Als je wilt zien hoe snel het landschap van elektrische auto's de afgelopen jaren is veranderd, kijk dan eens naar de opnieuw ontworpen 2023 Kia Niro EV.
Inhoud
- Ontwerp en interieur
- Tech, infotainment en rijhulp
- Rijervaring
- Bereik, opladen en veiligheid
- Hoe DT deze auto zou configureren
Toen de eerste generatie Niro EV werd gelanceerd voor het modeljaar 2019 (na hybride en plug-in hybride Niro-varianten), was dat een behoorlijk groot probleem. De Niro was Kia's eerste elektrische auto die niet was gebaseerd op een conventioneel benzinemodel, en de eerste die bedoeld was voor grote verkoopvolumes.
De 2023 Niro EV van de tweede generatie beschikt over meer technologie, meer ruimte en een meer extraverte styling dan zijn voorganger, maar hij staat nog steeds erg in de schaduw van de Kia EV6. Ooit de belangrijkste elektrische attractie van Kia, wordt de Niro opnieuw gefocust als een meer betaalbare optie om het op te nemen tegen mensen als de Chevrolet Bolt EV/Bout EUV, Volkswagen ID.4, En Nissan blad.
Kia is van plan de Niro EV aan te bieden in uitrustingsniveaus genaamd Wind en Wave, maar heeft voor geen van beide prijzen vrijgegeven. Merk op dat de 2022 Niro EV van de vorige generatie begon bij $ 41.245; het nieuwe model zou een prijsstijging kunnen zien vanwege de updates. En omdat hij in Zuid-Korea wordt geassembleerd, komt de Niro EV uit 2023 niet in aanmerking voor de vernieuwde federale EV-belastingvermindering, heeft Kia bevestigd.
Ontwerp en interieur
Net als de vorige generatie maakt de Niro deel uit van een drieledige line-up die ook de Niro Hybrid en Niro PHEV (plug-in hybride modellen) omvat. Alle drie behouden ze de hoge wagenvorm van de eerste generatie Niro, maar met een veel gedurfdere styling.
Waar de vorige Niro een slappe mix was van auto- en SUV-stijlelementen, is de 2023 Niro het resultaat van dezelfde onverschrokken ontwerpafdeling die de EV6 en de 2023 Kia Sportage. Het traditionele 'gezicht' van een auto werd herschikt met een vizierachtig element, een uitstekende grille en zeshoekige verlichtingselementen. Contrasterende sierpanelen onderbreken het profielaanzicht en verbergen "Air Blade" -elementen rond de achterlichten die, volgens Kia, de luchtweerstand verminderen.
Kia gebruikte duurzame materialen om de milieu-impact van de Niro EV verder te verminderen.
Kia was ook creatief met het interieurontwerp en koos voor veel gebogen oppervlakken die in elkaar overvloeien om een mooie visuele stroom tussen het dashboard en de deurpanelen te creëren. De dashboardschermen zijn ook goed geïntegreerd, dus het ziet er niet naar uit dat ontwerpers gewoon een paar iPads op het dashboard hebben genageld, zoals in sommige andere auto's. Kia beweert ook dat het interieur 100% veganistisch is en dat er gebruik wordt gemaakt van duurzame materialen zoals gerecycled behang (in de hemelbekleding) en eucalyptusbladeren (in de stoelen) om het milieu van de Niro EV verder te verminderen invloed.
De opnieuw ontworpen Niro EV is 2,5 inch langer dan het model van de vorige generatie en de wielbasis groeide met 0,8 inch tot 107,1 inch in totaal. Dat vertaalt zich in een vrij compact voertuig met royale binnenruimte voor zijn formaat. De Kia heeft in beide rijen meer hoofd- en beenruimte dan een Chevy Bolt EUV of Nissan Leaf, zij het minder dan de VW ID.4. Evenzo de 22,8 kubieke voet laadruimte van de Niro EV de achterbank omhoog en 63,7 kubieke voet met de achterbank neergeklapt verslaan de Chevy en Nissan, maar zitten achter de VW.
Tech, infotainment en rijhulp
Het standaard infotainmentsysteem omvat een 10,25-inch touchscreen en een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel in dezelfde behuizing om de indruk te wekken van één doorlopend scherm. Bedrade Apple CarPlay En Android Auto zijn ook standaard (Kia biedt geen draadloze versies met dit touchscreen), samen met draadloos opladen van telefoons. De aanvulling van USB-poorten omvat een USB-C en twee USB-A-poorten voor de voorstoelen, en een paar in de rugleuning gemonteerde USB-A-poorten voor passagiers op de achterbank.
Het ontbreken van draadloze Apple CarPlay en Android Auto is onhandig, maar de USB-poorten aan de voorkant en de telefoonlade zijn in ieder geval goed geplaatst om aan te sluiten. Het infotainmentsysteem zelf was ook gebruiksvriendelijk, met een snel reagerend touchscreen en verstandige menulay-outs.
Veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer waarschuwing voor aanrijdingen vooraan (met voetgangersdetectie), automatisch noodremmen, rijstrookassistent, een aandachtsmonitor voor de bestuurder, achteraan Cross Traffic Alert, Safe Exit Warning en Rear Inzittenden Alert standaarduitrusting, evenals dodehoekaanrijding bij het verlaten van fileparkeren ruimtes.
Het infotainmentsysteem was gebruiksvriendelijk, met een responsief touchscreen en een verstandige lay-out.
Adaptieve cruisecontrol is ook standaard, met stop-and-go-functionaliteit en op navigatie gebaseerde bochtvoorspelling, die standaardsystemen van bijvoorbeeld Honda en Toyota niet hebben. Kia's Highway Driving Assist II-systeem, dat geautomatiseerde rijstrookcentrering toevoegt voor het rijden op de snelweg, is dat ook beschikbaar en beschikt over een machine-leerfunctie die de reacties van het systeem aanpast aan uw rijstijl, Kia vorderingen.
Met zijn vermogen om het accelereren, remmen en sturen te regelen, terwijl bestuurders nog steeds hun handen moeten vasthouden aan het stuur komt Highway Driving Assist II ongeveer overeen met de mogelijkheden van het beschikbare ProPilot Assist-systeem de Nissan blad en de VW ID.4's verkrijgbaar Travel Assist-systeem. Maar de Chevy Bolt EUV kan worden uitgerust met Supercruise, wat handsfree rijden op aangewezen stukken snelweg mogelijk maakt (dat systeem is echter niet beschikbaar op de Bolt EV).
De Niro EV is ook verkrijgbaar met het Digital Key-systeem dat eerder op andere Kia-modellen en die van verwante merken te zien was hyundai En Genesis. Met Digital Key kunnen bestuurders een smartphone of ander apparaat gebruiken in plaats van de sleutelhanger, hoewel het in de Niro EV voorlopig alleen werkt met iPhones, de Apple Watch en Samsung Galaxy-telefoons.
Rijervaring
De Niro EV heeft meer vermogen dan andere Niro varianten. Zijn enkele elektromotor stuurt 201 pk en 188 pond-voet koppel naar de voorwielen, vergeleken met 139 pk en 195 lb.-ft. koppel voor de Niro Hybrid en 180 pk en 195 lb.-ft. voor de Niro PHEV (ook die versies hebben voorwielaandrijving). Een batterijpakket van 64,8 kilowattuur zorgt voor het sap.
Kia zegt dat de Niro EV in 7,8 seconden van 0 naar 100 km/u zal gaan – sneller dan de hybride en plug-in hybride modellen, maar niet bepaald opmerkelijk. in tegenstelling tot de EV6, maakt de Niro EV geen pretenties van sportiviteit. En het voelde hoe dan ook snel aan voor een gewone auto in het echte verkeer.
De Niro EV heeft geen pretenties van sportiviteit.
Het chassis van de Niro EV voelde ook gewoon aan. De Kia ging qua rijkwaliteit niet verder dan zijn station, en hij was niet erg leuk op bochtige wegen, maar hij had ook geen echte problemen. We denken dat het een perfect bevredigende dagelijkse bestuurder zou zijn, maar verwacht niets meer dan dat.
Net als andere elektrische auto's gebruikt de Niro EV regeneratief remmen om energie te oogsten tijdens het vertragen. Kia biedt meerdere niveaus van regeneratie, die kunnen worden aangepast met stuurwielpeddels, samen met een automatische modus genaamd i-Pedal. Dit zou de meest efficiënte instelling moeten kiezen en de regeneratie terugdraaien op momenten dat uitrollen beter wordt geacht. Hoewel dat in theorie goed klinkt, kan de bestuurder hierdoor ook raden hoeveel regeneratie ze zullen krijgen en of ze het rempedaal al dan niet moeten gebruiken om de auto te vertragen.
Bereik, opladen en veiligheid
Officiële bereik- en efficiëntiebeoordelingen voor de Niro EV zijn nog niet vrijgegeven, maar Kia mikt op 253 mijl. Dat zou de Niro in dezelfde marge plaatsen als de 259-mijl Chevy Bolt EV en 247-mijl Bolt EUV zonder de Niro's te overtreffen Kia EV6 broer of zus, die in sommige configuraties meer dan 300 mijl overschrijdt. Een optionele warmtepomp en accuverwarmer zouden moeten helpen om de actieradius bij lage temperaturen te behouden.
De Niro EV kan DC snelladen, maar alleen met 85 kilowatt. Dat betekent dat het naar schatting 45 minuten duurt om van 10% naar 80% te gaan, wat niet geweldig is gezien het feit dat veel elektrische auto's hetzelfde in ongeveer 20 minuten kunnen doen. De Niro EV laadt op met 11 kW vanaf een niveau 2 AC-bron, wat zeven uur nodig heeft om volledig op te laden. Dat is in ieder geval dichter bij het gemiddelde, en de Niro EV kan ook uw apparaten van stroom voorzien dankzij de ingebouwde V2L-mogelijkheid (vehicle-to-load), die stroom haalt uit het batterijpakket.
Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft geen crashtestcijfers vrijgegeven voor de 2023 Niro EV of zijn hybride en plug-in hybride broers of zussen.
Net als andere Kia's krijgt de Niro EV een indrukwekkende aandrijflijngarantie van 10 jaar en 100.000 mijl en een beperkte garantie van vijf jaar en 60.000 mijl.
Hoe DT deze auto zou configureren
Er is niet veel verschil tussen de Niro EV Wind- en Wave-uitrustingsniveaus, maar het high-end Wave-model heeft wel Remote Smart Parking Assist en de omvormer die V2L-vermogen mogelijk maakt vermogen, evenals enkele extra gemaksfuncties zoals een elektrisch bedienbare passagiersstoel voorin, geventileerde voorstoelen (verwarmde voorstoelen zijn standaard op beide modellen) en een geheugensysteem voor stoel instellingen. Highway Driving Assist II is ook beschikbaar op het Wave-model, maar tegen meerprijs. Dus als je de meeste technische inhoud wilt, dan is dat de juiste keuze.
Hoewel styling subjectief is, vinden we dat de Niro EV visueel opvalt, en Kia's inspanningen om duurzame interieurmaterialen te gebruiken, zijn opmerkelijk. De Niro EV biedt ook een behoorlijke hoeveelheid binnenruimte voor zijn formaat, en een respectabele hoeveelheid bereik. Dat zou een goede metgezel moeten zijn voor de EV6 in Kia's line-up, maar geen wereldklopper.
De EV-concurrentie is gegroeid sinds de Kia Niro EV voor het eerst verscheen. De Chevy Bolt EUV is leuker om mee te rijden en is verkrijgbaar met het meer geavanceerde Super Cruise handsfree driver-assist-systeem, terwijl de VW ID.4 in bepaalde configuraties tot 440 km actieradius biedt en is leverbaar met vierwielaandrijving. De Hyundai Kona Elektrisch biedt veel van dezelfde technische kenmerken als de Niro, met een bereik van 258 mijl, hoewel het onduidelijk is hoe lang het blijft hangen. Hoewel nog vrij ver weg, de 2024 Chevy Equinox EV's Een basisprijs van $ 30.000 en meer traditionele SUV-verpakkingen zouden het waardeargument van de Niro EV in de toekomst kunnen ondermijnen.
Dus hoewel de Niro EV een aantrekkelijke elektrische auto is, is hij niet de enige. Dat is geweldig voor EV-kopers, maar misschien niet voor Kia.
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste testrit: een betere elektrische SUV
- Hyundai Ioniq 6 eerste rijtest: welkom in de toekomst
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
- 2022 Rivian R1S first drive review: een EV-SUV die geschikt is voor een expeditie of een dragrace
- Cadillac Lyriq eerste rit review: Elektrisch manifest
