota dat zijn eerste EV voor de massamarkt een compacte cross-over SUV moest worden, een verstandige zet gezien de huidige populariteit van deze voertuigen. De bZ4X is verkrijgbaar in configuraties met voorwielaandrijving met één motor en vierwielaandrijving met dubbele motor en uitrustingsniveaus XLE of Limited. De prijs begint bij $ 43.215, maar loopt op tot $ 49.995 (vóór opties) voor een Limited-model met vierwielaandrijving, zoals onze testauto, die een paar opties had die de geteste prijs opdreven tot $ 52.468.

Ontwerp en interieur

Net als de Ford Mustang Mach-E En Volkswagen ID.4, lijkt de bZ4X meer op een grote hatchback of wagen dan op een echte SUV. De verduisterde panelen rond de wielkasten lijken bedoeld om te verwijzen naar SUV-carrosseriebekleding, maar zien er persoonlijk misvormd uit. De bZ4X lijkt in profiel op zijn minst vaag op de populaire Toyota RAV4-crossover, dankzij zijn rechtopstaande vorm dak en gefacetteerde oppervlakken, maar de doorhangende, grilleloze voorkant zorgt ervoor dat deze EV eruitziet zoals hij nodig heeft antidepressiva. Die indruk wordt niet geholpen door de lopende eyeliner-afwerking rond de achterlichten.

Het ziet er misschien ongebruikelijk uit, maar de botten van deze Toyota EV zijn niet uniek. Andere autofabrikanten hebben speciale voertuigarchitecturen ontwikkeld voor hun elektrische auto's, behalve Toyota koos ervoor om zijn Toyota New Global Architecture (TNGA) opnieuw te gebruiken voor de bZ4X en de EV-versie te noemen e-TNGA. Subaru hielp ook met ontwikkeling, uitbreiding een bestaand samenwerkingsverband tussen de twee autofabrikanten, en zal een bijna identieke versie van de bZ4X verkopen als de Solterra. Het luxe merk Lexus van Toyota krijgt ook een eigen versie, de RZ 450e.

De bZ4X is langer en lager dan de RAV4, maar dit vertaalt zich niet in een noemenswaardige hoeveelheid binnenruimte. De bZ4X heeft minder hoofdruimte dan andere EV's in zijn prijsklasse, en aanzienlijk minder beenruimte voorin dan de Mach-E en de kleinere Chevrolet Bout EUV. De beenruimte op de achterbank is back-of-the-pack, hoewel de achterbank ruimer aanvoelde dan ze op papier lijken.

De bZ4X biedt wel een competitieve hoeveelheid laadruimte, maar mist een frunk. Toegegeven, opslag aan de voorkant is niet vanzelfsprekend bij niet-Tesla EV's. De achterbank werkt ook verrassend goed als opbergruimte, dankzij een relatief vlakke vloer die het gemakkelijk maakt om spullen van de ene naar de andere kant te schuiven om ze uit te laden.

Net als het exterieur is het interieur zeker anders, maar niet per se aantrekkelijk. De reeks zwarte en grijze kunststoffen en stoffen voelt aan als een terugkeer naar auto-interieurs uit de jaren 80, maar de glanzende, vlekgevoelige pianozwarte bekleding is frustrerend actueel. Het dashboard heeft ook een afgeronde vorm die het infotainment-touchscreen en het instrumentenpaneel accentueert, terwijl de middenconsole omhoog komt om het interieur een meer gesloten, cockpitachtig gevoel te geven.

Deze indeling leidde tot ongebruikelijke ergonomische keuzes. Toyota heeft geen dashboardkastje meegeleverd, dus in plaats daarvan de gebruikershandleiding, registratie en andere dingen die u zou willen bewaar ze normaal gesproken in een geheim compartiment in de middenconsole waar ze zich waarschijnlijk zullen bevinden vergeten. De hoogte van de console zou een conventionele schakelhendel waarschijnlijk onpraktisch maken, dus in plaats daarvan draai je aan een knop om rijden of achteruit in te schakelen. Die verhoogde console maakt ook ruimte voor een handige opberghoek op vloerniveau, zoals die in de Toyota Siena minivan, tenminste, en plaatst bedieningselementen binnen handbereik.

Tech, infotainment en rijhulp

Op het eerste gezicht lijkt Toyota de basis te hebben gelegd als het om technologie gaat. Een 7,0-inch digitaal instrumentenpaneel is standaard, samen met een 12,3-inch touchscreen infotainmentsysteem met draadloze Apple CarPlay En Android Auto connectiviteit, spraakherkenning in natuurlijke taal en draadloze updatemogelijkheden. Een Wi-Fi-hotspot (met service geleverd door AT&T) en een JBL-audiosysteem met negen luidsprekers zijn ook beschikbaar.

De interface is echter niet zo leuk om te gebruiken. Hoewel we onder de indruk waren dat het vrijstaande instrumentenpaneel niet vervaagde in direct zonlicht, zullen sommige bestuurders merken dat het stuur de onderste helft blokkeert. Dit is geen probleem in andere markten, waar Toyota de bZ4X uitrust met een stuurjuk dat een beetje lijkt op een extra grote videogamecontroller, in plaats van op een conventioneel stuur.

Toyota heeft er goed aan gedaan om zijn infotainmentsystemen gebruiksvriendelijk, zo niet opwindend te maken, maar hier de reeks van kleine touchscreen-pictogrammen vermengen zich met de knoppen van vergelijkbare grootte hieronder voor een onaantrekkelijk en verwarrend moeras. Het scherm zelf startte ook traag op bij het starten van de auto, en hoewel de melding voor inkomende sms-berichten paniek veroorzakend luid was, was het daadwerkelijke afspelen van berichten te zwak om te horen.

De bZ4X wordt standaard geleverd met vier USB-C-oplaadpoorten - twee voor elke rij stoelen - en een USB-A-poort voor media-invoer. Het opladen van draadloze telefoons is ook inbegrepen, en Toyota heeft het oplaadstation onder een ondoorzichtige hoes geplaatst, zodat u niet in de verleiding komt om naar uw telefoon te kijken. Met de bZ4X wordt Toyota ook de nieuwste autofabrikant die digitale sleutelfunctionaliteit aanbiedt gebruikers van bepaalde smartphones om de sleutelhanger weg te gooien en hun telefoons te gebruiken om hun te vergrendelen, ontgrendelen en besturen auto's.

De bZ4X is ook het eerste model met het nieuwste Toyota Safety Sense 3.0-systeem, dat verbeterde radar- en cameraprestaties biedt, aldus Toyota. De lijst met standaard rijhulpfuncties die door deze sensoren worden ingeschakeld, omvat waarschuwing voor aanrijdingen, automatisch noodremmen, dodehoekbewaking, kruisend verkeer achteraan alert, lane keep assist, lane tracing assist geautomatiseerde rijstrookcentrering en safe exit assist, die de dodehoeksensoren gebruikt om te waarschuwen voor tegemoetkomend verkeer bij het uitstappen auto. Een 360-graden camerasysteem is ook beschikbaar op het uitrustingsniveau Limited.

EV's zijn meestal de plekken waar autofabrikanten pronken met hun meest geavanceerde rijhulpfuncties, of in sommige gevallen een gebrek aan vooruitgang op dat gebied. Toyota valt in de laatste categorie. Terwijl de Ford Mustang Mach-E het handsfree BlueCruise-systeem biedt, biedt de Nissan Ariya kan automatische rijstrookwisselingen uitvoeren met zijn ProPilot Assist 2.0-systeem, en zelfs de bescheiden Chevy Bolt EUV kan worden uitgerust met General Motors' Supercruise handsfree-systeem biedt Toyota alleen hands-on adaptieve cruise met de eerder genoemde Lane Tracing Assist-functie om de auto in zijn rijstrook te houden.

Rijervaring

BZ4X-modellen met voorwielaandrijving worden aangedreven door een enkele elektromotor die 201 pk en 196 pond-voet koppel produceert, gevoed door een batterijpakket van 71,4 kilowattuur. Modellen met vierwielaandrijving krijgen twee motoren, één voor elke as, maar dat verhoogt het totale vermogen alleen maar tot 214 pk en 248 lb.-ft. van koppel. De batterijcapaciteit neemt toe tot 72,8 kWh.

Toyota zegt dat versies met voorwielaandrijving in 7,1 seconden van 0 tot 100 km/u zullen rijden, terwijl modellen met vierwielaandrijving dat terugbrengen tot 6,5 seconden. Geen van beide is naar moderne maatstaven bepaald snel, en Toyota heeft geen plannen besproken voor een prestatieversie die vergelijkbaar is met de Kia EV6GT of Ford Mustang Mach-E GT, maar dit is meer dan voldoende acceleratie voor dagelijks gebruik.

De bZ4X is ook resoluut alledaags op het gebied van handling, maar hoewel hij niet de sportiviteit biedt van sommige EV's, doet hij het in ieder geval goed als dagelijkse bestuurder. Het zal niet meespelen als je het probeert te forceren, maar we vonden het precieze stuurgevoel en de rijkwaliteit nog steeds plezierig. Toyota gaf de bZ4X een geplant, beheerst gevoel dat rivalen leuk vinden Hyundai Ioniq5 en Volkswagen ID.4 kan niet evenaren.

Omdat de bZ4X samen met Subaru is ontwikkeld, krijgen versies met vierwielaandrijving ook de X-Mode van die automaker, die de rijmodi Sneeuw/Vuil en Sneeuw/Modder omvat voor gladde oppervlakken. Hill Descent Control is ook inbegrepen, en de bZ4X heeft een respectabele bodemvrijheid van 8,1 inch. Dat betekent dat de Toyota onverharde wegen en diepe sneeuw comfortabel moet kunnen hanteren, maar omdat hij een hoge mate van ophangingsarticulatie en nauwkeurigere tractiecontroles naast de twee X-Mode-rijmodi, zouden we het geen waar noemen terreinwagen.

Bereik, opladen en veiligheid

De bZ4X heeft een maximale actieradius van 400 km in basis XLE-uitvoering met voorwielaandrijving. Dat zakt naar 242 mijl voor de Limited-klasse. Vierwielaandrijving wordt geleverd met een nog grotere actieradius, met beoordelingen van respectievelijk 228 mijl en 222 mijl voor de uitrustingsniveaus XLE en Limited.

Toyota biedt standaard DC-snelladen en de Combined Charging Standard (CCS)-connector van de bZ4X betekent dat het vinden van een compatibel station niet moeilijk hoeft te zijn. Met een maximaal vermogen van 150 kilowatt voor modellen met voorwielaandrijving en 100 kW voor modellen met vierwielaandrijving, Toyota beweert dat een lading van 80% mogelijk is in 30 minuten, maar we ontdekten dat dit erg afhankelijk is van de omgevingstemperatuur temperatuur. Als je thuis een 240-volt Level 2 AC-laadstation hebt, heb je volgens Toyota 9,5 uur nodig om volledig op te laden met de ingebouwde lader van 6,6 kW van de bZ4X.

De bZ4X krijgt dezelfde basisgarantie van drie jaar, 36.000 mijl en vijf jaar garantie op de aandrijflijn als Toyota's benzineauto's, evenals een achtjarige garantie van 100.000 mijl op de accu en andere gerelateerde componenten. De batterijgarantie is concurrerend met andere EV's, maar op veiligheid kunnen we geen vergelijking maken omdat het Verzekeringsinstituut voor Highway Safety (IIHS) en National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hebben geen crashtestbeoordelingen voor de bZ4X gepubliceerd nog.

Hoe DT deze auto zou configureren

Toyota mag de bZ4X op de markt brengen als een robuuste SUV, maar de versie die het meest logisch is om te krijgen, is de standaard XLE met voorwielaandrijving. Het is de minst dure, heeft het grootste bereik en beschikt zelfs over een krachtiger DC-snelladen dan modellen met vierwielaandrijving. De extra tractie van vierwielaandrijving kan de moeite waard zijn, afhankelijk van waar u woont, maar de relatief kleine toename in pk's en koppel is dat zeker niet. De XLE bevat ook bijna alle beschikbare technische functies; de Limited voegt alleen digitale sleutelintegratie, het 360-graden camerasysteem en de optie voor de upgrade van het JBL-audiosysteem toe.

De bZ4X is een competente EV, maar de meeste dingen die hem onderscheiden, zoals de onorthodoxe styling van het exterieur en de indeling van het interieur, zijn meer gimmick dan nuttig. De vergelijkbare grootte Hyundai Ioniq5 biedt ook een onderscheidende styling die naar onze mening aantrekkelijker is. Het onderbiedt ook de Toyota in prijs, en hoewel het SE Standard Range-basismodel slechts 220 mijl actieradius heeft, betekent zijn 350 kW DC-snellaadvermogen dat opladen tijdens de rit minder een probleem zal zijn.

Als u alleen maar eenvoudig emissievrij transport wilt, dan is de Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Elektrisch, En Kia Niro EV bieden respectievelijk 247 mijl, 258 mijl en 253 mijl bereik voor minder dan de basis bZ4X XLE. De Bolt EUV is ook verkrijgbaar met het baanbrekende Super Cruise-rijhulpsysteem van General Motors en zal, in tegenstelling tot de Toyota, naar verwachting in aanmerking komen voor een federaal belastingkrediet van $ 7.500. Deze EV's zijn echter allemaal kleiner dan de bZ4X, wat het duidelijkst tot uiting komt in de laadruimte.

Als je bedenkt hoe laat het EV-feest is en hoe ambivalent het management tot nu toe over EV's is geweest, was het onwaarschijnlijk dat Toyota de lat hoger zou leggen met de bZ4X. Maar Toyota's eerste serieuze poging tot een elektrische auto is beter dan verwacht.

Aanbevelingen van de redactie

• 2023 BMW iX M60 is elektrisch, ruim en verrassend snel
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD eerste rit review: grip krijgen
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: de verschillen en de overeenkomsten
• Rivaliteit tussen broers en zussen: de BMW Z4 uit 2019 neemt het op tegen de Toyota Supra uit 2020
• Tesla stopt met de instapmodellen Model S en Model X met een batterij van 75 kWh