We hebben allemaal mensen gezien e-bikes rijden. En de kans is zelfs groot dat je er een hebt uitgeprobeerd, als je in een stad woont met een programma voor het delen van fietsen. Tot vorige week was dat mijn enige blootstelling aan e-bikes. Ik was nog nooit op een geweest serieus e-bike, en ik had er ook niet echt aan gedacht er een te kopen of te begrijpen hoeveel ze kosten. Denk aan gebruikt autogeld.
Inhoud
- Stadsstraten openbreken
- Een snel woon-werkverkeer
- Aandacht voor detail
Ik had de gelegenheid om een ochtend op twee nieuwe e-bike-modellen te rijden van serie 1, een bedrijf gesteund door - en gevuld met talent van - Harley Davidson. Nu begrijp ik volkomen waarom iemand meer dan $ 5.000 zou betalen voor een fiets.
Stadsstraten openbreken
Ik begon met het meest betaalbare en eenvoudige model: de MOSH/CTY (voortaan bekend als de Mosh). Het viel me meteen op door het strakke design en de platte zwarte lak. "Mosh" is een perfecte naam, want de fiets is gespierd en lijkt klaar om terrein te verscheuren. Het heeft geen spatborden of stroomlijnkappen en zelfs de vermogenscontroller is een eenvoudige set leds in plaats van een scherm. Het gaat erom gewoon erop te springen en te rijden - en het fantastisch te vinden om dat te doen.
Aanbevolen video's
Met 20 mph door de straten scheuren - zonder te zweten - is verslavend.
En ik deed. Ik scheurde meteen door de straten van de Upper East Side en door Central Park, waarbij ik met een topsnelheid van 20 mph gemakkelijk andere fietsen in de fietspaden veegde. De Mosh prikkelt je echt om snel en agressief te rijden, omdat hij maar één versnelling heeft. En aangezien het een fiets met trapondersteuning is, krijg je alleen kracht als je trapt - dus als je boven de 24 km / u rijdt, moet je echt agressief trappen om de motor in beweging te houden en je snelheid constant te houden.
Je hebt vier vermogensmodi - eco, tour, sport en boost - die het geleverde vermogen aanpassen aan je trappen. Boost is genoeg om auto's in het stadsverkeer te verslaan zonder zelfs maar op te staan, maar tour is genoeg om je te helpen andere fietsen bij te houden of heuvels te beheersen zonder veel inspanning. Het zou me echter niet verbazen als de gemiddelde Mosh-rijder 100% van de tijd bleef "boosten"; die kracht is verslavend.
Het is ronduit leuk en je begint al snel te genieten van de eigenaardigheden van de aandrijflijn. Maar hierdoor is de Mosh niet zozeer een woon-werkfiets - het is meer een stuk speelgoed van $ 3.400 voor kortere ritten en incidentele gevechten met het vuil. Het kan stadsterrein verscheuren, maar niet voor lange ritten - ook al bereikt het laadbereik gemakkelijk 75 mijl. De andere Serial 1 die ik direct na de Mosh reed, is precies het tegenovergestelde, en ik vond het zelfs nog leuker.
Een snel woon-werkverkeer
De RUSH/CTY SPEED (we zullen het in de toekomst Rush Speed noemen) is een fiets voor algemeen gebruik, boodschappen doen, forenzen, en hij presenteert zichzelf en rijdt precies binnen die parameters. Smallere banden, spatborden over de volledige lengte, bagagerekken, glanzende verf en een stuurcontroller met een klein scherm wijzen allemaal op het doel van deze fiets.
Maar hier is het ding: het heeft meer snelheid en meer mogelijkheden dan de Mosh. Je krijgt een topsnelheid van 28 mph - het maximum dat is toegestaan voordat deze fiets in een bromfiets verandert voor zover het overheidsregulering betreft. Er is een 33% grotere batterij van 706 Wh die daarbij past. En hier is het lastige: er is een CVT (Continu Variabele Transmissie) in de achterwielnaaf. I verafschuwen CVT's in auto's, maar de toepassing is perfect hier.
Ik zal u de technische details besparen, maar in wezen is een CVT een transmissie die geen individuele "versnellingen" heeft, maar toch een effectieve overbrengingsverhouding kan veranderen met behulp van verstelbare rollen. De CVT van de Rush Speed kan alles bieden van een verhouding van 1:1 tot 3:1-plus, en wordt elektronisch geregeld door een app op je telefoon. Je stelt de ideale versnelling in voor de hoeveelheid werk die je wilt doen en hoe snel je wilt accelereren, en zo is het past zich op intelligente wijze aan, afhankelijk van uw snelheidsmodus en pedaalkracht, om u op de juiste versnelling te houden keer.
Het effect is geweldig. Vanuit stilstand trap je erg lichtjes, en de fiets beweegt zachtjes, maar als je een beetje snelheid oppikt, treedt de motorondersteuning in werking En de transmissie verandert om meer van dat vermogen op de grond over te brengen. Het resultaat is een soepele en naadloze acceleratie, zelfs tot maar liefst 28 mph. En omdat de CVT maximaal kan presteren bij een hoge verhouding, kunt u dat ook cruisen met meer dan 20 km / u zonder veel trappen, in tegenstelling tot de Mosh. Het verhoogt ook het effectieve vermogen dat je uit elk van dezelfde vier modi haalt die je op de Mosh aantreft.
De motor en tandwieloverbrenging passen perfect bij elkaar om acceleratie en snelheid te bieden.
ik was cruisen afgelopen middag autoverkeer in Manhattan en alles in Central Park met een paar kilometer per uur verslagen. Volledig zittend, met weinig moeite, reed ik de Queensboro-brug op met meer dan 24 km / u - en ik ben geen klein persoon. Ik draaide me om en zette het gewicht van 59 pond (10 pond zwaarder dan de Mosh) in beweging, ik ging 30 mph terug langs de overspanning. Die zijn gek cijfers voor een e-bike, en ik kan precies zien hoe iemand een flinke afstand op deze fiets kan pendelen - en dat allemaal zonder zich in het zweet te werken.
Afhankelijk van hoeveel tijd u in de "boost"-modus doorbrengt en hoe uw terrein eruit ziet, kan het bereik enorm variëren, van 40 tot 185 kilometer. Het bereik in de echte wereld met wat pittig rijden zal waarschijnlijk ongeveer 70 mijl zijn, wat betekent dat veel mensen een werkweek kunnen doorkomen met opladen. De batterij kan eenvoudig worden verwijderd om op te laden als u niet de hele fiets naar een appartement wilt sjouwen. Het gaat van 0 naar 75% in 3,5 uur en bereikt in nog eens drie uur een top van 100%.
Aandacht voor detail
Welk model u ook kiest, u profiteert van het geweldige ontwerp van Serial 1. Je kunt meteen zien dat deze fietsen vanaf het begin speciaal zijn gebouwd om e-bikes te zijn, gebaseerd op de briljante aandacht voor detail. In tegenstelling tot de meeste goedkope e-bikes, hebben Serial 1's een aangepaste batterij ingebouwd in het laagst mogelijke punt op de fiets, bij de pedaalmontage. Dat houdt de fietsen stabiel bij hoge snelheden en in bochten, dat merk je meteen. Het is ook enigszins uniek dat de motor in lijn met de pedaalconstructie is geplaatst, in plaats van aan de buitenkant wielnaaf, die weer het gewicht op de juiste plaats houdt en de roterende massa van de wiel drastisch verlaagt wielen.
Nu begrijp ik waarom je $ 5.000 aan een e-bike zou uitgeven.
Naast een hoogwaardige motor maken de fietsen gebruik van een koolstofvezel riemaandrijving, die stiller, schoner en onderhoudsvrij is. Elk stukje bekabeling is door het frame geleid, dus niets zit los of is rommelig. Er zijn strakke LED-remlichten geïntegreerd in de achterkant van het frame en een krachtige LED-koplamp aan de voorkant. (Bovendien licht de Serial 1-badge bovenaan de vork op.) Absoluut niets over de fietsen schreeuwt "Harley-Davidson", maar je kunt zien dat de mensen bij Serial 1 dezelfde mobiliteitsgeschiedenis hebben en nauwgezet zijn focus.
Serie 1 zegt dat een overweldigende meerderheid van de pre-orders voor het Rush Speed-model met topspecificaties was, wat volkomen logisch is nadat je ermee hebt gereden. De Mosh heeft niet noodzakelijkerwijs zoveel aantrekkingskracht, ondanks dat hij goedkoper is, en de Rush Speed is slechts $ 500 meer dan de basis Rush. U wilt dat vermogen en een grotere batterij. De enige reden om een basis Rush te krijgen, is om te krijgen het “stapmodel”., waar je makkelijker op en af stapt.
Het is voor veel mensen niet haalbaar om zelfs maar te overwegen om $ 3.400 aan een e-bike uit te geven, laat staan $ 5.000. Maar voor iedereen die neigt naar een e-bike als primair vervoermiddel in een stad, is het de moeite waard kijkend naar de aanzienlijke voordelen van het kiezen van een fiets die vanaf de grond af is opgebouwd om de beste e-bike te bieden ervaring. Als je eenmaal begint met vergelijken, kijkend naar specificaties en functies, zul je merken dat de Serial 1 echt concurrerend is. Natuurlijk, het is de prijs van een gebruikte auto, maar dat betekent niet dat het te duur is.
Aanbevelingen van de redactie
- Harley-Davidson betreedt het e-bike-segment met het submerk Serial 1
