Bose ir uzņēmums, kas pazīstams ar audio aprīkojumu, sākot no mājas un personīgai lietošanai, līdz pat komerciālām vajadzībām. Bet kā ir ar automašīnu piekares konstrukcijām? Ne īsti.
Bet tiem no mums, kas atceras šis video demonstrācijas klips no 2000. gadu sākuma no a pirmās paaudzes Lexus LS400 sedans dažādu braukšanas testu laikā praktiski nekādas ķermeņa kustības neuzrāda, jūsu atmiņas jūs nemaldina un tā nebija simulācija. Tas patiešām bija Lexus LS400 prototips, kas aprīkots ar aktīvo adaptīvo balstiekārtu, ko ražoja tas pats uzņēmums, kas ražo dažus šodien labākās aktīvās trokšņus slāpējošās austiņas. Un pēc 30 gadiem kopš tās konceptualizācijas tehnoloģija ir paredzēta, lai oficiāli sasniegtu ražošanu, pateicoties jaunajam īpašniekam ar nosaukumu ClearMotion, ASV bāzēts inženierzinātņu un tehnoloģiju jaunuzņēmums.
Ieteiktie videoklipi
Bose tiešām izstrādāja un ražoja funkcionējošu adaptīvo balstiekārtu?
Jā, Bose faktiski izstrādāja savu elektromagnētiski vadāmu adaptīvās balstiekārtas sistēmu
, kas sākotnēji tika izstrādāts, lai mainītu tradicionālos un pašreizējos automobiļu uzstādījumus. 1980. gadā pats Amārs Bose izteica interesi par alternatīvu risinājumu izstrādi tradicionālajam atsperu un amortizatoru balstiekārtas iestatīšana pēc elles pieredzes ar 1957. gada Pontiac aprīkots ar pneimatiskā balstiekārta un 1967. gads Citroën, kura hidropneimatiskā pašizlīdzinošā balstiekārta vienmēr noplūda.Laikā, kad viņa uzņēmums izstrādāja skaļruņu draiverus mājas kinozāles sistēmas digitālajam laikmetam, viņš saprata, ka ideja par skaļruni, kas sastāv no magnēta un elektromagnētiskās spoles, kas svārstās skaļruņu konuss iekšā un ārā, lai radītu skaņu, var tikt mērogots, lai pārvietotu stūri automašīnai, kas sver vairāk nekā 1000 mārciņas. Tā kā transportlīdzekļu balstiekārtas statņi pārvietojas tikai divvirzienu virzienā, ideja nepavisam nebija tāla.
Ar tehnoloģiju sasniegumu palīdzību, kas nozarei nodrošināja labākus elektromagnētiskos motorus, jaudīgākus elektriskos pastiprinātājus un, galvenais, ievērojami uzlabotu skaitļošanas jaudu, Bose spēja padarīt savu redzējumu par realitāte. Līdz 2004. gadam uzņēmums jutās pietiekami apmierināts ar savu attīstību, lai atstātu iespaidu uz savu grāmatvedību departaments, izlaižot savu pirmo video demonstrāciju, kurā viņa balstiekārtas sistēma darbojas kā pierādījums tam koncepcija. To sauca Project Sound.
Kā tas darbojas?
1 no 2
Līdzīgi kā mūsdienu adaptīvās un aktīvās piekares iestatījumos, tas izmanto gudras inženierijas kombināciju un programmatūra, lai būtībā novērstu visas ķermeņa kustības, nodrošinot pilnīgi plakanu un līdzenu vadāmību un braukšanu pieredze. Bose sistēma īpaši izmanto tā saukto lineāro elektromagnētisko motoru jeb “LEM” katrā no četriem transportlīdzekļa balstiekārtas stūriem, nevis parasto triecienu un atsperu iestatījumu. Pastiprinātāji pēc tam impulsu elektroenerģiju virza uz motoriem, kas arī atjauno jaudu no katras statņa saspiešanas. Tas nodrošina galveno LEM ieguvumu, jo to svārstību diapazonu neierobežo inerce, kas rodas, izkliedējot enerģiju parastajos ar šķidrumu pildītajos amortizatoros.
1 no 2
Tas galu galā ievērojami uzlabo transportlīdzekļa vadāmību, tālāk pārvaldot svara sadalījumu noteiktās braukšanas situācijās, vienlaikus saglabājot smaguma centru, lai nodrošinātu maksimālu kontroli.
Bet ne tikai tas, ka sistēma var paredzēt konkrētas ceļa nepilnības un apdraudējumus un pat var aktīvi lēkt ar automašīnu pāri šķērslim, lai pilnībā izvairītos no trieciena, būtībā padarot ātrumvaļņus un bedres pilnīgus neproblēma.
Tātad, kas notika ar šo tehnoloģiju?
Lai gan Bose aktīvā piekares sistēma bija tehniski panākumi ar pārliecinošu koncepcijas pierādījumu, tā nekad netika komerciāli populāra, jo tā joprojām bija pārāk smags, pārāk sarežģīts un pārāk dārgs īstenošanai. Taču 30 gadus pēc tās izveides uzņēmuma neticamā tehnoloģija beidzot ieguva atsāknēšanu, kas bija nepieciešama, lai faktiski sāktu darbu. Vēl 2013. gadā, ClearMotion iegādājās tiesības uz tehnoloģiju ar cerībām to atdzīvināt ar moderniem atjauninājumiem un laist ražošanā.
"Mūsu tehnoloģija ir ātrākā proaktīvā braukšanas sistēma, kāda pastāv šodien," sacīja ClearMotion izpilddirektors Šaks Avadhanijs. ekskluzīva intervija ar Autocar. "Tas patiešām nodrošina gandrīz tūlītēju izolācijas līmeni, kas ir tik pamanāms, ka jūs sajutīsiet atšķirību pirmajās 10 pēdās no braukšanas."
"Mūsu sistēmā mēs aprīkojam amortizatoru ar aktīvu vārstu, kas ļauj iekšā esošajam šķidrumam iziet iekšā un ārā," turpināja Avadhany. "Mums ir reāllaika akselerometri, kas nolasa ceļu un nekavējoties reaģē, un motori nodrošina automašīnai nepārspējamu braukšanas kvalitāti."
Lai palīdzētu samazināt izmaksas, ClearMotion pārveido Bose sākotnējo dizainu, lai tas būtu rentablāks nekā oriģināls. Līdz šim vairāk nekā pieci luksusa un augstākās klases autoražotāji ir izteikuši interesi par tehnoloģiju, taču Avadhany neprecizēja, kuri no tiem.
ClearMotion plāno ieviest savu jauno piekares sistēmu jaunā “maza apjoma” transportlīdzeklī 2019. gadā, cerot līdz 2020. gadam turpināt šīs sistēmas ieviešanu masu tirgū.
Redaktoru ieteikumi
- Asais un tehnoloģiski lietpratīgs Volkswagen Golf tiek pilnībā atsāknēts digitāli
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
