2021 Ford Mustang Mach-E First Drive Review: elektrische spierkracht

Voor zijn eerste serieuze poging tot een massamarkt elektrische auto, besloot Ford een cross-over SUV te lanceren, geïnspireerd op een van zijn meest iconische modellen, de Mustang.

De Ford Mustang Mach-E uit 2021 zal waarschijnlijk controversieel blijken te zijn bij traditionele fans, die gewend zijn aan Mustangs met slechts twee deuren, met V8-motoren onder de motorkap. Terwijl de originele Mustang een stereotiepe muscle car is met decennia geschiedenis, neemt de Mach-E zijn plaats in een groeiend veld van elektrische cross-overs, concurrerend met de Tesla Model Y en de aanstaande Volkswagen ID.4 En Nissan Ariya.

Ford biedt de Mach-E aan in vier uitrustingsniveaus - Select, California Route 1, Premium en GT - plus een uitverkocht First Edition-model om de start van de productie te markeren. Kopers kunnen ook kiezen tussen Standard Range- en Extended Range-batterijpakketten en achterwielaandrijving of vierwielaandrijving.

De basis Select met achterwielaandrijving begint bij $ 43.995, terwijl onze First Edition-testauto $ 59.400 opleverde. De First Edition is mechanisch identiek aan het Extended Range Premium-model met vierwielaandrijving, maar met enkele cosmetische verschillen, zoals rode remklauwen en pedalen van geborsteld aluminium.

Ontwerp en interieur

De Mach-E is het eerste vierdeurs productiemodel dat de heilige naam Mustang draagt, maar dat betekent niet dat Ford het bestaande Mustang-platform heeft uitgerekt om het te maken. De Mach-E is de eerste in massa geproduceerde elektrische Ford-auto die niet is gebaseerd op een bestaand model, waardoor ingenieurs de volledige auto rond de aandrijflijn kunnen ontwerpen.

Ford wilde echter nog steeds dat deze cross-over eruit zou zien als een Mustang, dus hij kreeg een lange motorkap en uitpuilende spatborden, met een laag, gestroomlijnd dak. Zowel van buiten als van achter het stuur voelt de Mach-E meer aan als een gewone auto dan als een SUV. Hij zit vrij laag bij de grond en de rijpositie biedt niet het indrukwekkende zicht op de weg dat veel SUV-kopers willen. Je zou echter hetzelfde kunnen zeggen over de Tesla Model Y en VW ID.4, die er ook niet bepaald uitzien als stoere SUV's. Bovendien zou "Mustang-geïnspireerde stationwagen" waarschijnlijk niet zo goed klinken in advertentieteksten.

Als het exterieurontwerp was geïnspireerd door de originele Mustang, was het interieurontwerp geïnspireerd door Tesla. Ford volgde dezelfde minimalistische aanpak en gebruikte een enorm dashboardscherm om de meeste analoge bedieningselementen te vervangen. Het is geen erg elegante oplossing, maar dat is evenmin het Tesla-ontwerp dat Ford schaamteloos lijkt te hebben gekopieerd. Interieurmaterialen leken van behoorlijke kwaliteit te zijn, maar het is mogelijk dat mensen die bijna $ 60.000 aan een nieuwe auto uitgeven, teleurgesteld zijn door het ontbreken van lederen stoelen.

Dankzij de strakke exterieurstyling voelt het Mach-E-interieur niet bijzonder ruim aan. Het Model Y biedt iets meer hoofdruimte en beenruimte voor, met een aanzienlijke 2,4 inch meer beenruimte achter. De 68,0 kubieke voet laadruimte van de Tesla (met de tweede rij neergeklapt) klopt ook, de Ford's 59,7 kubieke voet, en Tesla biedt ook een stoeloptie op de derde rij. Tesla publiceert geen cijfer voor laadruimte met de tweede rij op zijn plaats, maar de Mach-E biedt 29,7 kubieke voet, wat meer is dan je krijgt in de meer traditioneel vormgegeven Audi ETron. De Mach-E heeft ook een frunk van 4,7 kubieke voet.

Tech, infotainment en rijhulp

Ford kwam swingend uit op technologie. De Mach-E krijgt een 15,5-inch touchscreen en een 10,2-inch digitaal instrumentenpaneel, met de nieuwste Synchroniseer 4 infotainmentsysteem. Draadloze Apple CarPlay En Android Auto zijn standaard samen met SiriusXM met 360L satellietradio, draadloos opladen van telefoons en USB-poorten voor de eerste en tweede zitrij.

Sync 4 is een nieuw systeem, met een opnieuw ontworpen interface, maar de gebruikerservaring voelt niet dramatisch anders aan dan het oude Sync 3-systeem. Ford vertrouwt nog steeds op tegels met veel tekst voor de meeste functies, maar het 15,5-inch scherm van de Mach-E creëert meer ruimte voor hen, waardoor ze meer informatie kunnen tonen. De onderste rij van het scherm is gewijd aan temperatuurregelaars en een grote volumeknop, wat passend is, aangezien analoge bedieningselementen zich normaal gesproken in dit gebied bevinden. Het pictogram voor de stoelverwarming van de bestuurder bevond zich op precies dezelfde plek als de stoelverwarmingsknop op de Bronco Sport we hebben getest net voor de Mach-E.

In de praktijk laat deze opstelling zien dat het nut van gigantische schermen zijn grenzen kent. Het was veel gemakkelijker om op een knop te drukken om de stoelverwarming van de Bronco Sport in te schakelen dan het scherm van de Mach-E te gebruiken, omdat dat een proces in twee stappen was waarbij op het pictogram werd gedrukt en een schuifregelaar zonder tactiel werd gemanipuleerd feedback.

Het lijkt er ook op dat Ford niet wist wat te doen met zoveel schermruimte. Afgezien van een coole opstartvolgorde, is het grafische ontwerp duidelijk (het lijkt erop dat het is geïnspireerd door de eigen website van Ford) en leunt het te veel op tekst. Hoewel de grootte van het scherm ervoor zorgt dat de tekst groter is en dus gemakkelijker te lezen tijdens het rijden, is er zoveel dat het moeilijk is om in één oogopslag te weten waar je moet kijken.

Net als de meeste andere Ford-modellen krijgt de Mach-E een behoorlijke reeks standaard driver-assist-technologie onder de vlag van Co-Pilot360. Alle uitrustingsniveaus krijgen automatisch grootlicht, dodehoekbewaking, rijstrookassistent, automatisch noodremmen, remmen na een aanrijding, een achteruitwaarnemingssysteem, automatisch remmen, adaptieve cruisecontrol met geautomatiseerde rijstrookcentrering, verkeersbordherkenning en ontwijkende stuurhulp, die tijdens noodgevallen meer stuurbekrachtiging toevoegt manoeuvres.

De Mach-E zal ook een van de eerste Ford-modellen zijn die de automaker nieuw krijgt Actieve rijhulp. Dit is het antwoord van Ford op Tesla Autopilot, waardoor de auto kan accelereren, remmen en sturen op aangewezen delen van gescheiden snelwegen. Bestuurders kunnen hun handen van het stuur halen wanneer het systeem actief is, maar een naar de bestuurder gerichte camera zal volgens Ford op afleiding letten.

Active Drive Assist is echter niet beschikbaar bij de lancering. Auto's worden geleverd met de vereiste hardware, terwijl de software in het derde kwartaal van 2021 wordt toegevoegd via een draadloze update. Active Drive Assist is standaard op de uitrustingsniveaus California Route 1, Premium en First Edition en maakt deel uit van een pakket van $ 3.200 op het Select-model, dat andere functies bevat. Ongeacht het uitrustingsniveau zullen klanten $ 600 moeten betalen voor de software zodra deze beschikbaar komt.

Rijervaring

De Mach-E is een echte Mustang omdat hij een verbijsterend scala aan aandrijflijnopties biedt. Dat varieert van de achterwielaandrijving Select, die 266 pk en 317 lb-ft koppel levert, tot de GT Performance Edition met vierwielaandrijving, die 480 pk en 634 lb.-ft levert. Ford zegt dat de Performance Edition in 3,5 seconden van nul naar 100 km/u zal gaan, wat overeenkomt met de Tesla Model Y-prestaties. Ford heeft echter niet gezegd of de Mach-E de topsnelheid van 250 km/u van de Tesla zal verslaan.

Welke versie je ook krijgt, je krijgt uiteindelijk een redelijk snelle auto. Zelfs het basis Select-model doet nul tot 60 mph in 6,1 seconden, per Ford. Om dat in perspectief te plaatsen: een Chevrolet Bolt EV doet er vanuit stilstand 6,5 seconden over om 100 km/u te bereiken.

Onze First Edition-testauto deelt zijn aandrijflijn met het Premium-uitrustingsniveau, wat betekent dat u 346 pk en 428 lb.-ft krijgt. koppel, met vierwielaandrijving. Dat is goed voor nul tot 100 km/u in 4,8 seconden, volgens Ford, wat sneller is dan de veel duurdere Audi E-Tron, en slechts 0,3 langzamer dan de premium geprijsde Jaguar I-Tempo.

Het is ook niet alleen rechtlijnige acceleratie. De Mach-E onderscheidt zich van niet-Tesla elektrische auto's door een echt sportieve rijervaring te bieden. De auto voelde mooi geplant in de bochten, wat, samen met de responsieve besturing, hielp bij het opbouwen van vertrouwen. Zoals de meeste elektrische auto's is de Mach-E behoorlijk zwaar voor zijn formaat, maar hij heeft dat gewicht goed gecamoufleerd. In plaats van de wetten van de natuurkunde tot onderwerping te dwingen, vloeide de Mach-E soepel door bochten als een veel lichter voertuig.

De keerzijde van dat sportieve rijgedrag was een harde rit op allesbehalve de gladste bestrating. Dat is echter een typische afweging in prestatiegerichte voertuigen. We zagen ook geen dramatisch verschil tussen de drie rijmodi - Engage, Whisper en Unbridled - maar dat mag het verder goed samengestelde chassis niet overschaduwen.

Bereik, opladen en veiligheid

Met het Standard Range-batterijpakket van 68 kilowattuur en achterwielaandrijving heeft de Mach-E een EPA-geschatte actieradius van 230 mijl; dat daalt tot 211 mijl met vierwielaandrijving. Het Extended Range-pakket van 88 kWh zorgt voor een actieradius van 300 mijl met achterwielaandrijving en 440 mijl met vierwielaandrijving. Dat betekent dat geen enkele versie van de Mach-E kan tippen aan het bereik van 326 mijl van de Tesla Model Y Long Range met vierwielaandrijving. versies schieten tekort bij de goedkopere VW ID.4 Pro en Chevy Bolt EV, die een bereik van 250 mijl en 259 mijl bieden, respectievelijk.

De Mach-E krijgt standaard DC-snelladen, met behulp van de Combined Charging Standard (CCS). Volgens Ford kan hij tot 150 kilowatt opladen, waardoor het Standard Range-batterijpakket in 38 minuten van 10% naar 80% kan worden opgeladen. Tijdens onze proefrit duurde het 36 minuten om op een koude dag van 22% naar 80% te gaan.

Voor thuis opladen levert Ford een kabel waarmee de Mach-E rechtstreeks op het stopcontact kan worden aangesloten gebruikt door grote apparaten, zoals ovens, waardoor het kan worden opgeladen met dezelfde 240 volt als een speciaal gebouwde AC laadstation thuis. Als alternatief werkt Ford samen met Amazon Home Services om die laadstations bij klanten thuis te laten installeren.

Veiligheidsbeoordelingen van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zijn nog niet beschikbaar. Dat is vaak het geval bij nieuwe voertuigen.

De Mach-E krijgt dezelfde drie jaar, 36.000 mijl, bumper-tot-bumper garantie en vijf jaar, 100.000 km garantie op de aandrijflijn zoals bij andere Ford-modellen, samen met een batterij van 8 jaar en 160.000 km garantie. Het is moeilijk om de toekomstige betrouwbaarheid van nieuwe modellen zoals de Mach-E te voorspellen, maar elektrische auto's hebben minder regelmatig onderhoud nodig dan benzineauto's.

Hoe DT deze auto zou configureren

Het Premium-uitrustingsniveau, met het Extended Range-batterijpakket en vierwielaandrijving, lijkt de goede plek van de line-up te zijn. Het krijgt functies zoals een 360-graden camerasysteem als standaarduitrusting, evenals de hardware voor Active Drive Assist, mocht je dat willen. De GT Performance Edition biedt meer vermogen en snellere acceleratie, maar we vinden dat het verschil niet groot genoeg is om de hogere prijs van dat model te rechtvaardigen. Hoewel het de actieradius vermindert, vinden we dat de vierwielaandrijving de moeite waard is vanwege de voordelen bij slecht weer. Is dat niet een van de belangrijkste redenen om een ​​SUV te kopen?

Onze mening

Nieuwe elektrische auto's van gevestigde autofabrikanten worden gewoonlijk besproken als "Tesla-rivalen", maar het is duidelijk dat Ford bij de ontwikkeling van de Mach-E veel aandacht besteedde aan de firma Silicon Valley. Het is gewoon jammer dat Ford wat lessen heeft geleerd, zoals het installeren van een extra groot infotainment-touchscreen of het vragen aan klanten om vooraf te betalen voor rijhulptechnologie die later wordt toegevoegd, maar niet voor andere, zoals de focus op efficiëntie die dat mogelijk maakt de Model Y om de Mach-E op bereik te verslaan.

Ford wilde ook dat de Mach-E een Mustang zou worden en hoewel hij anders aanvoelt dan elke andere versie van de iconische "pony auto” we hebben gereden, het DNA is nog steeds herkenbaar. In zijn meest krachtige vorm komt de Mach-E qua acceleratie overeen met de Model Y, en het is ook erg leuk als de weg bochtig wordt. De Mach-E zal waarschijnlijk niet de meest conservatieve Mustang-fans voor zich winnen, maar het laat zien dat het naamplaatje een toekomst heeft in het tijdperk van elektrificatie.

Terwijl de originele Mustang wordt gepitcht als prestatiewaarde, wordt de Mach-E buiten de EV-mainstream geprijsd. Als u alleen emissievrij vervoer wilt, is de VW-ID.4 is een betere waarde voor de basisprijs van $ 39.995. De VW heeft echter niet de stijl en prestaties van de Ford.

Waar de Mach-E zinvol is, is als alternatief voor de Jaguar I-Tempo En Audi ETron. Die luxe elektrische SUV's beginnen bij ongeveer $ 70.000, maar met $ 59.400 zoals getest, was onze Mach-E sneller dan de Audi en had hij meer bereik dan beide. Dus voor kopers die bereid zijn extra te betalen voor wat meer opwinding, is de Mach-E een waardevolle optie.

Moet je er een krijgen?

Ja. De Mach-E heeft zijn eigen plekje veroverd in het groeiende EV-veld.

Aanbevelingen van de redactie

• Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV's in de VS
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika's best verkochte auto gaat elektrisch
• 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang uit 2020
• 2021 Ford F-150 hybride eerste testrit: techniek kan zwaar zijn
• 2022 Ford E-Transit elektrische bestelwagen zal bezorgdiensten groener maken