"Šajā posmā jūs uzsitīsit aptuveni 145 jūdzes stundā," skaidroja Cadillac sacīkšu instruktors, norādot uz Amerikas kontinentu apļa (COTA) aizmugures taisnes karte, kur es drīzumā vadīšu Cadillac CTS-V.
Velnišķīgi ātro Caddy drīzumā nomainīs automašīna, kuras pamatā ir jaunā CTS. Tomēr pirms tas notiek, Cadillac vēlējās stilīgi izsūtīt V un piešķirt tam virtuālu īru atmosfēru vienā no prasīgākajām trasēm valstī.
Ar to man nepietika; Man šķita, ka kara zirgs, uz kura pleciem gulēja Cadillac transformācijas nasta, ir pelnījis vairāk. Tāpēc es nolēmu to braukt atpakaļ no COTA Ostinā, Teksasā, līdz pat mājām uz Portlendu, Oregonas štatā — šis ceļojums aizņemtu 2490 jūdzes un ilgtu gandrīz nedēļu. Pa ceļam es iemīlējos sasitušajā zvērā un velnišķīgi izkļūtu no darījuma.
Saistīts
- Cadillac 2020. gada CT4 mazā sedana cena ir no 33 990 USD, bet sportiskā V modeļa cena ir USD 40 000.
Kaut kas īpašs
Kopš pirmā V pirmsākumiem 2004. gadā, automašīna ir bijusi kaut kas īpašs: nepāra vācu sporta sedana un amerikāņu muskuļu auto kombinācija. Tas ne tikai nospieda aploksni trasē, bet arī mainīja cilvēku domāšanu par Cadillac un amerikāņu automašīnām.
Tikpat labi, cik labs bija pirmais CTS-V, otrā paaudze ir visu laiku.
Tikpat labi, cik labs bija pirmais CTS-V, otrā paaudze ir visu laiku. Tas sākas ar izskatu; CTS-V sedans un universāls izceļas. Kupeja tomēr ir sensacionāla. Pateicoties draudīgo izciļņu un Cadillac “Art & Science” dizaina valodas kombinācijai, tas izskatās kā F111 Nighthawk slepenā iznīcinātāja un 1967. gada Cadillac Eldorado kombinācija.
Patiesībā tas izskatās tik maz kā jebkas cits uz ceļa, ka ir gandrīz neiespējami labi nofotografēt. Uzņemiet to no nepareizā leņķa, un tas izskatās kā haoss. Taču manā ceļojumā pa Amerikas tukšajām telpām CTS-V nekad neizskatījās tikai satriecoši.
Izkāpjot no automašīnas Ņūmeksikas spoku pilsētiņā, virs tās paceļas tuksneša kalni un varavīksne šķietami izdīgstot no automašīnas pārsega, es nevarēju nodomāt, ka esmu iekļuvis kaut ko no zinātniskās fantastikas. novele.
Jauda dienām
Cadillac dizains nav vienīgais, kas šķiet nācis no zinātniskās fantastikas. Ir arī spēks. CTS-V ir aprīkots ar 6,2 litru, 556 zirgspēkiem, kompresoru V8. Pats kompresors izspiež 1,9 litrus. Tas ir ne tikai ārprāts; tas ir vairāk nekā viss Audi A3 dzinējs.
Šis galaktikas spēks ir ļoti apmierinošs trasē, kur tas spēj palaist masīvo V ap līkumiem visu veidu sānis un sist taisnes ar ātrumu 140+ jūdzes stundā. Taču trasēm – īpaši ātrajām, piemēram, Circuit of the Americas – ir spēja norīt spēku, liekot vadītājam vēlēties, lai viņiem būtu vēl vairāk.
Tātad tikai tad, kad uzbraucu uz Teksasas lielceļiem, kur viss ir lielāks (pat ātruma ierobežojumi), es patiešām izjutu CTS-V jaudu. Man vajadzēja nobraukt 800 jūdzes no Ostinas Teksasas līdz Ņūmeksikai… un es steidzos. Es negribēju tērēt naudu par viesnīcu, un es nejutos kā gulēt 80 000 dolāru vērtā automašīnā nekur netālu no ar narkotikām darbinātas slepkavības-palūzas, kas ir ASV un Meksikas robežas posms netālu no Siudadhuaresas.
Man par laimi, es atrados automašīnā ar lielāku jaudu nekā Saturn V raķetei. Pirmo reizi, kad es patiešām atvēru krānus, tas bija, lai pabrauktu garām puskravas automašīnu kolonnai augšup kalnā Teksasas rietumos. Es nometu āmuru, dzinējs atdzīvojās, un dārdošais V8 un kompresora kliedziens pārņēma Miku Džegeru, kas dziedāja “Symphathy for the Devil”. Neskatoties uz to, ka es jau braucu ar ātrumu 75 jūdzes stundā, es zvēru, ka aizmugurējās riepas gribēja salūzt. Un, pirms es to sapratu, šie pusceļi un kalns atradās pusjūdzi aiz CTS-V.
Nākamo piecu dienu laikā šis mazais teleportācijas akts kļūs par manu iecienītāko veidu, kā pavadīt laiku un vēl vairāk samazināt manu jau tā satricināto degvielas ekonomiju.
Superauto mežonība
Braukšana ar CTS-V uz COTA, atklāti sakot, bija mazliet biedējoša. Ātru, aklo līkumu kombinācija ar 556 ZS jaudu, ko baro aizmugurējās riepas, radīja neapstrādātu, sirdi pukstošs uztraukums, kas man vairāk asociējas ar superauto, nevis ar it kā saprātīgāko sporta pasauli sedani.
Vienu nedēļu, piecu štatu un 2490 jūdžu garajā ceļojumā CTS-V mani pilnībā iekaroja.
Izslēdziet vilces kontroli, ieslēdziet balstiekārtu un transmisiju pilna uzbrukuma režīmā, un automašīna kļūst šokējoši agresīva. Trasē tas nozīmēja visu cīņu, lai noturētu mašīnu trasē un norādītu pareizajā virzienā. Bet tas ir arī tas, kas ir īpašs CTS-V; Mūsdienu jaudīgās automašīnas vadītāja vietā paveic tik daudz darba, ka gandrīz šķiet, ka tās vada pašas. Patiesībā daži to dara. No otras puses, CTS-V ir izteikti vecās skolas sajūta. Cadillac ir piešķīris vadītājam lielu jaudu, neticami stingru platformu, sacīkšu stila balstiekārtu un licis viņiem doties ārā un spēlēt.
Šī dizaina filozofija, iespējams, padarīja trasi biedējošu, kaut arī labā nozīmē, taču tā man arī sniedza, iespējams, labāko braukšanas pieredzi manā dzīvē.
Braukšana ar nirvānu
Ceļojuma ceturtajā dienā, dodoties no LA uz Sanfrancisko, man kļuva ļoti garlaicīgi. Un man bija garlaicīgi ne velti: es visu rītu pavadīju Amerikas trulākajā šosejas posmā, garajā taisnajā skrējienā cauri Sanhoakinas ielejai. Es īsti nezinu, kas to pamudināja, varbūt atskanēja īstā dziesma, vai varbūt es vienkārši biju redzējis pārāk daudz papuves, bet es nolēmu izvēlēties nākamo izeju un braukt, līdz navigācija man atrada jaunu maršrutu uz līci Apgabals.
Īsāk sakot, tas šķita šausmīgs lēmums. Izbraucot cauri plānai augļu dārzu un tīrumu kārtai, es atradu sevi visdrīzāk drūmākajā ainavā iedomājams: apokaliptiska sausuma skartu pakalnu tuksneša zeme ar putekļiem uz ceļa tik bieza, ka es neredzēju bruģis. Skaidrs, ka pa šo konkrēto ceļu neviens nebija braucis mēnešiem ilgi. Bet navigācija man teica, ka bija tikai divas jūdzes, līdz parādījās labāks ceļš, tāpēc es spiedu tālāk.
Navigācija bija nepareiza, un ceļš kļuva arvien sliktāks. Šūnu uztveršana jau sen bija pagājusi, un, pateicoties kalniem, pat automašīnas navigācijai bija grūti atrast signālu. Tas bija satraucoši, jo nebiju pārliecināts, ka spēšu pats atrast ceļu atpakaļ uz šoseju, un man pietrūka apmēram ceturtdaļas degvielas tvertnes.
Tieši tad tas notika. Debesis burtiski atvērās, un manā priekšā nolija saules stars, apgaismojot valsti priekšā. Man priekšā parādījās auglīga pamestas rančo zemes ieleja ar līkumotu asfalta šķipsnu, kas ieskrēja augstā kanjonā. Es apturēju automašīnu, lai skatītos uz šo parādību… un sagatavotos.
Sekoja labākā braukšanas pieredze, kāda man jebkad ir bijusi, bet nekāda. Ceļu, iespējams, ir projektējis Dievs, gandrīz ideāla S veida pagriezienu, matadatu un garu izskrējienu virkne. Par laimi, es biju atvedis ideālu automašīnu. CTS-V, neskatoties uz visu izmēru un agresivitāti, bija nosvērts un atsaucīgs, kad es sita pagriezienu pēc kārtas. Katra pārnesuma maiņa, katra virsotne jutās ideāli. It kā sacīkšu braucēja gars mani būtu pārņēmis. Tas bija viens no tiem retajiem brīžiem, kad automašīna jūtas kā dzīva būtne, kas runā ar mani caur riteni un pedāļiem, kamēr tā rūcošā izplūdes nots atbalsojās no kanjona sienām. Tas ir brīdis, ko es atcerēšos visu savu dzīvi.
Atpūties mierā
Vienu nedēļu, piecu štatu un 2490 jūdžu garajā ceļojumā CTS-V mani pilnībā iekaroja. Visu amerikāņu V8 pērkona kombinācija ar superauto vadāmību un zinātniskās fantastikas stilu patiešām ir kaut kas iespaidīgs, ko redzēt. Tas var nebūt tik slīpēts vai pat tik ātrs kā daži no Vācijas konkurentiem, taču šis CTS-V paliks atmiņā, kad viena un tā pati M3 un RS4 paaudze jau sen ir izbalējusi Vācijas kompetences vēsturē.
Pēc dažiem mēnešiem klāt būs jauns Cadillac CTS-V. Tam vajadzētu būt fantastiskai automašīnai, un es nevaru vien sagaidīt, kad varēšu ar to braukt, taču ir grūti iedomāties, ka tas iemūžinās tādu pašu īpašo sajūtu kā izejošajam auto.
Galu galā es tikai priecājos, ka man izdevās atvadīties stilīgi.
Augstumi
- Brīnišķīgs, 6,2 litru kompresors V8
- Mežonīga apiešanās
- Unikāls stils
- Lieliski Recaro sēdekļi
Zemie rādītāji
- Novecojušas tehnoloģijas
- Vāvere uz slapja seguma
Redaktoru ieteikumi
- 2020. gada Cadillac CTS-V ir samazināta veiktspēja, bet arī zemāka cena
- Cadillac apstiprina V sērijas veiktspējas versijas CT5 un CT4
