Koncepcija nav gluži jauna. Faktiski Land Rover lepojās, ka viss stikls tajā ir Atklāšanas koncepcijas vīzija, kas debitēja Ņujorkā šā gada sākumā, būs "Smart Glass", kas spēs pasažieriem parādīt attēlus, norādes un interešu punktu (POI) informāciju.
Ieteiktie videoklipi
Lai gan Land Rover lepojās tikai ar šo tehnoloģiju virtuālās koncepcijas formā, Jaguar spēra šo tehnoloģiju vienu soli tālāk un paziņoja, ka tā jaunais XE sedans ar lāzera projicētu Head-Up displeju, kas autovadītājiem sniedz vēl nebijušu paplašinātās realitātes informāciju par pasauli ārpus auto.
Saistīts
- Šī kolekcionējamā grāmata par Ferrari, iespējams, maksā vairāk nekā jūsu faktiskā automašīna
Sistēma nespēs novietot lūdzošu, sešas collas garu princesi Leiju virs jūsu informācijas paneļa, taču tā projicēs asi, augsta kontrasta attēli uz XE vējstikla, izmantojot ierīci, kas ir mazāka un vieglāka nekā mūsdienu HUD projektori, liecina informācija Jaguārs.
Šīs lāzerdiodes nodrošinās lielāku redzes lauku ar lielāku kontrastu un paplašinātu reproducējamo krāsu diapazonu.
Japānas pusvadītāju piegādātājs Nichia Corp. ir paziņojis par zilo un zaļo lāzera diožu izstrādi, kas, pēc tā teiktā, ir īpaši izstrādātas automobiļu HUD. Lāzerdiodes ir plānots ražot 2015. gada oktobrī. Saskaņā ar Nichia teikto, šīs lāzerdiodes nodrošinās lielāku redzes lauku ar lielāku kontrastu un paplašinātu reproducējamu krāsu diapazonu.
Jag nav gatavs sniegt sīkāku informāciju, un, lai gan Pioneer pirms dažiem gadiem CES demonstrēja lāzera HUD sistēmu, šis uzņēmums tagad ir sava progresa māte.
Neatkarīgi no tā, kurš autoražotājs to ieviesīs, izmantojot komponentus no jebkura piegādātāja, priekšā ir vēl daudz vairāk, ziņo Denijs Šapiro, Nvidia mārketinga direktors.
Lai pārvarētu plaisu no vienkārša HUD, kas projicē elementārus datus pirms vadītāja, uz pilnu paplašināto realitāti, ir nepieciešami daži tehniski uzlabojumi, norādīja Šapiro.
Tehniskās nepilnības
Pirmkārt, sistēmai ir jāspēj projicēt savus attēlus uz daudz lielāku laukumu, lai aptvertu lielāku vadītāja redzes lauku, nevis mazo kvadrātu, ko pašlaik aizņem mūsdienu HUD. Tādā veidā papildinošā informācija var tieši pārklāt objektus, ko vadītājs redz reālajā pasaulē.
Pēc lielāka nekustamā īpašuma iekarošanas sistēmai būs jāuzrauga vadītāja galvas stāvoklis, lai projektors varētu saskaņot attēlus ar reālajiem objektiem, ko tas papildina.
Visbeidzot, sistēmai ir nepieciešams ļoti ātrs procesors, kas var barot šos attēlus ar iespējami tuvu nullei latentumu. "Tam ir jābūt gandrīz tūlītējam, jo latentums rada dīvainu pieredzi," Šapiro pastāstīja Digital Trends.
Ar praktiski nulles latentumu HUD varētu praktiski uzzīmēt bultas un līnijas uz ceļa, padarot navigācijas sistēmas norādījumus skaidrākus. Alternatīvi, sistēma varētu uzzīmēt līnijas debesīs, lai vadītājs varētu sekot, līdzīgi kā elektrisko ratiņu gaisa kabeļi, ierosināja Šapiro. Šīs pieejas priekšrocība ir tā, ka vadītājs ļauj iepriekš redzēt ceļu tālāk.
Piemēram, sistēma var izveidot arī virtuālas šosejas zīmes vai parādīt informāciju par IP, piemēram, pieejamām stāvvietām, viņš teica.
Un šeit ir vēl viena ideja: virtuālie bremžu lukturi priekšā braucošajām automašīnām. "Hibrīdautomobiļiem, kas ir iesaistīti reģeneratīvā bremzēšana, ne vienmēr var parādīties bremžu gaismas," pat ja tie var agresīvi palēnināties, norādīja Šapiro.
HUD varētu praktiski uzzīmēt bultas un līnijas uz priekšā esošā ceļa, padarot navigācijas sistēmas norādījumus skaidrākus.
Varbūt vislabākais ir tas, ka, tiklīdz ir uzstādīts uzlabots projektors ar jaudīgu datoru, tas var veikt papildu funkcijas nākotnē, izmantojot programmatūras jauninājumus.
"Tas ir saistīts ar programmatūru un automašīnas savienošanu ar tiešo vidi un mākoni," sacīja Šapiro. “Protams, ir jauninājumi optikā un gaismas diodēs, taču runa ir par patiešām sarežģītu programmatūras lietojumprogrammu izstrādi, lai izmantotu procesora jaudu. Jūs redzēsit jaunus programmatūras atjauninājumus, kas nodrošinās iespējas, kuras sākotnēji nebija pieejamas. Lāzera HUD ir tikai projektors. Tas, ko mēs cenšamies darīt, ir izstrādāt datora platformu automašīnai, nevis moduli ar fiksētu funkciju.
Tomēr visas navigācijas un mākslīgo bremžu gaismas funkcijas tiks atceltas, jo automašīnas kļūst arvien autonomākas. Pagaidām šie lāzera HUD pārvarēs plaisu starp automobiļu informācijas un izklaides iespējām šodien un autonomajām automašīnām nākotnē.
Redaktoru ieteikumi
- Pētījumā konstatēts, ka jaudīgiem, augstas klases elektriskajiem automobiļiem ir par 40% lielāka iespēja avarēt nekā ar gāzi darbināmiem modeļiem
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
