Kamēr arvien vairāk apģērbu tiek izstrādāti ar elektrisko piedziņu vertikālā pacelšanās un nosēšanās lidmašīnām, plāns tos izmantot taksometru pakalpojumiem pilsētu teritorijās nozīmē, ka var paiet kāds laiks, pirms mēs redzēsim, ka mašīnas parādīsies komerciālā vidē.
Tikmēr vairāki uzņēmumi strādā, lai iekļautu akumulatoru tehnoloģiju parasta izskata lidmašīnās, lai nodrošinātu zaļākus, klusākus un efektīvākus lidojumus.
Ieteiktie videoklipi
Lai septiņu gadu laikā sāktu komerciālu pakalpojumu, izmantojot elektriskās lidmašīnas, un elektrificētu visu vietējo gaisu transports līdz 2040. gadam — Norvēģija šonedēļ piedzīvoja savu pirmo elektrisko lidojumu ar Alpha Electro G2 lidmašīnu, ko uzbūvēja Slovēnijas uzņēmums Pipistrel, Reuters ziņoja.
Lidojumu vadīja Norvēģijas transporta ministrs Ketils Solviks-Olsens, un tajā atradās arī Dags Falks-Petersens, valsts pārvaldītās Avinor vadītājs, kas apkalpo lielāko daļu valsts lidostu.
Kā plānots, lidojums ilga tikai dažas minūtes, aizvedot pāri Oslo lidostā pirms drošas nosēšanās.
Solvik-Olsen teica demonstrācijas lidojums bija pierādījums tam, ka komerciāls pakalpojums, kurā tiek izmantotas ar elektrību darbināmas lidmašīnas, "nav tāla nākotnes vīzija, bet gan realitāte, kas sasniedzama dažu gadu laikā".
Valsts tiek uzskatīta par ideālu vietu īso lidojumu pakalpojumiem, izmantojot elektriskās lidmašīnas, jo tai ir daudz attālu salu, kā arī fjordi, kurus var šķērsot lielā ātrumā.
"Elektriskās lidmašīnas ievērojami uzlabos aviācijas nozares ietekmi uz vidi," teikts Falk-Petersen paziņojumā. "Varētu būt arī lētāk lidot, jo vairāku lidmašīnu modeļu ekspluatācijas izmaksas tiks ievērojami samazinātas, kas ietekmēs biļešu cenas."
Saskaņā ar Pipistrel, tā divvietīgajam Alpha Electro motoram ir aptuveni 50 kilovatu jauda un 21 kWh akumulators, kas ir pietiekami, lai lidmašīna noturētu gaisā līdz pat stundai. Diapazons pašlaik ir aptuveni 80 jūdzes (130 km). Bez neviena uz klāja Alpha Electro sver 770 mārciņas (350 kg), bet var izturēt maksimālo pacelšanās svaru 1212 mārciņas (550 kg).
Pašreizējie izaicinājumi, kas saistīti ar elektrisko lidmašīnu tehnoloģiju, ietver akumulatoru lielo svaru un ierobežoto darbības rādiusu, taču ir paredzams, ka tie tiks pārvarēti nākamajos gados.
Patiešām, virzoties uz šādu sarežģījumu pārvarēšanu, vairāki citi uzņēmumi izstrādā hibrīdelektriskās lidmašīnas, tostarp Airbus, kas sadarbojas ar Siemens un Rolls-Royce, lai izstrādātu lielāku pasažieru lidmašīnu, lai pārveidotu īso lidojumu tirgus. The Programma E-Fan X plāno izmantot 2 megavatu elektromotoru līdzās trim reaktīvajiem dzinējiem BAe 146 lidmašīnā, ar otru elektromotoru, kas vēlāk aizstās citu reaktīvo dzinēju. Izmantojot pašreizējo akumulatoru tehnoloģiju, lidmašīna ir pārāk liela, lai tā būtu tikai elektriska, lai gan šāds dizains ir galvenais mērķis.
Redaktoru ieteikumi
- NASA eksperimentālā elektriskā lidmašīna sper “lielu soli” ceļā uz pirmo lidojumu
- Volokopters veic pirmo VoloConnect eVTOL lidmašīnas lidojumu
- Ford pārtrauc rezervācijas savam pilnībā elektriskajam pikapam F-150 Lightning
- Jūsu nākotnes United lidojums varētu būt ar šo elektrisko lidmašīnu
- Google izvieto Jaguar I-Pace kā savu pirmo pilnībā elektrisko Street View automašīnu
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi straujajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
