2019. gada Infiniti QX50 pirmā piedziņas apskats

2019 Infiniti QX50 pirmais brauciens

MSRP $36,550.00

"Ar 2019. gada QX50 Infiniti dodas dziļāk luksusa tirgus sirdī."

Pros

• Mākslinieciska, kvalitatīva kabīne
• Gluds, kluss brauciens
• Klasē vadošā efektivitāte
• Izrāvienu dzinējs jūtas izsmalcināts
• Pārsteidzošs ārējais dizains

Mīnusi

• Atdalīta braukšanas dinamika
• Datēta, neintuitīva informācijas un izklaides sistēma
• Nav Apple CarPlay, Android Auto

Runājot par tehnoloģijām, iepakojums var būt tikpat svarīgs kā pats sīkrīks. Apple jau agri atklāja šo patiesību ar saviem skaitļošanas un viedtālruņu produktiem — tas ir daļa no iemesla, kāpēc uzņēmums var tagad par tālruni iekasē 1000 USD. Bet patērētāju tehnoloģijas nav vienīgā vieta gudram konteineram.

20 gadus Infiniti inženieri izstrādāja revolucionāru dzinēja tehnoloģiju, kas pēc pieprasījuma pielāgotu iekšdedzes spēka piedziņu efektivitātei vai veiktspējai. Visbeidzot, mainīgās saspiešanas (VC) dizains bija gatavs ražošanai, bet tā vietā, lai to izgrieztu dzinēju pašreizējā modelī, luksusa autoražotājs izvēlējās to iekļaut savā vissvarīgākajā jaunajā produkts.

2019. gada Infiniti QX50 ir mantojis pasaulē pirmo VC dzinēju kā galveno atšķirību vienā no populārākajiem transportlīdzekļu segmentiem: premium kompaktajiem SUV. Ar tādiem sāncenšiem kā Acura RDX un Lexus NXPilnīgi jaunais QX50 stāv uz vietas ar drosmīgu ārējo dizainu, greznu interjeru, savā klasē vadošo efektivitāti un uzlabotām drošības funkcijām. 2019. gada QX50, kas ir pieejams priekšpiedziņas vai visu riteņu piedziņas konfigurācijās, sākas no 36 550 USD. Lasiet tālāk mūsu 2019 Infiniti QX50 pirmā brauciena apskats.

Interjers un tehnika

Pirms ienirt kā darbojas VC dzinējs, pievērsīsimies dažām citām jaunā QX50 tehnoloģijām. Vadītāja palīdzības funkcijas ieņem savu vietu starp svarīgākajiem faktoriem jaunu transportlīdzekļu iegādē – īpaši, ja runa ir par luksusa precēm. Lai apmierinātu patērētājus, kuri apzinās drošību, Infiniti ievieš Pro Pilot Assist vadītāja palīgierīces 2019. gada QX50. Izstrādāts, lai samazinātu nogurumu un ātri reaģētu uz ārkārtas situācijām, Pro Pilot Assist ietver adaptīvo kruīza kontroli, bremzēšanas palīdzību un joslas saglabāšanas pasākumus.

Miles Brannan/Digital Trends

Infiniti izmantošana Tiešā adaptīvā stūrēšana sistēma (2000 USD), QX50 ir pirmais sērijveida transportlīdzeklis, kas piedāvā stūrēšanas pa vadu tehnoloģiju vadītāja palīdzībai. Elektromotori un sensori atdarina zobstieņa un zobratu sistēmu reaģētspēju, vienlaikus filtrējot ceļa vibrācijas, kas citādi traucētu vadītājam. Lai gan šīs sistēmas sākotnējās versijas izrādījās temperamentīgas un pārāk jutīgas, jaunākā versija ir ievērojami dabiskāka.

Citi pieejamie autovadītāja palīglīdzekļi ir: distances kontrole, rezerves sadursmes iejaukšanās, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, aklās zonas brīdinājums un iejaukšanās, joslas novirzīšanas brīdinājums un iejaukšanās, brīdinājums par sadursmi uz priekšu ar gājēju noteikšanu, parkošanās palīgsistēma, telpiskā skata kamera un tālvadības sistēma displejs. Šo pieejamo funkciju kombinācija nodrošina QX50 priekšrocības salīdzinājumā ar Lexus NX (kas nepiedāvā adaptīvo kruīza kontroli vai joslas saglabāšanas palīdzība) un RDX (kas nepiedāvā aklo zonu uzraudzību, aizmugures šķērssatiksmes uzraudzību vai stāvvietu palīdzība).

Salona tehnoloģija QX50 ir mazāk slam dunk. Tā vietā, lai izmantotu QX50 kā iespēju šķirties no tā mulsinošajiem diviem monitoriem informācijas un izklaides izkārtojums (ieviests Q50 sedanā), Infiniti karavīri izmanto Intel darbināmo tehnoloģiju, kas atsakās no tādiem pamatelementiem kā Apple CarPlay un Android Auto.

Augšējais monitors parāda reāllaika karti, savukārt apakšējais displejs, kas atdalīts ar ādas vai plastmasas nodalījumu, ir paredzēts galamērķa vadīklām, audio un citām uz lietotnēm balstītām vadīklām. Infiniti apgalvo, ka tā īpašnieki dod priekšroku visu laiku rādīt karti (tātad ir nepieciešams otrs ekrāns), taču nepieciešamais nekustamais īpašums šķiet pārāk lielas izmaksas. Tomēr sliktāka ir abu displeju lēnā reakcija un zemā izšķirtspēja.

Miles Brannan/Digital Trends

Ietaupījums šim konkrētajam iestatījumam ir vairākas fiziskas pogas, kas ierobežo nepieciešamo apakšējā displeja izmantošanu. Pircēji, kas lūkojas uz Lexus NX un Acura RDX, neatradīs lielāku izsmalcinātību neviena SUV informācijas un izklaides sistēmā, taču viņi atradīs intuitīvākas vadības ierīces.

Paskaties tālāk par monitori un jūs atradīsiet skaistu, stilīgu kabīni, kas izgatavota no kvalitatīviem materiāliem. Mīkstie ādas paneļi, īsta koka šķautņu apdare un matēta metāla akcenti vairāk atbilst pilnībā luksusa vācu markām nekā QX50 “sākuma līmeņa” luksusa konkurentiem. Galvenais no apvidus auto salona uzplaukumiem ir tā pieejamība Zero Gravity sēdekļi. Ergonomisks, atbalstošs un ārkārtīgi ērts, mums ir grūti atcerēties elastīgāku vadītāja/pasažiera sēdekļu duetu jebkurā transportlīdzekļa segmentā. Izsakiet to šādi: ja Infiniti pārdotu šos sēdekļus kā mājas mēbeles, mēs iegādātos komplektu katrai telpai.

Kamēr aizejošajam QX50 bija grūtības pasažieru un kravas apjoma ziņā, pārveidotais modelis šajās jomās ir izcils. Pilna izmēra pieaugušie bauda plašu vietu galvai un ceļiem uz bīdāmiem, nolaižamiem un salokāmiem aizmugurējiem sēdekļiem. Tikmēr aizmugurējā kravas telpa norij klasē vadošo 31 kubikpēdu.

Braukšanas pieredze

2019. gada Infiniti QX50 jau ir pārsvars pār saviem konkurentiem pēc citiem rādītājiem, taču tā novatoriskais dzinējs patiešām noslēdz darījumu. Lai gudri un nemanāmi pārslēgtos starp veiktspēju vai efektivitātes optimizētu darbību, QX50 mainīgās kompresijas dzinējs maina kompresijas pakāpi, izmantojot vairāku saišu sistēmu. Izstiepjot roku kompresijas kamerā, virzuļa sasniedzamība samazinās līdz attiecībai 14:1, lai uzlabotu efektivitāti. Kad roka ievelkas, virzuļa sasniedzamība palielinās līdz attiecībai 8:1, uzlabojot veiktspēju. Šī pilna spektra maiņa notiek mazāk nekā sekundē.

Braukšanas uzvedība tieši ietekmē vairāku saišu uzvedību. Kļūstiet agresīvs ar droseļvārstu, un dzinējs pilnībā ievilks vairāku sviru, bet parastais progresīvo droseles ievades maisījums pastāvīgi mainīs kompresijas pakāpi. No vadītāja sēdekļa lielākajai daļai cilvēku būs grūti pamanīt VC Turbo darbā — un tā, iespējams, ir tā iespaidīgākā kvalitāte.

Daudz acīmredzamāks ir QX50 klusais salons un izsmalcinātās manieres uz ceļa. 2,0 litru četru cilindru dzinējs darbojas kopā ar vienu turbokompresoru, nodrošinot 268 zirgspēku jaudu un 288 mārciņas pēdu griezes momentu. nepārtraukti mainīga transmisija (CVT).

Kamēr 2019. gada QX50 zaudē 57 ZS salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, tas iegūst 21 lb-ft griezes momentu un sasniedz maksimālo jaudu/griezes momentu agrāk. Salīdzinājumam, 2019. gada QX50 ir samazinājies par 11 zs, salīdzinot ar Acura RDX, un par 33 ZS — vairāk par Lexus NX. Hiperefektīva dzinēja un transmisijas kombinācija nodrošina priekšpiedziņas QX50 segmentā labāko kombinēto mpg vērtējumu 27. Ar visu riteņu piedziņu aprīkotie modeļi joprojām pārspēj konkurenci ar 26 kombinētajiem mpg reitingiem. Mazjaudas Lexus NX nav pārāk daudz atpalicis ar 25 mpg kombināciju, taču Acura RDX ievērojami atpaliek ar 23 mpg.

Tāpat kā tas ir ierasts ar sākuma līmeņa premium klases transportlīdzekļiem, jaunajā QX50 braukšanas iesaistīšanās ir aizmugures sēdeklī līdz izsmalcinātībai. Šī ir izteikta pāreja no vecajiem Infiniti modeļiem un, bez šaubām, satricinās dažus entuziastus, taču tas arī paplašinās zīmola pievilcību daudziem pircējiem.

Garantija

2019. gada Infiniti QX50 tiek pārdots ar 4 gadu/50 000 jūdžu ierobežoto garantiju un 6 gadu/70 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Infiniti uzticamības reputācija lielākoties ir pozitīva, ar dažiem defektiem un minimālu nodilumu produkta kalpošanas laikā. Tālākpārdošanas vērtības var nebūt tik augstas kā Acura vai Lexus, taču Infiniti transportlīdzekļu vērtība pēc dažiem pirmajiem gadiem noteikti nesamazināsies.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Luksusa transportlīdzekļi parasti sākas par zināmā mērā sasniedzamām cenām, vienlaikus aizsedzot desmitiem tūkstošu dolāru papildu (un vēlamās) papildierīces. 2019. gada Infiniti QX50 nav viena no šīm automašīnām. Mūsu ideālais QX50 ir aprīkots ar Essential apdares līniju un izvēles visu riteņu piedziņas sistēmu. Ārpusē mēs dodam priekšroku Hermosa zilai krāsošanai, un iekšpusē kviešu āda ar kļavas koka apdari mums patīk.

Pamatojoties uz šo pamatu, mēs pievienotu Premium Heat paketi (1200 ASV dolāri: apsildāmi priekšējie sēdekļi un stūre, sēdekļi ar atmiņu, spoguļi un ritenis, kā arī elektriski regulējams/teleskopiskais ritenis), ProAssist pakotne (500 USD: viedā kruīzkontrole, attāluma palīgsistēma, brīdinājumi par aizmugurējo šķērssatiksmi, rezerves sadursmes iejaukšanās) un ProActive pakotne (2000 USD: tiešā adaptīvā stūrēšana, stūres palīgsistēma, pilna ātruma adaptīvā kruīzkontrole, aklās zonas iejaukšanās, brīdinājums par joslu novirzīšanu un iejaukšanās, tālās gaismas palīgsistēma, ērta parkošanās palīgsistēma un ātrgaitas sistēma displejs). Galīgais rezultāts: 48 900 USD.

Secinājums

Ieviešot 2019. gada QX50, Infiniti ir iedziļināties galvenā luksusa tirgus centrā nekā jebkad agrāk. Novatoriskas dzinēja un vadītāja palīdzības tehnoloģijas, iedvesmojošs dizains, grezni kabīnes materiāli un izsmalcināta braukšanas dinamika ierindo QX50 BMW modeļu krustpunktā. Audi, un Mercedes-Benz. Mazākiem luksusa klases spēlētājiem ir nopietni jāpanāk.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• 2022. gada Infiniti QX60 mērķis ir padarīt skolas gaitas stilīgākas