Vēloties atbrīvoties no vaniļas greznības zīmola tēla, Lexus iepazīstina ar pāris jaunām kupejām, kas, cerams, aizraus autovadītājus, kuri izsalkuši pēc vairāk nekā tikai klusa komforta.
Mūsu lauku apkārtnes mieru izjauca pusducis V8 līdzskaņas kauciens un Michelin Pilot Super Sport riepu čīkstēšana.
Ieteiktie videoklipi
Es pacietīgi sēdēju pie zemas betona sienas boksu joslā Monticello Motor Club. Es gaidīju savu kārtu, lai apbrauktu 18 apgriezienu trasi ar jaunāko veiktspējas mašīnu no Lexus, hibrīdu un krosoveru piegādātāja, ko dievina jogas mammas un golfa tēti. Manā saspiestajā sejā parādījās netīšām smaids, kura horizontālās robežas ierobežoja cieši pieguļoša sacīkšu ķivere.
Divpadsmit stundas iepriekš es tiku brīdināts, ka 2015. gada Lexus RC F varētu izraisīt šādu reakciju. Jaunās, augstas veiktspējas kupejas un tās pieradinātā brāļa RC 350 tehniskajā prezentācijā Lexus vadītājs inženieris Yukihiko Yaguchi savā biezajā japāņu akcentā atzīmēja: "Rūkoša V8 skaņa vienmēr rada smaidīt."
Šajā jautājumā Yaguchi-san bija precīzs. Viņš arī pastāstīja, ka viņš un viņa komanda izstrādāja RC F tā, lai būtu jautri braukt jebkuras prasmes braucējiem. Daži šī salīdzinoši aukstā braucēja karstie apļi arī pierādīja, ka šis punkts ir precīzs. Lai gan startēju piesardzīgi, ātri sasniedzu iespaidīgi ātrus apļus, vismaz braucējam ar ierobežotu trases pieredzi. Es noteikti jūtama ātri RC F, tad kam īsti rūp cipari?
Pazīstama greznība
RC F var nodrošināt Lexus modeļu vidū neparastu veiktspējas līmeni, taču tas noteikti nesniegs greznību, kādu no zīmola sagaida. Ir pieejams garš funkciju saraksts, sākot no lietus tīrītājiem līdz adaptīvajai kruīza kontrolei.
Ikdienas ātrumā gan RC 350, gan RC F ir ērti un viegli vadāmi.
Tas ir svarīgi RC F un tā brālim, ar V6 aprīkotiem RC 350 un RC 350 F Sport. Lexus ir pazīstama ar komfortu, taču autoražotājs cer, ka jaunās kupejas piešķirs jauneklīguma devu, kas mainīs patērētāju priekšstatus par zīmolu.
RC ir veidots, izmantojot jaunu arhitektūru, kas iegūta no dažādiem citiem Lexus klāsta modeļiem. Automašīnas priekšējā trešdaļa no ugunsmūra uz priekšu nāk no GS sedana. Centrālā, kabīnes daļa nāk no ievelkamā cietā jumta IS C, un aizmugurējā daļa ir koplietota ar jaunāko, trešās paaudzes IS sedanu. RC riteņu bāze ir par 2,7 collām īsāka nekā IS sedanam, bet kupeja kopumā ir par 1,1 collu garāka.
Pieejama veiktspēja
RC 350 darbina 3,5 litru V6, kas ražo 306 zirgspēkus un 277 mārciņas pēdas griezes momentu. Aizmugures piedziņas versijās tiek izmantota ātri pārslēdzama astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, bet pilnpiedziņas versijās tiek izmantota sešpakāpju automātika. Abos ir standarta lāpstiņu pārslēgi, un gan aizmugurējās, gan pilnpiedziņas versijas ir pieejamas ar F Sport paketi.
F Sport pakotne piedāvā vairāk nekā tikai nozīmītes, sportiskāku režģi un lielākus, 19 collu riteņus kupejai ar V6 dzinēju. Veiktspējas uzlabojumi ietver adaptīvo sporta balstiekārtu un augstas berzes bremzes. Maināma pārnesumskaitļa stūrēšana ar aizmugurējo stūres sistēmu ir papildaprīkojums versijām ar aizmugures piedziņu.
Iekšpusē F Sport pakotne piešķir izteiksmīgāku izskatu ar kontrastējošām šuvēm, alumīnija pedāļiem un TFT instrumentiem. Iekļautas arī tādas greznas ekstras kā apsildāmi un atdzesēti priekšējie sēdekļi ar vadītāja atmiņas iestatījumu.
RC 350 F Sport trasē izrādījās jautrs, taču pieradināto variantu nevar salīdzināt ar spēcīgo RC F gan kustībā, gan stāvot. RC F izskatās neapšaubāmi agresīvāks, pateicoties lielākām dzesēšanas atverēm priekšējā panelī un RC F ekskluzīvajam cauruļvadam aiz priekšējiem riteņiem. Sportiskais korpuss slēpj arī daudzas veiktspējas priekšrocības.
RC F 5,0 litru dzinējs nodrošina izturīgu 467 ZS un 389 lb-ft. Papildus jaudas priekšrocībām salīdzinājumā ar RC 350, RC F gūst labumu no lielākas šasijas stingrības, liela diametra Brembo bremzēm ar sešiem virzuļiem priekšpusē. un četru virzuļu aizmugurējie suporti un standarta Torsen vai izvēles griezes momenta vektora aizmugurējais diferenciālis ar trim braukšanas režīmiem: standarta, slaloma un trase.
Ikdienas ātrumā gan RC 350, gan RC F ir ērti un viegli vadāmi, un abi paātrinās un vadīsies uzteicami steidzamākos apstākļos. Bet tikai RC F ir sportisks šī vārda tiešākajā nozīmē. Pat bez divsajūgu pārnesumkārbas RC F ātri izbrauc no līnijas, ar lineāru jaudas padevi un, sākot ar aptuveni 4000 apgr./min, patīkamu V8 dziesmu.
Viens ievērojams RC trūkums ir pieejams navigācijas komplektācijā iekļautajā skārienpaliktņa saskarnē. Lai gan tas ir labāks par pelei līdzīgo kontrolieri, ko Lexus izmanto citos modeļos, interfeisam joprojām trūkst svarīgu karsto taustiņu, un tam ir jānovērš uzmanība, lai atrastu un atlasītu funkcijas.
Vērtības ziņā RC piedāvā pievilcīgu piedāvājumu. RC 350 cenas sākas no 40 000 USD diapazona, savukārt vislētākā RC F cena ir aptuveni USD 20 000.
Laiks pārmaiņām
Vēlme mainīt zīmola tēlu — no mierīga komforta uz sajūsmu un emocijām — izskaidro, kāpēc Lexus radīja RC un, konkrētāk, RC F. Ne Toyota izsmalcinātā zīmola inženieri, ne mārketinga profesionāļi nav akli pret aizraušanos, ko autovadītāji izrāda pret tādiem konkurentiem kā Audi un BMW.
Lai gan Lexus neprognozē, ka tā jaunā kupeja būtu liela apjoma pārdevējs salīdzinājumā ar populārākajiem modeļiem, autoražotājs ļoti cer, ka RC 350 un RC F piesaistīs aizrautīgus autovadītājus. izstāžu zāles.
Augstumi
- Pieejama RC F veiktspēja
- Daudz luksusa funkciju
- Pievilcīgs vērtības piedāvājums
Zemie rādītāji
- Traucējošs navigācijas interfeiss
- Staigs zīmola tēls
