Nākotnes pieņemšana nenozīmē atteikšanos no pagātnes. Viena no lieliskajām automašīnām ir tā, ka tās var pārveidot, un tās kļūst arvien populārākas Modifikācija klasiskajām automašīnām ir vecā iekšdedzes dzinēja nomaiņa pret modernu elektrisko spēka agregāts. Ar klasisko izskatu un nulles emisijām tas nodrošina labāko no abām pasaulēm. Šeit ir daži no mūsu iecienītākajiem klasisko automašīnu elektriskajiem pārveidojumiem.
Uzlādējiet automašīnas Ford Mustang
Vintage Ford Mustangs nav pazīstams ar savu vadāmību, taču tas ir kaut kas, ko Charge Cars centās mainīt ar savu elektrisko pārbūvi. Britu uzņēmums izmantoja elektromotoru un litija jonu akumulatoru bloku, kas pazemina automašīnas smaguma centru salīdzinājumā ar sešu vai astoņu cilindru benzīna spēka piedziņu. Charge Cars Mustang ir arī visu riteņu piedziņa, nevis rezerves aizmugurējo riteņu piedziņa. Bet, ja nulles emisijas, stūros izgriezts Mustang jums šķiet labs, jums ātri būs jāsavāc daudz naudas. Uzņēmums iekasē (nav paredzēts) aptuveni 380 000 USD, un ražošana ir ierobežota līdz 499 automašīnām.
Jaguar E-Type Zero
Jaukšanās ar tik ikonisku automašīnu kā E-Type ir liels risks, taču šī elektriskā pārbūve nāk tieši no avota. Pēc vienreizēja prototipa atklāšanas, kas kļuva slavens, kad tas parādījās Karaliskajās kāzās, Jaguar plāno izveidot ierobežotu elektrisko E-Type sēriju. 40 kilovatstundu akumulators zem pārsega aizstāj oriģinālo sešrindu dzinēju, savukārt elektromotors atrodas vietā, kur parasti atrodas transmisija. Jag apgalvo, ka elektriskais E-Type ir par 1,0 sekundi ātrāks no nulles līdz 60 jūdzes stundā nekā akciju versija. Elektriskā pārbūve ir arī pilnībā atgriezeniska, lai palīdzētu aizsargāt automašīnu vērtību. Kolekcionāri joprojām augstāk par visu vērtē oriģinalitāti.
Kreisel Evex 910e
Austriešu firma Kreisel Electric, kuru dibināja brāļu grupa, vēlas demonstrēt savu varēšanu elektrisko spēka piedziņas attīstīšanu, ievietojot tos jebkurā transportlīdzeklī, ko brāļi var iegūt ieslēgts. Šis Evex ir Porsche 910, sacīkšu auto, kuru vācu autoražotājs sākotnēji laida tirgū 1966. gadā, kopija. Bet šīs automašīnas veiktspēja ir pilnībā moderna. Kreisel apgalvo, ka šis "910e" no nulles līdz 62 jūdzēm stundā sasniegs 2,5 sekundēs un sasniegs maksimālo ātrumu, kas pārsniedz 186 jūdzes stundā. Tiek lēsts, ka darbības rādiuss ir 217 jūdzes, un automašīnai ir divvirzienu uzlāde, tāpēc tā var darboties kā avārijas enerģijas avots elektroenerģijas padeves pārtraukumu laikā. Ja vēlaties kaut ko mazliet ietilpīgāku, bet mazāk retro, Kreisel veica arī Mercedes-Benz G klases elektrisko pārbūvi Arnoldam Švarcenegeram.
Moke America e-Moke
Oriģinālais Mini Moke (atskaņo ar vārdu "bloke") bija utilitārāks britu automobiļa utilitārs, un nesen tam tika dota jauna dzīve. Moke America ražo Mini Moke kopijas ar elektriskiem spēka piedziņas mehānismiem. Ja jūs domājat, kā automašīna bez jumta vai durvīm, kas ir moderna visurgājēja izmēra, var izturēt sadursmes testus, ņemiet vērā, ka Moke America ir to darījis. Mūsdienu e-Moke ir klasificēts kā zema ātruma elektriskais transportlīdzeklis. Kas attiecas uz valdību, tie ir lielizmēra golfa ratiņi. Tas nozīmē, ka maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 25 jūdzes stundā, un Moke dažos štatos nav atļauts lietot ielās. Bet tas galvenokārt bija paredzēts darbībai privātīpašumā, piemēram, kūrortos vai koledžu pilsētiņās.
Voitures Extravert Quintessenza
Nīderlandes uzņēmuma Voitures Extravert dibinātāji bija nobažījušies, ka arvien stingrāki izmešu standarti izstums klasiskās automašīnas no Eiropas pilsētu ielām. Uzņēmums specializējas elektrisko Porsche 911 pārveidošanā, piedāvājot 1960. vai 1980. gadu stilu. 58 kilovatstundu akumulators piedāvā 250 jūdžu diapazonu. Pēc mūsdienu standartiem veiktspēja ir nedaudz nesteidzīga, no nulles līdz 62 jūdzēm stundā sasniedzot aptuveni 6,0 sekundēs un maksimālo ātrumu 124 jūdzes stundā. Voitures Extravert apgalvo, ka ir uzlabojis 911 tradicionālo astes un smagā svara sadalījumu, panākot perfektu 50/50 priekšējo/aizmugurējo līdzsvaru, sadalot akumulatora elementus visā automašīnā. Taču pārbūve nav lēta: cenas sākas no aptuveni 330 000 USD, neskaitot donora automašīnas izmaksas.
Volkswagen e-Vabole
Pēc tam, kad bija noskatījušies, ka pēcpārdošanas uzņēmumi piedāvā elektrisko pārbūvi savam klasiskajam Beetle, Volkswagen nolēma iesaistīties darbībā. VW e-Beetle izmanto komponentus no e-Up!, Up! elektriskās versijas! pilsētas automašīna, kas netiek pārdota Amerikas Savienotajās Valstīs. Donordaļas piesūcina e-Beetle ar 81 ZS jaudu un maksimālo ātrumu 93 jūdzes stundā — iespaidīgi vaboles rādītāji. Tiek lēsts, ka darbības rādiuss ir 124 jūdzes, un e-Beetle ir aprīkots ar ātrās līdzstrāvas uzlādi, kas ļauj uzlādēt 75% aptuveni stundas laikā, norāda VW. Vācu firma eClassics veiks faktiskās konstrukcijas, un Volkswagen ir paziņojis, ka tas varētu sekot e-Beetle ar elektrisko Porsche 356 sporta automašīnu.
Volkswagen Type 20 koncepts
Papildus Beetle VW ir elektrificējis vēl vienu klasisko modeli, tiesa, ne sērijveida ražošanai. Type 20 ir vienreizējs konceptauto, kas būvēts, lai atzīmētu Volkswagen Silīcija ielejas pētniecības centra 20. gadadienu. Pamatojoties uz 1962. gada 2. tipa 11 logu mikroautobusu, tam bija 120 ZS elektromotors, kā arī aktīvā pneimatiskā piekare, ko izstrādājis VW brāļa zīmols Porsche. Durvju slēdzeņu vietā Type 20 izmanto sejas atpazīšanas skenēšanu, lai nodrošinātu piekļuvi. Inženieri arī izmantoja visprogresīvāko “ģeneratīvo dizainu”, lai izveidotu tādus gabalus kā riteņi un spoguļu balsti. Svešā izskata daļas ir iedvesmotas no dabīgām formām, lai palielinātu spēku, vienlaikus samazinot svaru. Volkswagen 2022. gadā plāno laist klajā jaunu elektrisko sērijveida modeli, kura stilu iedvesmojis Microbus.
Zero Labs Ford Bronco
Šis pārveidotais 1960. gadu Ford Bronco ir izturīgāks par elektrisko jaudu. To ir būvējis uzņēmums Zero Labs, un tam ir spēcīga četru riteņu piedziņas sistēma un modernizēti amortizatori, kas paredzēti braukšanai bezceļā, un tas ir paredzēts Bronco. Tiek lēsts, ka darbības rādiuss ir 190 jūdzes, un elektromotors rada 369 ZS jaudu. Iekšpusē pircēji var izvēlēties bambusa apdari un, ievērojot videi draudzīgumu, vegānu ādu. Ford atkārtoti laidīs klajā Bronco 2020. gadā, taču negaidiet, ka jaunā versija būs elektriska.
Zombie 222 Ford Mustang
Šis 1968. gada Ford Mustang ir viens no ātrākajiem automobiļiem, ko jebkad redzat. Nosaukts par Zombie 222, tā ražotājs apgalvo, ka automašīna no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 1,7 sekundēs. Tas padara to ātrāku par jebkuru pašreizējo superauto, kā arī par diviem ātrākajiem automobiļiem pie apvāršņa – Tesla Roadster un Rimac Concept Two (kas abi ir elektriski). Zombie 222 ir divi elektromotori, kas kopā rada 800 ZS, kas ir vairāk nekā 2020. gada Shelby GT500 Mustang. Šis ir viens zombijs, kura notriekšanai būs vajadzīgs vairāk nekā tikai viens šāviens.
Ādama Lansinga Toyota Celica
Lai izgatavotu savu elektrisko automašīnu, jums nav nepieciešams grezns veikals un daudz naudas. Vērojot, kā viņa vecākais brālis vecākiem lūdz naudu par benzīnu, 12 gadus vecais Ādams Lansings pārliecināja uzbūvēt savu elektromobili. Taču Lansingas sapņu brauciens – 1980. gada Toyota Celica – netika pabeigts, kamēr tā celtniekam nebūs 18 gadu. Lansingam bija jāatjauno Celica, kas bija nosēdusies tik ilgi, ka koka zars izauga cauri tā aizmugurējam buferim, un jākonstruē elektriskā spēka piedziņa, izmantojot izmēģinājumus un kļūdas. Lansings uzskatīja, ka viņš Celica pārbūvēja 52 reizes, pirms to izdarīja pareizi. Kopš tā laika Teksasas iedzīvotājs ir nodibinājis savu uzņēmumu Hawkeye Innovations LLC un cer veikt vairāk benzīna pārveidošanas par elektrību.
Elektriskie skrejriteņi tiek reklamēti kā videi draudzīgs veids, kā pārvietoties pa pilsētu, taču tas ir jauns pētījums liecina, ka tie varētu būt sliktāki par klimata pārmaiņām nekā transporta metodes, kādas tās ir aizstājot.
Lai gan motorolleri neizdala oglekli, tāpēc tos bieži uzskata par videi nekaitīgākiem nekā citi pārvietošanās veidi, tos parasti ražo arī Ķīnā. Šo motorolleru izgatavošana un pārvietošana uz Amerikas Savienotajām Valstīm rada oglekļa pēdas nospiedumu, tāpat kā to pārvietošana pilsētās, kurās tie darbojas. Pilsētās motorolleri bieži tiek pārvietoti, izmantojot ar benzīnu darbināmas automašīnas. Dati ir iekļauti jaunā Ziemeļkarolīnas štata universitātes ziņojumā, kas piektdien tika publicēts žurnālā Environmental Research Letters.
Ziņojumā teikts, ka, lai gan koplietojamie motorolleri bez piestātnes tiek uzskatīti par pēdējās jūdzes problēmu, kas palīdz samazināt satiksmi un sastrēgumus, tie arī tehniski nesasniedz šo mērķi. Saskaņā ar pētījumu puse motorollera braucēju pēdējo jūdzi būtu gājuši kājām vai braukuši ar velosipēdu, ja nebija pieejams, padarot to tā, ka motorolleri faktiski palielina sastrēgumu problēmu, nevis palīdzot tai. Tikai trešā daļa respondentu, kas piedalījās grupas pētījumā, teica, ka viņi būtu izmantojuši automašīnu pēdējā brauciena jūdzē, ja motorolleris nebūtu pieejams.
Ziņas nav sliktas. Pētījumā teikts, ka motorollera globālās sasilšanas ietekme ir aptuveni uz pusi mazāka nekā ar benzīnu darbināmai automašīnai, ņemot vērā gan automašīnas, gan motorollera izveidi. Tātad, lai gan šis skrejritenis nav tik labs kā staigāšana vai braukšana ar velosipēdu līdz galamērķim, tas ir labāk nekā sēsties pie tradicionālās ar benzīnu darbināmas automašīnas stūres.
Tas var arī uzlaboties, teikts pētījumā:
"Alternatīvas escooteru savākšanas un izplatīšanas metodes var ievērojami samazināt negatīvo ietekmi uz vidi. Samazinot vidējo braukšanas attālumu savākšanai un izplatīšanai līdz 0,6 jūdzēm vienam motorolleram, tiek samazināts vidējais dzīves cikls pasaulē sasilšanas ietekme par 27%, savukārt, izmantojot savākšanai tikai degvielu taupošus transportlīdzekļus, samazinājums ir par 12%. Ziņot. "Ierobežojot motorolleru savākšanu ar tiem, kuru akumulatora uzlādes līmenis ir zems, būtu jāmaina politika ļautu motorolleriem palikt sabiedriskās vietās visu nakti, taču tas varētu neto samazināt globālās sasilšanas ietekmi 19%."
