Tā ir nepatīkama doma, bet komerciālās lidmašīnas Saskaņā ar aviācijas ekspertu aplēsēm katrā no tām vismaz reizi gadā iespērs zibens. Par laimi, viņi reti apdraud lidojumus. Mēs, pasažieri, ne vienmēr varam pamanīt notikumu, jo galvas ir apraktas aviokompānijas spilvenos vai acis ir pielīmētas pie biedra ekrāna, taču var droši teikt, ka, ja mēs to apzinātos, lidojuma laikā varētu rasties haoss.
"[Zibens spērieni] notiek biežāk, nekā mēs vēlētos," Karmena Gerra-Garsija, Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta (MIT) aeronautikas docents pastāstīja Digital Trends. “Lidaparātu ražotāji ļoti rūpējas, lai lidmašīna būtu droša šādos gadījumos, taču visas nepieciešamās aizsardzības iestrādāšana izmaksā dārgi. Turklāt trieciena gadījumā remonts ir dārgs… un no aviokompānijas viedokļa lielākas izmaksas ir saistītas ar lidmašīnas pārtraukšanu pārbaudēm un remontam.
Ieteiktie videoklipi
Ar savām elektriski vadošajām virsmām lidmašīnas kalpo kā zibensnovedēji lidojuma laikā. Viņu pastiprinātie elektriskie lauki padara lidmašīnas pašus atbildīgas par aptuveni 90 procentiem no šiem triecieniem. Lidmašīnas parasti tiek novirzītas, lai izvairītos no vētrām un potenciāla zibens, taču jauna ideja tiek pētīta Guerra-Garcia un viņas kolēģi patiešām redzētu, kā lidmašīnas apzināti palielina elektrisko lādiņu un f
ly tieši cauri draudošajām vētrām.Lai gan tas izklausās pretintuitīvi vai pat nedaudz ārprātīgi, pētnieki demonstrē ziņojumā, kas nesen publicēts Amerikas institūtā. Aeronautikas un astronautikas žurnāls, ka lidmašīnas elektriskajam lādiņam ir patīkama vieta, kas varētu ļaut tai izvairīties no streikiem pat laikā vētra.
Guerra-Garcia paskaidroja: "Ideja ir uzstādīt lidmašīnā elektriskā lauka sensorus, kas nepārtraukti uzrauga elektrisko vidi, kurai transportlīdzeklis ir pakļauts. No šiem mērījumiem iebūvētie algoritmi noteiktu trieciena risku un gaisa kuģa neto uzlādes līmeni, kas nepieciešams situācijas uzlabošanai. Borta kontrolieris pēc tam pavēlēs izpildmehānismiem (jonu emitētājiem, kas var uzlādēt lidmašīnu) vadīt gaisa kuģi līdz optimālajam neto uzlādes līmenim, kas saglabā vienādas drošības rezerves pozitīvajiem un negatīvajiem "līderis."
Līderi attiecas uz elektriskajiem ceļiem, kas atzarojas no lidmašīnas ļoti vadošās ārpuses. Kad šie ceļi sasniedz pretēji lādētu apgabalu, tie veido ķēdi un var izraisīt milzīgu enerģijas lāpstiņu, kas trāpīs lidmašīnā. Izmantojot matemātiskos modeļus, Guerra-Garcia un viņas komanda parādīja, ka lidmašīnas elektriskā potenciāla maiņa, uzlādējot to negatīvi, ievērojami samazina trieciena risku.
Iepazīstinot ar teorētisko pētījumu, Guerra-Garcia teica, ka nākamais solis ir laboratorijas validācija. Tomēr viņa brīdināja, ka šī metode joprojām ir zināma attālumā no reālās pasaules lietojumprogrammām, kā tas būtu ietver modelēšanas iespēju uzlabojumus, kas pašlaik nav iespējami ar iebūvētu prognozēšanas sistēmu algoritmi.
Redaktoru ieteikumi
- Zinātnieki izmanto jaudīgus lāzerus, lai novirzītu zibens skrūves
- Ford pārtrauc rezervācijas savam pilnībā elektriskajam pikapam F-150 Lightning
- Aviokompānijas tiešsaistes rezervācijas rīks palīdz izvairīties no zīdaiņu kliegšanas lidojumos
- Lightning Strike elektriskais motocikls ar vienu uzlādi nobrauks līdz 200 jūdzēm
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
