Ar vairāk interjera tehnoloģiju nekā Porsche vai jaudīgāku nekā Lamborghini, 2015. gada Dodge Challenger SRT Hellcat pārsteidzoši spīd gan trasē, gan ārpus tās.
Kā pārvietošanās veids 2015. gada Dodge Challenger SRT Hellcat nav īpaši labs. Tas sver tikpat daudz kā septiņvietīgs SUV, iegūst kravas kuģa degvielas ekonomiju un izskatās pēc pusmūža krīzes uz riteņiem.
Pieskaitot savainojumu apvainojumu, Hellcat maksā vairāk nekā divas reizes nekā standarta Challenger un joprojām ir balstīta uz platformu, kas sākotnēji tika izstrādāta, pirms es iemācījos sasiet savus apavus.
Saistīts
- Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat var būt labākā policistu automašīna
Tāpēc mēs visi varam piekrist, ka Hellcat ir nožēlojams veids, kā nokļūt no punkta A uz punktu B. Tomēr izrādās, ka tas ir ļoti, ļoti labs kā antidepresants. Jo — un es esmu diezgan pārliecināts, ka tas teikts brošūrā —, ja jūs pērkat SRT Hellcat, jūs nekad vairs nebūsit nelaimīgs.
Video apskats
Ellē nav dusmas
Ellē nav tādas dusmas kā SRT Hellcat.
Ja jūs saglabājat rezultātu mājās, Hellcat ir viens no jaudīgākajiem sērijveida automobiļiem 2015. gada modeļa, ko veikuši tikai Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari un F12 Berlineta.
6,2 litru Hellcat dzinējs var izraisīt vairāk sugu izzušanu nekā pēdējā ledus laikmetā.
Tomēr par šo jaudu ir jāmaksā — un es nerunāju tikai par 59 995 USD cenu. Pie pilnas droseles Hellcat sadedzinās visus savus 18,5 galonus benzīna ar 91 oktānskaitli nedaudz vairāk kā 12 minūtēs… un EV īpašnieki domāja viņi bija diapazona trauksme. Šādā tempā to nevajadzētu saukt par Challenger; to vajadzētu saukt par "Endangerer", jo 6,2 litru Hellcat dzinējs var nosūtīt uz izmiršanu vairāk sugu nekā pēdējā ledus laikmetā.
1971. gads no jauna
Neapmācītas acis varētu nepateikt, taču Dodge Challenger ir atjaunināts 2015. gadam. Tā ārpuse, lai gan pārsvarā ir tāda pati, ir nedaudz pārveidota, lai tā atgādinātu 1971. gada Challenger, ar dalīto priekšējo režģi un palielinātu motora pārsega izliekumu. Modernizējot klasisko izskatu, Dodge dizaineri ir pievienojuši LED priekšējos un aizmugurējos lukturus.
Interjera izmaiņas ir nedaudz krasākas. Lai gan Challenger bija pēdējais, kas ieguva “jauno” Chrysler apstrādi, 2015. gadā tas tika svētīts ar vienu no labākajiem zīmola centieniem. Tāpat kā ārpuse, salons ir veidots tā, lai tas atgādinātu 1971. gada Challenger – jūs uzminējāt – interjeru. Savienojot jauno ar veco, Dodge piedāvā 14 krāsu un apdares interjera iespējas, tostarp manu iecienītāko: Houndstooth audumu.
Viduskonsoles centrā ar augstu slieksni atrodas piecu collu Uconnect vai opciju 8,4 collu krāsu skārienekrāns. Pat ja pircēji Challenger nenorāda ar visām tehniskajām iespējām, septiņu collu krāsu TFT displejs instrumentu paneļa centrā ir iekļauts standartaprīkojumā.
SRT aizsegā šis Uconnect dara daudz vairāk nekā radio, navigācija un klimata kontrole. Tā ir mājvieta burtiski desmitiem veiktspējas iedvesmotu lietotņu. Izmantojot 8,4 collu Uconnect ekrānu, vadītāji var uzraudzīt ceturtdaļjūdžu laikus, g spēkus, reāllaika zirgspēku un griezes momenta izvades rādījumus un daudz ko citu.
Komforta un lietojamības ziņā Challenger ir sadalīts pa vidu. Tās sēdekļi ir ārkārtīgi ērti un nodrošina labu atbalstu stūros. Lai gan Challenger nospiedums ir aptuveni līdzvērtīgs četrdurvju vidēja izmēra ģimenes sedanam, tajā var ērti sēdēt tikai divi amerikāņu izmēra cilvēki. Un, tiklīdz tie amerikāņi būs iekšā, viņi nevarēs redzēt ārā, jo Challenger ir redzama uz āru un ir tāda pati redzamība kā atomzemei.
Kas attiecas uz jauno viduskonsoli ar augstu slieksni, to ir lieliski apskatīt, bet, kad glāžu turētāji ir, kausus tajos, tie padara pārnesumu pārslēgšanu – it īpaši manuālajā pārnesumkārbā – par darbu, kas rada karpeles tuneli.
Aiz riteņa
Kāpjot pie Hellcat stūres, no sajūsmas gandrīz apreiba galva. Nez kāpēc kaut kas par amerikāņu leviatānu lika man justies kā skolniekam. Ar sarkano atslēgas piekariņu – tādu, kas atbrīvo visus 707 ponijus, salīdzinot ar melno piekariņu, kas atslēdz tikai 500 – nospiedu aizdedzes pogu. Es gaidīju zemi satricinošu raketi.
SRT Hellcat paātrina tik ātri, ka pastāv liela iespēja, ka tas mainīs jūsu vazektomiju.
Braucot ar automašīnām ar jaudu no 50 līdz 650 ZS, es gaidīju, ka SRT Hellcat ar aizmugures piedziņu praktiski nevarēs braukt. Galu galā, lai ar jebkādu precizitāti uz ceļa nobrauktu aptuveni 700 ZS, tādi uzņēmumi kā Lamborghini izmanto visus četrus riteņus. Tomēr man par pārsteigumu Hellcat bija ārkārtīgi vadāms.
Jā, iespiežot droseļvārstu praktiski jebkurā ātrumā līdz ceturtajam pārnesumam – pat astoņu pakāpju automātiskajā pārnesumā – un Hellcat sadedzinās gumiju. Atšķirībā no citiem riepu dedzinātājiem, ar kuriem esmu braucis, Hellcat turpina braukt taisni pa ceļu. Vismaz ar ieslēgtu vilces kontroli.
Bet tiešās līnijas veiktspēja ir vieta, kur mēs visi sagaidām, ka Hellcat spīdēs. Bet kā ar stūriem? Jūs zināt, lietas, ko eiropiešiem patīk iedomāties, mums šeit, štatos, nav. Pārsteidzoši, Hellcat ar tiem tika galā arī precīzi.
Standarta Challenger, kas nav SRT, ir liela, viegla lieta ar mīkstām, viegli noslogojamām bremzēm un roly-poly piekari. Tomēr Hellcat ar savu elektroniski regulējamo balstiekārtu var būt tikpat stingra vai sacīkšu automašīnai līdzīga. Ieslēdziet Uconnect un Hellcat SRT režīmu, un tas kļūs par trases dinamo. Tas tiešām bija pārsteidzoši.
Katram 2015. gada Challenger tagad ir elektroniskais stūres pastiprinātājs… izņemot Hellcat. Tāpat kā varētu gaidīt, hidrauliskais stūres pastiprinātājs ir smags un informatīvs, ja ne pārāk mīksts. Kas attiecas uz bremzēm, atšķirībā no standarta Challenger, Brembo bremzes nav viegli pārņemtas ar Hellcat milzīgo masu.
Es nesaņēmu daudz laika pie Hellcat stūres – tikai četri apļi trasē un dažas minūtes ceļā. Tomēr tas, ko es jutu, bija ļoti iespaidīgs. Dodge dizaineri ir spējuši uzņemt neticami daudz jaudas, iespraust to starp liela, veca, rāmja sliedēm, ļenganu muskuļu auto un izveidojiet no tā nevis automašīnu, kas vēlas nogalināt katrā pagriezienā, bet gan tādu, kas var jūs droši noturēt jūsu kāju pirksti.
Tātad, vai Hellcat ir vērts tās pieprasītās cenas 60 000 USD vērtībā? Jā, tūkstoš reižu jā. Par naudu pircēji iegūst Porsche līmeņa tehnoloģiju, Ferrari jaudas līmeni un virsbūves līnijas, kas padarītu Stīvu Makvīnu vāju ceļgalos. Protams, 2015. gada Dodge Challenger SRT Hellcat nav ideāls. Bet nekas tāds, ko būtu vērts mīlēt, nekad nav.
Augstumi
- Taisnas līnijas paātrinājums
- Stingras, taču piedodošas pagriezienu iespējas
- Interjera tehnika
- Troksnis, ak, troksnis
- Salīdzinoši netīri lēta cenu zīme
Zemie rādītāji
- Kravas kuģa degvielas ekonomija
Redaktoru ieteikumi
- Dodge kļūst patriotisks ar Stars & Stripes Edition of Challenger un Charger
