2015. gada Lamborghini Huracán LP610-4 apskats

Tāpat kā Spinal Tap pastiprinātājus, arī Huracán var pagriezt līdz 11. Taču, tiklīdz vadītājs sasniedz automašīnu līdz tās uztvertajām robežām, tā nokrīt — priekšā vēl ir daudz ceļa.

Līdzīgi kā tad, kad es vadīja Aventador Pirms četrām dienām pie Huracán LP610-4 stūres man nebija īpaši kur doties. Tāpēc es atkal izvēlējos vietu kartē un devos uz to.

Šoreiz, nevis mežainā šoseja 35, es norādīju savu mazo balto ķīli no oglekļa šķiedras, alumīnija un itāļu dusmām. virziens, ko manā viesnīcā ieteicis augstpapēžu ne'er-do-well: attāla asfalta josla Kalifornijas centrālajā daļā ar nosaukumu Highway 198.

Tikko braucu ar lielo zēnu, 700 ZS Lamborghini Aventador, es nezināju, vai niecīgs 610 mani ļoti aizraus. Man par prieku tā arī izdevās.

Es iesildījos līdz Huracán dinamikai dažos ātros līkumos tieši tad, kad parādījās saule. Pēc tam, kad biju ātri sapratis automašīnas personību, es atradu vietu, kur pievilkties un uzņemt dažas bildes. Ne mirkli pēc tam, kad es biju apstājusies, piebrauca skolas autobuss, pilns ar bērniem. Vienā mirklī bērni izliecās pa logiem un iesaucās.

Daži kliedza: "Oho!" citiem izdevās savilkt teikumu. "Forša mašīna, kungs!"

Smaidot, es pabeidzu savu fotosesiju un devos atpakaļ pa ieleju uz 101. šoseju, kas aizvedīs mani uz 198. Brīdī, kad ceļš paplašinājās divās joslās, es tālumā pamanīju novecojušo, dzelteno skolas autobusu.

Nospiežot droseļvārstu, es dažu sekunžu laikā paguvu autobusu. Tiklīdz bērni ieraudzīja Huracán, viņi atkal izliecās pa logiem, šoreiz ar lielāku satraukumu.

Mani pārveda atpakaļ savā bērnībā, kad es reiz redzēju Ferrari 308 no sava skolas autobusa loga. Atceroties gaviles, ko var sacelt tikai septiņgadīgs bērns, es zināju, braucot blakus šim autobusam, es varu darīt tikai vienu: to iesist.

Es noklikšķināju septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu uz otro un aizbraucu garām autobusam. Hurakāns iesaucās skaļi, sprakšķi.

Bērni to pazaudēja.

Pat pāri izplūdes skaņai es dzirdēju studentu gaviles. Un, lai gan es nevarēju tos redzēt atpakaļskata spogulī (Huracán ir visa tanka redzamība uz aizmuguri), es iztēlojos, ka viņi sajūsminās viens otru.

"Pat ja šī automašīna ir ļoti nožēlojama, šī braukšana joprojām ir veiksmīga," es pie sevis teicu. Par laimi, Huracán tikko bija sācis man demonstrēt savu šarmu.

Piekāpšanās krastā

198. maģistrāle sākas tā, kā varētu sagaidīt, ka sāksies attāla Centrālkalifornijas šoseja: pie pārvada. Es pieķēru pa labi no 101, pa kreisi zem šosejas, un mans piedzīvojums sākās.

Sākumā 198 ir diezgan vienkāršs; tas ir diezgan taisns ceļš, kas ved garām vairākām mazām fermām, kur katrā priekšā ganās pāris liellopi. Tā bija lieliska vieta, kur atvērt Huracán.

Lamborghini ātrumu no 0 līdz 62 jūdzēm stundā sasniedz 3,2 sekundēs un 0 līdz 124 jūdzes stundā 9,9 sekundēs. Tomēr man tas šķita daudz ātrāk. Esmu anekdotiski dzirdējis stāstus no 0 līdz 60 reizēm pa 2,5 sekundēm. Tie šķiet daudz, daudz reālistiskāki.

Huracán nav gluži prātam neaptverami ātrs. Jā, tas ir garīgi ātrs. Taču tas jūtas tik nosvērts, ka īsts pārsteigums ir tad, kad vadītājs paskatās uz ātrumpārkāpēju un saprot, ka viņš veic trīs reizes lielāku ātrumu. Tas ir patiesi šokējošais Huracán: tā spēja sasniegt smieklīgus ātrumus, neliekot jums justies tā, it kā automašīna mēģinātu izvilkt acis no jūsu pakausi.

Pēc dažām taisnēm jūdzēm 198 uzkāpa dažos līkumotos pauguros. Tieši tur spīdēja Huracán. Atšķirībā no Aventador, kas šķita pārāk apjomīgs, lai kompetenti pārvarētu asus pagriezienus lielā ātrumā, Huracán tos apēda. Automašīnas jaunā oglekļa šķiedras un alumīnija hibrīda šasija šķita viegla un izveicīga. Un visu riteņu piedziņa saglabāja vidū uzstādītā V10 jaudu perfekti uz visiem četriem riteņiem.

Automašīnas kļūst visvairāk jautras, pārkāpjot savas robežas. Un neatkarīgi no tā, cik smagi es spiedu Huracán, es nekad nejutu, ka es sasniedzu ne automašīnas, ne savas robežas.

In Spinal Tap, Naidžels Tufnels lielījās, ka spēj pagriezt savu pastiprinātāju līdz 11. Es atklāju, ka varu Huracán arī palielināt līdz 11. Bet automašīna vienkārši mainītu to, kas bija 11. Pēkšņi 11 bija 7, un man vēl bija atlikuši četri klikšķi. Nospiediet droseles pedāli līdz robežai, un vadītājs priecājas, ka viņa vai viņas rīcībā joprojām ir palikusi lielāka vilce un jauda.

Tas ir tas, kas automašīnā bija tik izcils; neatkarīgi no tā, cik ātri es braucu — 35 vai 75 vai 135 — man bija visspilgtākā braukšanas pieredze, kāda jebkad bijusi. Huracán ir braukšanas prieks jebkurā ātrumā.

Es tikko biju saskārusies ar braukšanas nirvānu un jutos kā vienkārši izkāpt no mašīnas un pabeigts. Bet man joprojām bija jābrauc pusotru stundu atpakaļ uz viesnīcu pa 101. šoseju.

101

Braukšana pa šoseju Kalifornijas centrālajā daļā ir garlaicīga. Varētu pieņemt, ka braukšana ar ātrumu 65 jūdzes stundā ar 240 745 USD vērtu itāļu superauto ir aizraujošāka nekā, piemēram, Ford Focus. Tas nav.

Tas nenozīmē, ka Huracán nav ērts uz šosejas. Atšķirībā no dažiem citiem superauto Esmu braucis, Ferrari 458 Spider piemēram, Huracán var diezgan ērti iekārtoties un kruīzēt.

458 problēma ir tā, ka tā droseļvārsts ir ārkārtīgi jutīgs. Mēģināt noturēt nemainīgu ātrumu 60 jūdzes stundā ir praktiski neiespējami Ferrari. Bez kruīza kontroles es pastāvīgi pievienoju un atņēmu nelielus droseles daudzumus, kas kļuva tracinoši un diezgan sāpīgi ilgākiem braucieniem.

Huracán arī trūkst kruīza kontroles, taču tā droseļvārsts bija daudz mazāk jūtīgs. Attiecīgi es varētu nofiksēt potīti vietā un domāt nevis par ātruma pārsniegšanu, bet drīzāk ainava ap mani — un es nedomāju tuksneša tuksnesi, kas ir izraibināta ar tirdzniecības centriem, kas ieskauj 101. Nē, es domāju Huracán kabīni.

Tehn

Salīdzinot ar Aventador, Huracán ir nedaudz mazāk grezns un spartiskāks. Neuztraucieties; tā joprojām ir brīnišķīga vieta, kur būt.

Astoņus gadus vecais es būtu sajūsmā, zinot, ka Lamborghini interjers ir gandrīz tieši tāds reaktīvo iznīcinātāju un Batmobile savienojums, par kādu viņš vienmēr sapņoja. Huracán turpina sacīkšu auto iedvesmoto tendenci atteikties no kātiem aiz stūres. Attiecīgi šīs vadības ierīces ir pārvietotas uz pašu stūri, tāpat kā 458.

Centrālajā konsolē atrodas vēl viens reaktīvais iznīcinātājam līdzīgu slēdžu klāsts, kas kontrolē 12,3 collu informācijas un izklaides ierīci, kas ir centrēta aiz stūres. No pirmā acu uzmetiena skatītāji varētu pieņemt, ka LCD instrumentu panelis/informācijas un izklaides ekrāns ir ņemts no pilnīgi jauns 2016. gada Audi TT.Un viņiem būtu taisnība tā pieņemt; tā ir.

Huracán "virtuālā kabīne", ko darbina tas pats Nvidia Tegra 3 Series procesors, ko varat atrast planšetdatorā, var parādīt izteiksmīgu 3D grafiku savā 1440 × 540 pikseļu ekrānā ar pārsteidzošu ātrumu – līdz 60 kadriem otrais. Pārslēdzot dažus slēdžus, ekrānā var tikt parādīts centralizēts tālvadības pults, ātruma vai informācijas un izklaides ekrāns vai sadalīts ekrāns ar jebkuru komplektu.

Atkal pievērsiet uzmanību centrālajai konsolei, un autovadītāji atradīs dīvaina izskata piecstūrainu sudraba dīķi, ko Lamborghini, iespējams, nozadzis no avarējuša citplanētiešu kosmosa kuģa. Neļaujiet sevi apmānīt; tas ir tikai pārnesumu selektors. Lai gan tas izskatās smieklīgi, tas darbojas tāpat kā parasta poga ar atpakaļgaitas pogu augšpusē, zem tā ir jauns "parkēšanas" slēdzis un aiz tā manuālā poga, kas pārnes pārnesumkārbu manuālajā pārslēgšanā režīmā.

Lai gan Huracán ir mazāks par Aventador, tam pārsteidzoši ir vairāk iekšējās telpas nekā tā lielajam brālim. Es neuzskatīju, ka man bija jācenšas ievietot savu sešas pēdas piecas collas rāmi automašīnā. Patiesībā, ērti sēžot, man bija brīvas vietas. Gudri Huracán dizaineri iekļāva nelielu ceļgalu uz viduskonsoles malas, lai autovadītājs nevalkātu caurumu biksēs vai nevēlētos amputēt ceļgalu pēc ilgas braukšanas.

Lamborghini vs. Ferrari

Skaidrs, ka Huracán ir tikpat izcili vadāms, kā to varētu gaidīt. Tas ir fantastiski uz to skatīties, izklausās pēc elles, kas iemiesojas, un aizdedzina skolas bērnu dvēseles. Tā ir pilnīga pakete.

Tomēr, kad tas viss ir pateikts un izdarīts, es nevaru būt īgns un Huracán pārņemts... lai gan es tā esmu. Man ir jāieņem nostāja. Tāpat kā BMW pret Audi, Lamborghini ir jāsalīdzina ar Ferrari, jo ar to vien nepietiek, ka ir labs superauto; tam ir jābūt labākam par konkurentiem.

Tomēr man ir dažas sarežģītas ziņas: Huracán un Ferrari 458 atšķiras.

Ferrari ir labāka skaņa, kas ir pārsteidzoši, jo tam ir par diviem cilindriem mazāk. Es vienmēr uzskatīju, ka vairāk cilindru būtu … vairāk. Bet ne tā. Huracán tomēr paņem rūtoto karogu taisnās līnijas ātrumam. Vadāmības ziņā abi ir pa kaklu un kaklu. Un kas attiecas uz izskatu, tas ir atkarīgs no personīgās gaumes. Bet vislabāk man patīk Huracán.

Tomēr varu teikt, ka Ferrari es zināju mašīnas robežas un turējos ļoti tālu no tām. Huracán mani pamudināja tuvāk savām robežām, pēc tam iepriecināja ar tonnām vairāk ceļa.

Lai gan Ferrari 458 vislabāk ir braucot ar lielu ātrumu un augstākajiem apgriezieniem, Huracán ir tikpat jautrs 20, kā 120. Ja jūs nesteidzaties ar absolūtu braukšanas precizitāti, bet gan vienkārši izbaudāt braucienu ar superauto, Huracán ir jūsu vienīgā izvēle.

Rezultāts: 4,5 no 5

Augstumi

• Velnišķīgs ārējais stils
• Funkcionāls, futūristisks interjera dizains
• Neapstrādāta V10 jauda
• Lieliska visu riteņu piedziņas sistēma

Zemie rādītāji

• Ārēja redzamība