Joyride: 2014 Mazda Mazda6 Grand Touring

Mazda dizaina nodaļa izsita Mazda6 no parka. Par laimi, inženieri daudz neatpalika, padarot to par vienu no vienīgajiem ģimenes auto ar dvēseli.

Mazda6 debitēja ar izcilām atsauksmēm, un virspusē ir viegli saprast, kāpēc. Gludais sedans apvieno augstākās klases sporta sedana izskatu ar izcilu efektivitāti. Pateicoties kvalitatīvu materiālu liberālajai izmantošanai un Mazda sensacionālajai Kodo dizaina valodai, Mazda6 izceļas drūmo ģimenes automašīnu klāstā kā zibens no debesīm. Tomēr attēls nav tik vienkāršs. Mazda6 var būt jūdzes priekšā konkurentiem daudzos veidos, taču tai ir arī daži lieli trūkumi.

Spēka piedziņa

Mazda6 lielākā problēma — jūdzes attālumā — ir tās spēka piedziņa. Pašlaik Mazda6 ir tieši viens dzinēja variants: 2,5 litru 184 zirgspēku SKYACTIV četrcilindru ar tiešo iesmidzināšanu. Ja tas būtu sākuma līmeņa dzinējs, tas būtu lieliski, jo īpaši pateicoties klasē vadošajam 26/38 mpg sadalījumam.

Izmantojot i-ELOOP sistēmu, šis skaitlis faktiski var palielināties līdz 28/40. Tiem, kas nav informēti par šo patskaņu kopumu, tas ir interesants rīks, kurā tiek izmantots superkondensators, kas tiek uzlādēts ar reģeneratīvo bremzēšanu, lai darbinātu elektriskos piederumus, tādējādi samazinot dzinēja pieprasījumu. Tā ir līdzīga hibrīdsistēmai, kas izmanto parasti izšķērdētu enerģiju, lai darbinātu nevis automašīnu, bet gan citus tā elementus.

Diemžēl pat ar burvību ar 184 zirgspēkiem Mazda6 ir knapi pietiekami. No 0 līdz 60 aizņem 7,7 sekundes, kas ir zem vidējā rādītāja, un ir jaudas diapazona daļas, kurās dzinējs vienkārši ir izlādējies. Vidusmēra autovadītājam tā var nebūt problēma. Ikvienam, kurš vēlas izbaudīt automašīnu, SKYACTIV spēka agregāts ir noteikti slapja sega.

Mazda ir solījusi izlaist 2,2 litru turbodīzeli. Diemžēl tas ir aizkavējies vairāk reižu nekā Duke Nukem, tāpēc mēs nevaram rēķināties ar to, ka tas ieradīsies tuvākajā laikā.

Dinamika

Pārliecinošā jauda ir papildu kauns, jo Mazda6 ir viens no vislabāk vadāmajiem ģimenes sedaniem tirgū.

Kad man izdevās pierunāt Mazda6 līdz ātrumam, man ļoti patika to izmest pa līkumiem. Tik lielam auto tas vadās veikli. Pateicoties ātrai stūrēšanai, automašīna ātri maina virzienu. Un, lai gan ir diezgan daudz virsbūves, automašīnu ir grūti noķert.

Nepārprotiet mani nepareizi; šis joprojām ir vairāk ģimenes auto nekā sporta sedans. Stūre var būt precīza, taču tai arī trūkst atgriezeniskās saites, un bremzes ir tikai atbilstošas. Vismaz šie upuri nav velti, jo Mazda ir ļoti klusa un ērta gaita. Salīdzinot ar recepšu miega līdzekļiem, ko citi autoražotāji dēvē par ģimenes sedaniem, Mazda ir īsts kārums.

Izsmalcināts visur

Pat ar sensacionālo vadāmību, tas, kas patiešām atšķir Mazda6 no konkurentiem, ir tās modernais raksturs. Tas sākas ar izskatu. Lielākā daļa vidēja izmēra sedanu izskatās tā, it kā tos būtu izstrādājuši cilvēki, kuri izgriež zobus, projektējot tosteru krāsnis, un turklāt joprojām patiešām vēlas tos izstrādāt.

Ne tik Mazda6. Tas padara zīmola Kodo dizaina valodu liberālu, pat skandalozu. Kodo var aptuveni tulkot kā sirdspuksti, un ar garu, slaucītu kapuci un izliektiem gurniem pietiek, lai sirds pukstētu pat tad, kad automašīna stāv uz vietas. Parasti šāda veida dizains ir paredzēts augstākās klases sporta automašīnām, nevis ģimenes pārvadātājiem, kuru cena ir tikai 21 190 USD. Tas nozīmē, ka Mazda, īpaši zilā un sarkanā krāsā, izceļas.

31 000 USD vērtībā Grand Touring izdevumā interjers ir līdzīgi izsmalcināts. Acīmredzamākās iezīmes ir lieli, eleganti sēdekļi ar ādas apdari. Bet salona kvalitāte pārsniedz sēdvietas. Mazda ir gudri izmantojusi metāla apdari un kontrastkrāsu šuves, lai automašīnai piešķirtu ļoti izsmalcinātu sajūtu.

Lielais funkciju skaits, ko pircējs iegūst par USD 31 000, pastiprina šo augstākā līmeņa sajūtu. Ir pieejams pilns aktīvās un pasīvās drošības funkciju komplekts, sākot no rezerves kameras un aklās zonas uzraudzības līdz vienmēr patīkamai ar radaru vadītai aktīvajai kruīza kontrolei.

Vienīgais patiesais mīnuss ir tas, ka informācijas un izklaides sistēma ir nedaudz novecojusi. Mazda jaunākais piedāvājums Mazda3 ir aprīkots ar pilnīgi jaunu un ļoti konkurētspējīgu sistēmu, kuru mēs drīzumā pārskatīsim. Tomēr Mazda6 vadītājam ir jāsamierinās ar novecojušu uzstādījumu. Sliktākā šīs sistēmas daļa ir TomTom navigācija, kurai ir grūti atrast automašīnas atrašanās vietu, tā pastāvīgi meklē signālu un tai ir patiešām drausmīgs lietotāja interfeiss.

Mazda6 informācijas un izklaides sistēmas glābšana ir gudrs, mazais komandu ritenis, kas papildina skārienekrānu. Šī ērtā vadība padara sistēmu daudz vieglāk lietojamu, īpaši tādiem vadītājiem kā es, ar nepamatoti garām kājām, kurām jāatrodas jūdžu attālumā no paneļa.

Secinājums

Pat tad, ja informācijas un izklaides sistēma nebūtu nopietna katastrofa, Mazda6 joprojām būtu vērts pievērst uzmanību. Par naudu Mazda piedāvā vairāk rakstura, greznības un skaistuma nekā jebkas cits vidēja izmēra tirgū. Tāpēc pircējiem, kuri vēlas parādīt dvēseli, tā ir acīmredzama izvēle.

To sakot, Mazda6 nav ideāls; gan spēka piedziņa, gan informācijas un izklaides sistēma mirst, lai tiktu atjaunināta. Šīs problēmas attur automašīnu no patiesas diženuma. Tomēr, par laimi, abi ir labojami. Mazda jau tiek gatavota labāka informācijas un izklaides sistēma, un pat tad, ja dīzelis neplūst Ir grūti iedomāties, ka SKYACTIV motoram nav iespējams uzsist ar turbo. resursus.

Līdz tam ir vērts nepieskatīt Mazda6 problēmas, jo vismaz braucot īpašnieks zina, ka viņiem ir dvēsele.

Augstumi

• Gluds sporta sedans izskatās
• Izsmalcināts interjers
• Vērtība
• Lieliska vadāmība ģimenes auto

Zemie rādītāji

• Novecojusi informācijas un izklaides sistēma
• Pārsteidzošs spēka agregāts

Redaktoru ieteikumi

• 2019. gada Mazda 6 sedans atlaiž manuālo pārnesumkārbu, pievieno vairāk standarta tehnoloģiju funkciju