Patīk vai nē, Uber ir mainījis mūsu pārvietošanās veidu. Uzņēmuma uz lietotnēm balstīta platforma savieno pasažierus un vadītājus ar tādu gludumu un ātrumu, kādu taksometru operatoriem ir grūti sasniegt. Tas sola ērtības, izmantojot sākotnējās cenas, nelielu autovadītāju armiju, kas ir gatava visu diennakti izvēlēties cenu, un pieejamību simtiem pilsētu visā pasaulē. Tomēr deviņus gadus vecā uzņēmuma straujais kāpums tehnoloģiju nozares virsotnē nav bijis bez problēmām.
Uber problēmas nopietni sākās 2014. gada vasarā, kad taksometru vadītāji lielākajās Eiropas pilsētās rīkoja masveida protestus. Īsumā viņi apgalvoja, ka tādas braucienu koplietošanas lietojumprogrammas kā Uber nogalina viņu biznesu. Taksometru vadītāji bloķēja ceļus, lidostas un dažreiz vardarbīgi uzbruka Uber vadītājiem. Protestu rezultātā dažas valstis (tostarp Francija, Vācija un vēlāk Itālija) pasludināja Uber par nelikumīgu. Tā pati par sevi ir kropļojoša neveiksme, taču tā bija tikai aisberga redzamā daļa, runājot par Sanfrancisko bāzētā uzņēmuma problēmām.
Ieteiktie videoklipi
Iespējamie mēģinājumi sabotēt Lyft (2014. gada augusts)
Ar savām milzīgajām rozā ūsām Lyft jau agri kļuva par vienu no Uber lielākajiem konkurentiem. Tā vietā, lai spēlētu pēc tirgus noteikumiem, Uber nolīga tā sauktos zīmola vēstniekus, lai grautu Lyft un citus konkurentus. Šie vēstnieki saņēma degļu tālruņus un kredītkartes, norāda The Verge, un viņiem tika samaksāts par Lyft vadītāju pieņemšanu darbā, pieprasot braucienus un uzsākot sarunu. Viņi arī atceltu braucienus pēdējā brīdī, lai tērētu autovadītāju laiku. Uzņēmums nosauca programmu Operation SLOG, liecina iekšējie dokumenti.
Uber izplatīja SLOG desmitiem pilsētu. CNN ziņoja, ka darbinieki laika posmā no 2013. gada oktobra līdz 2014. gada augustam pasūtījuši un atcēluši vairāk nekā 5000 Lyft braucienu. Uber tika arī apsūdzēts par līdzīgas taktikas izmantošanu vietnē Gett. Noķerts nedarbā, tas solīja “samazināt” savu pārdošanas taktiku.
Uber vs. Kalifornijas Darba komisija (2015. gada jūnijs)
Pēc ilgstošas tiesas cīņas Kalifornijas Darba komisija nolēma, ka Uber autovadītājus var uzskatīt par darbiniekiem, nevis neatkarīgiem darbuzņēmējiem. Lēmums tika pieņemts pēc tam, kad Sanfrancisko bāzētā autovadītāja Barbara Anna Bervika iesūdzēja Uberu tiesā un par savām nepatikšanām ieguva 4000 USD. "Kalifornijas Darba komisijas spriedums nav saistošs un attiecas uz vienu vadītāju," Ubers norādīja tajā laikā. Uzņēmumam bija taisnība. Līdz šai dienai tas attiecas uz autovadītājiem kā “partneriem”, kas nodrošina “biznesa iespējas”.
Uber DMV problēma (2016. gada decembris)
Uber 2016. gada beigās Sanfrancisko ielās izlaida nelielu pašbraucošu automašīnu partiju. Tas bija a pagarinājums līdzīga programma jau atrodas Pitsburgas ielās. Izmēģinājuma programma sākās ar akmeņainu sākumu pēc tam, kad Sanfrancisko velosipēdu koalīcija konstatēja, ka prototipiem ir bīstama tendence šķērsot velojoslas. Eļļu ugunim pielēja kadri no taksometra paneļa kameras, kurā redzams, kā viena no automašīnām brauc cauri sarkanai gaismai. Problēmas neizbēgami piesaistīja Kalifornijas Mehānisko transportlīdzekļu departamenta (DMV) uzmanību.
Lai gan Kalifornijas pašpiedziņas automašīnu noteikumi ir salīdzinoši brīvi, DMV atzīmēja, ka uzņēmumiem, kas vēlas pārbaudīt tehnoloģiju uz koplietošanas ceļiem, ir jāpiesakās 150 USD atļaujai. Viņiem ir arī regulāri jāiesniedz ziņojumi, kuros sīki aprakstīti negadījumi un visas situācijas, kad cilvēkam pie stūres bija jāpārņem kontrole. Uber atteicās ievērot, norādot, ka "mēs nesaņēmām atļauju Kalifornijā, jo neuzskatām, ka mums tā ir vajadzīga." Uzņēmuma pārstāvis paskaidroja tā prototipi, kuru pamatā ir Volvo XC90, nevar darboties bez cilvēka pie stūres, tāpēc tie nav kvalificējami kā autonomi un tāpēc tiem nav nepieciešama atļauju.
DMV draudēja atsaukt visu 16 automašīnu reģistrāciju, ja Uber laikus neiesniegs atļauju. Uber domāja, ka Kalifornijas amatpersonas blefo, taču izrādās, ka viņiem nebija nekādas intereses spēlēt pokeru. DMV atcelts reģistrāciju, padarot automašīnu nelegālu braukšanu uz koplietošanas ceļiem jebkuros apstākļos neatkarīgi no tā, vai tie ir autonomi vai ne. Tad Uber pārvadāja savu floti prototipu uz Arizonu, kur gubernators Dags Dusijs apsolīja bezatļaujas testēšanu jebkurā štatā.
Uber apmierina apgalvojumus, ka tas maldināja autovadītājus (2017. gada janvāris)
Federālā tirdzniecības komisija (FTC) apsūdzēja Uber savu autovadītāju maldināšanā ar solījumiem par nesasniedzamām algām. Uzņēmuma tīmekļa vietnē ir norādīts, ka daži autovadītāji nopelnīja līdz USD 90 000 gadā Ņujorkā un USD 74 000 gadā Sanfrancisko. Faktiski Uber rupji un, saskaņā ar FTC, apzināti, nenovērtēja automašīnas īpašumtiesību vai līzinga izmaksas. Faktiskie skaitļi bija attiecīgi $ 61 000 un $ 53 000. Saskaņā ar teikto Uber samaksāja 20 miljonus dolāru, lai atrisinātu lietu Reuters.
Waymo vs. Uber (2017. gada februāris)
Google Waymo nodaļa iesniedza tiesā prasību pret Uber, apgalvojot, ka Entonijs Levandovskis, viens no tās bijušajiem darbiniekiem, ir nozadzis intelektuālo īpašumu, pirms viņš devās pievienoties braucienu koplietošanas gigantam. Levandovskis savulaik vadīja Google pašbraucošo automašīnu programmas tehnisko izstrādi. Viņš atkāpās no amata 2016. gadā, lai izveidotu uzņēmumu Otto, kuru Uber iegādājās neilgi pēc tam. Waymo apgalvo, ka Otto bija sarežģīts viltojums, kas izveidots tikai tāpēc, lai neizskatītos, ka Ubers ir malucis Levandovski.
"Mēs noskaidrojām, ka sešas nedēļas pirms viņa atkāpšanās... Levandovskis lejupielādēja vairāk nekā 14 000 ļoti konfidenciālu un patentēti dizaina faili dažādām Waymo aparatūras sistēmām, tostarp Waymo Lidar un shēmas plates dizainparaugiem. Google rakstīja emuāra ierakstā. Uber kategoriski noraidīja apsūdzības. Nesen vēstule no Tieslietu ministrijas (DOJ) apstiprināja kriminālizmeklēšanu par Uber uzvedību, vienlaikus piebilstot, ka uzņēmums apzināti izmantoja "neattiecināmas ierīces" (piemēram, tālruņus), lai slēptu nelikumīgu uzvedību.
Tas bija Uber lielākais skandāls. Uzņēmums kategoriski noliedz, ka būtu izdarījis pārkāpumus, taču tā nesen apmetās tiesas prāva par aptuveni 245 miljoniem ASV dolāru.
Apgalvojumi par krāpšanu (2017. gada aprīlis)
Losandželosā dzīvojošais Uber vadītājs Sofano Van 2017. gada aprīlī iesūdzēja uzņēmumu tiesā par “gudru un izsmalcinātu” krāpšanu. Lietā apgalvots, ka Uber lietojumprogramma parāda autovadītājiem un pasažieriem citu maršrutu, kad viņi pieņem biļeti. Vadītāja maršruts ir īsāks un līdz ar to lētāks. Lietotāja maršruts ir garāks un dārgāks. Uber samazina atšķirību, saskaņā ar prasītājam.
Greyball lieta (2017. gada maijs)
DOJ uzsāka izmeklēšanu par Uber nelikumīgu programmatūras izmantošanu, kas palīdzēja tās vadītājiem izvairīties no programmatūras uzņemšanas zināmas slepenas tiesībaizsardzības amatpersonas un regulatori jomās, kur pakalpojums bija vai nu aizliegts, vai vēl nav apstiprināts. Programmatūra tika saukta par Greyball, un Uber labprāt atzina tās esamību. Uzņēmums sākotnēji uzstāja, ka tas tikai izmantoja programmu, lai “pārbaudītu braukšanas pieprasījumus, lai novērstu krāpšanu un aizsargātu autovadītājus”, ziņo Reuters. Tā galu galā atzina pārkāpumus un apsolīja lai apturētu Greyballing.
Uber izpilddirektors atkāpjas no amata (2017. gada jūnijā)
Pēc daudzajiem skandāliem, kas izcēlās 2017. gadā, Uber līdzdibinātājs un izpilddirektors Treviss Kalaniks pēc atvaļinājuma atkāpās no amata. Viņš paliek uzņēmuma valdē, un viņam joprojām ir ievērojamas balsstiesības.
Apsūdzības par korporatīvo spiegošanu (2017. gada novembris)
Tiesnesis Viljams Alsups aizkavēja Waymo vs. Uber tiesa 2017. gada novembrī pēc vēstules izskatīšanas, kurā paskaidrots, kā apsūdzētais mēģināja izspiegot savus konkurentus. To uzrakstīja jurists, kurš pārstāv Uber bijušo globālās izlūkošanas vadītāju Ričardu Džeikobsu. Džeikobs uzsvēra, ka, cik viņam zināms, Uber izspiegojis tikai aizjūras konkurentus. Vēstulē nav minēts Waymo vai tā intelektuālais īpašums.
Dokumentā teikts, ka Uber “tirgus analītikas komanda” ir izdarījusi daudz pūļu, lai traucētu daudzajiem tiesas prāvas, kas ierosinātas pret uzņēmumu, mēģinot sekot līdzi konkurentiem, cenšoties iegūt noslēpumu informāciju. Tajā arī apgalvots, ka kāds vīrietis vārdā Eds Russo pievienojās Uber, lai piekļūtu tehnoloģijām, malumedinot darbiniekus no konkurējošām firmām. Russo liegta šo prasību. Džeikobss apgalvoja, ka Ubers viņam samaksāja 4,5 miljonus dolāru, lai viņš klusētu par to, ko viņš zināja, ko viņš darīja, līdz tas kļuva par daļu no kriminālizmeklēšanas.
Tiek atklāts masveida Uber uzlauzums (2017. gada decembris)
Dara Khosrowshahi zināja, ka viņš stājas pie grūtībās nonākuša uzņēmuma stūres kļuva Uber izpilddirektors 2017. gada augustā, taču viņam, visticamāk, nebija ne jausmas, cik dziļas bija uzņēmuma problēmas. Raksta savā oficiālajā emuārā Uber atzina tas bija masveida uzlaušanas mērķis 2016. gada oktobrī, kas skāra 57 miljonus lietotāju, tostarp 7 miljonus autovadītāju. Kad Kalaniks uzzināja par pārkāpumu, viņš izsekoja 20 gadus veco vīrieti un samaksāja viņam 100 000 USD, lai viņš klusētu un iznīcinātu visus uzlaušanas rezultātā iegūtos datus. Uber jaunā vadība lika izmeklēt uzlaušanu, pirms par to paziņoja sabiedrībai un iestādēm.
Dažiem tas bija déjà vu. Uzbrucēji uzlauza Uber 2014. gada septembrī, iegūstot konfidenciālu informāciju par 50 000 autovadītāju un viņu automašīnām. Uzņēmums nevienam neteica par pārkāpumu līdz nākamā gada februārim.
Lenza McElrath III vs. Uber (2017. gada decembris)
Jaunākā tiesas prāva nāk no Lenza McElrath III, Uber investora un agrāk viena no tās inženieriem. Tas pastiprina Waymo apsūdzības, izvirzot svarīgus jautājumus par Uberas Otto iegādi. Saskaņā ar tiesas dokumentiem pirkums ir “nepareiza un potenciāli noziedzīga Google aktīvu reiderisma”. McElrath apgalvo, ka uzņēmums ignorēja "sarkanos karogus", kas rada šaubas par Otto uzņēmējdarbības praksi un tā intelektuālā īpašuma avotu. Inženieris daļēji vaino Kalaniks, kurš ir minēts kā viens no apsūdzētajiem šajā prāvā, par slēpšanu.
Redaktoru ieteikumi
- Waymo robotaxis ir pieejams Uber brauciena koplietošanas lietotnē
- Uber saka, ka izmeklē "kiberdrošības incidentu"
- Uber vs. Lyft
- Uber un Lyft varētu pieņemt franšīzes biznesa modeli Kalifornijā
- Uber varētu slēgt savu lietotni Kalifornijā par to, kā tiek klasificēti darbinieki
