2015. gada Porsche Macan apgalvo, ka ir kompakto krosoveru segmenta sporta auto. Un daudzējādā ziņā tā arī ir. Autovadītāji vienkārši nespēs atpazīt tā sportiskās īpašības ārpus sacīkšu trases.
"Nedariet neko, ko jūs nedarītu ar RAV4 vai CR-V," piesardzīgi atgādināja Porsche pārstāvis. pasažiera sēdeklis, kad es kāpu pie Macan S stūres Horse Thief trasē Willow Springs ārpus Losandželosas, Kalifornija.
"Šis ir 50 000 ASV dolāru bāzes modelis, tāpēc tas nevar darīt to, ko var citi. Tam nav Torque Vectoring Plus, pneimatiskās balstiekārtas vai Sport Chrono," viņš piebilda.
Saistīts
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
"Porsche neradītu automašīnu - pat bāzes formā -, kas nevarētu izturēt trasi."
"Tas ir Porsche," es nodomāju. "Porsche neradītu automašīnu - pat bāzes formā -, kas nevarētu izturēt trasi."
Tomēr mirkli vēlāk es uzzināju, ka man vajadzēja ņemt vērā pārstāvja brīdinājumu. Nobraucot lejā no pirmā kalna ap 70 jūdzes stundā, kas nedaudz izliecās pa kreisi, kas noveda pie krasas kreisās puses, Macan sāka braukt ar četriem riteņiem pretī trases malai un lielai cementa sienai. Es uzreiz izlaidu gāzi un ļāvu kompaktajam krosoveram nosēsties.
Lai gan mēs nedevāmies ceļā, incidents izrādījās noderīgs divu iemeslu dēļ: A.) Tas manī no jauna iedvesa Dieva bailes. Un B.) Tas man sniedza plašāku izpratni par manu pieredzi ar kompakto krosoveru.
Īsāk sakot, es biju krietni pārvērtējis 2015. gada Porsche Macan.
Inženierzinātnes
Tagad bēdīgi slavenais Porsche zīmols tika dibināts kā inženieru firma, un, lai gan tagad tas ražo automašīnas, tas joprojām uzskata sevi par patvērumu inženiertehniskajām inovācijām. Un tas pamatoti vajadzētu. Uz papīra Macan ir brīnums.
No platformas, kuras izcelsme ir līdzīga pilnīgi jaunajam Golf, Porsche ir radījis kompaktu krosoveru, kas spēj braukt ar sliežu ceļiem. Šī ģimenes vilcēja pamatā ir divi dzinēji: 3,0 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, kas nodrošina 340 zirgspēkus un 339 mārciņas. griezes moments, kas darbina Macan S, un divu turbo 3,6 litru V6, kas nodrošina 400 ZS un 406 mārciņas pēdas, pieskrūvēts zem Macan pārsega Turbo.
Abi V6 ir savienoti ar Porsche PDK septiņpakāpju divu sajūgu pārnesumkārbu, kas nosūta jaudu uz visiem četriem riteņiem, izmantojot sarežģītu pilnpiedziņas sistēmu.
Kopumā Macan S nostājas līdz 60 sprintam 5,2 sekundēs (5,0 ar Sport Chrono) un uzkāps virsotnē. ātrums ir 156 jūdzes stundā, savukārt Macan Turbo 60 jūdzes sasniedz 4,6 sekundēs (4,4 jūdzes ar Sport Chrono) un sasniedz maksimālo ātrumu 164 jūdzes stundā.
Vienkārša dzinēja izmēra izvēle – īstā Porsche formā – nebūt nav pēdējais lēmums, kas jāpieņem pie izplatītāja. No visiem apdari un piederumiem, ko var norādīt, trīs opcijas uz visiem laikiem maina Macan lietošanas veidu visu atlikušo mūžu: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono un trīs šasijas iestatījumi.
No platformas, kuras izcelsme ir līdzīga pilnīgi jaunajam Golf, Porsche ir radījis kompaktu krosoveru, kas spēj braukt ar sliežu ceļiem.
Sport Chrono var ātri atpazīt ne tikai pēc sajūtas bikšu sēdeklī, bet arī pēc pievienots “Sport Plus” viduskonsolē un arī analogais hronometrs augšējā centrā domuzīme. Sport Plus pārnesumkārbas pārnesumi tiek turēti ilgāk, un izplūdes gāzu skaņa ir nedaudz skaļāka, mazliet raupjāka. Papildus divām jaunajām salona funkcijām Sport Chrono pievieno palaišanas vadību, kas samazina 0 līdz 60 reizes par 0,2 sekundēm.
Visbeidzot, mums ir trīs šasijas iespējas. Apakšā mums ir standarta piecu sviru balstiekārta ar tērauda atsperēm, kā mēs apspriedām iepriekš. Tad mums ir otrais līmenis, atkal ar tērauda atsperēm, bet ir pievienota Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM ir iekļauti elektroniski vadāmi amortizatori, kas mijiedarbojas ar iepriekš minēto Sport Chrono sistēmu. Standarta iestatījums ir Komforts. No turienes piekares stingrību var palielināt līdz Sport vai Sport Plus.
Beidzot mums ir pneimatisko balstiekārtu iestatīšana. Šī segmenta ekskluzīvā opcija ir pneimatiskā balstiekārta, kas atrodas par 0,59 collām zemāka nekā iepriekšējās divas šasijas konfigurācijas. Sistēma ne tikai padara ikdienas braukšanu nedaudz ērtāku, bet arī uzlabo Macan bezceļa nodomus. Nospiediet bezceļa pogu, un pneimatiskā balstiekārta paceļas līdz 1,58 collas virs “normālā līmeņa” ar maksimālo klīrensu 9,06 collas.
Tomēr patiesais pneimatiskās balstiekārtas ieguvums ir atrodams trasē. Tur, izmantojot Sport Plus, pneimatiskā piekare noslīd uz leju par 0,39 collām, pazeminot smaguma centru, padarot ātrgaitas līkumus par daudz sarežģītāku aizbēgšanu.
Sporta auto DNS
Tagad, kad esam izkļuvuši no inženiertehniskajām nezālēm, parunāsim mazliet plašāk par Macan un tā šķietamo “sporta auto DNS”.
Esmu to teicis iepriekš: Porsche nerada sliktu automašīnu. Tā vienkārši nav. Un, lai gan Macan nekādā ziņā nav slikts, tas arī nav īpaši labs. Ļauj man paskaidrot.
Esmu to teicis iepriekš: Porsche nerada sliktu automašīnu. Tā vienkārši nav.
918 Spider iedvesmoja tā gaismas, pārsegu un citus elementus. Vadītājs atrodas 2,7 collas tuvāk zemei Macan nekā Cayenne. Pat tā aizmugurējās riepas ir platākas nekā priekšējās – patiesa sportisku nodomu zīme.
Tomēr reālajā pasaulē nekas no tā nešķita kopā. No nulles līdz 60 filca plebeju; tai trūka nekāda sajūsmas vai enerģijas. Izbraucot pagriezienus, jutos mazliet nomākts, un stūre bija pilnīgi beigta, trūka nekāda veida sajūtas. Es varēju nojaust, ka automašīna ir labi novietota uz ceļa, bet no mana sēdekļa man par to nebija nekādu norādījumu. Turklāt izplūdes un dzinēja piezīmes bija pilnīgi nekādas.
Trasē stāsts bija cits. Labākajā specifikācijā atdzīvojās Macan Turbo ar Sport Chrono, pneimatisko balstiekārtu un PVT. Dzenoties pēc 911 Turbo S, es ar četriem riteņiem dreifēju un iegriezos līkumos kā traks cilvēks, un elektronika ātri izslēdza jebkādu nepietiekamu pagriežamību. Uz Willow Springs Macan brauca kā neviens cits krosovers uz planētas par jebkuru cenu.
Secinājums
Tomēr Macan sliežu ceļa iespējām gandrīz nav nozīmes. Es domāju, ka no tūkstošiem Macans Porsche automašīnu, ko pārdos tuvāko gadu laikā, trasi kādreiz ieraudzīs seši. Un tie, visticamāk, nekad neredzēs trasi vairāk nekā divas reizes.
Tas rada jautājumu: kāpēc tērēt vairāk nekā 80 000 USD par kompakto Porsche krosoveru, ja tas nekad netiek izmantots, kā paredzēts?
Es domāju, ka nevajadzētu.
Lai cik grūti man būtu to pateikt: neņemiet ne Sport Chrono, ne pneimatisko balstiekārtu, ne PVT. Skatītāji nekad neuzzinās atšķirību. Jūsu pasažieri nekad neuzzinās atšķirību. Un arī jūs to nedarīsit. Ja vien jūs nebraucat ar saprāta robežu sacīkšu trasē vai kalnā rāpojat klintīs, šie sīkumi nekad neder.
Ietaupiet 20 000 $ un iegūstiet Macan S ar tērauda atsperēm, standarta aizmugurējo asi un samaksājiet tikai ar sporta pogu. Un tad brauciet ar to kā ar saprātīgu kompaktu krosoveru ģimenes vilcēju, piemēram, RAV4 vai CR-V. Galu galā tas ir iemesls, kāpēc jūs to iegādājaties.
Augstumi
- Satriecošs ārējais stils
- Aizmugurējā sēdekļa pasažiera kājas un galvas telpa
- Vadāmība uz ceļa un veiktspēja
Zemie rādītāji
- Sastindzis elektriskais stūres pastiprinātājs
- Plebeju braukšanas dinamika uz ceļa
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- Jeep savus pirmos divus elektriskos SUV laidis klajā ASV 2024. gadā
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
