Kā tiek ražots Lamborghini: rūpnīcas apskate, attēli, prod. Process

Roboti pārņem automašīnu rūpnīcas visā pasaulē, bet Sant’Agata Boloņē, Itālijā, Lamborghini virzās pretējā virzienā.

Lamborghini visā pasaulē ir pazīstams ar savu modernāko dizaina valodu un vismodernāko automašīnu tehnoloģija, taču, kā mēs noskaidrojām, Lambo veidošanas process ir mazāk saistīts ar futūristiskiem robotiem nekā mēs domāja. Tā vietā luksusa automašīnu ražotājs izmanto laika (un cilvēku) meistarības metodes. Pievienojieties mums, apceļojot uzņēmuma rūpnīcu Sant’Agata Boloņē, Itālijā, lai uzzinātu, kā tiek būvēts Lamborghini.

Sant'Agata Bolognese ir maza pilsētiņa, kas atrodas aptuveni 20 jūdžu attālumā no Boloņas un akmens metiena attālumā no Maranello, kur bāzējas ilggadējais sāncensis Ferrari. Kamēr Maranello ir pakāpeniski pārveidots par uz tūristiem orientēta Ferrari zeme sava veida Sant’Agata gadu gaitā ir saglabājusies autentiska. Tas nenozīmē, ka tas nepiesaista tūristus, taču ir ļoti maz pazīmju, ka tajā atrodas viens no pasaulē pazīstamākajiem sporta automašīnu ražotājiem.

Lamborghini ģimene

Lamborghini darbinieki strādā no pulksten 8 līdz 17. no pirmdienas līdz piektdienai, lai gan tuvējā oglekļa šķiedras rūpnīca strādā trīs maiņās, lai neatpaliktu no liela pieprasījuma. Viņi ir viegli atpazīstami Sant’Agatā, jo viņi valkā melnu Lamborghini formas tērpu, kas skaidri norāda, vai viņi ir montāžas līnijas strādnieki, daļa no rūpnīcas loģistikas komandas, kas norīkota prototipu veidošanas nodaļai, vai kāds cits pilnībā.

Lamborghini apmāca visus savus darbiniekus uzņēmumā, un darbinieki tiek mudināti pāriet no stacijas uz staciju, kad viņi ir apguvuši noteiktas prasmes. Piemēram, strādnieks, kurš šodien montē Huracán durvis, sešu mēnešu laikā varētu uzstādīt Aventador galvenos cilindrus. Kad strādnieks ir pavadījis pietiekami daudz laika rūpnīcā, lai iepazītu Lamborghini no iekšpuses un ārpuses, viņš vai viņa ir tiesīgs kļūt par vienu no uzņēmuma testa braucējiem.

Precizitāte ar meistarību

Iespaidīgākā rūpnīcas apceļošanas daļa ir redzēt, kā automašīnas tiek montētas ar rokām. Faktiski visā rūpnīcā ir tikai divi roboti: mašīna, kas nomet tukšos ķermeņus uz montāžas līnijas, un rotē, kas vajadzības gadījumā apgriež automašīnas otrādi. Rezultātā rūpnīca ir daudz klusāka un plašāka, nekā vairums cilvēku to iedomājas.

Virsbūves un virsbūves paneļi rūpnīcā nonāk iepriekš nokrāsoti un ietīti plastmasas aizsargloksnē. Huracán ir krāsojis mātes uzņēmums Audi Nekarsulmā, Vācijā, jo tas ir izgatavots no vairāk alumīnija nekā oglekļa šķiedras, un Aventador ir krāsojis itāļu uzņēmums Imperiale, kas katrai automašīnai norīko vienu strādnieku, lai konsekvenci. Pirmā darba kārtība pēc plastmasas loksnes noņemšanas ir nekavējoties uzstādīt biezus vākus lai nodrošinātu, ka krāsa nesaskrāpē vai citādi netiek bojāta, automašīnai nolaižoties pa bloku līniju.

No sākuma līdz beigām Aventador pavada 90 minūtes 12 dažādās stacijās, savukārt Huracán pavada 40 minūtes 23 stacijās. Katrs no tiem ir būvēts uz atsevišķas montāžas līnijas, un virs katras stacijas atrodas ekrāns, kas reģistrē, cik ilgi automašīna tur ir bijusi, kas palīdz darbiniekiem efektīvāk pārvaldīt savu laiku.

Lamborghini nav lietuves, tāpēc augstgriezes 10 un 12 cilindru dzinēji, kas darbina tās automašīnas, ir ko ražo ārēji piegādātāji un nosūta uz rūpnīcu, kur tās tiek montētas — atkal pilnībā ar rokām — un uz stenda pārbaudīts. Mīksto salonā tiek izgatavotas visas interjera detaļas, tostarp sēdekļi, ceļgalu balsti un durvju paneļi. Veikala tālākajā galā īpaša kabīne, kas spēj atkārtot plašu dažādu apgaismojuma apstākļu klāstu, palīdz nodrošināt ādas un Alcantara polsterētie paneļi, kas kopā veido konkrētas automašīnas salonu, ir vienā krāsā neatkarīgi no gaismas daudzuma, kam tā ir pakļauta iepriekš. Iekšējās daļas tiek nosūtītas uz montāžas līniju uzstādīšanai tikai pēc tam, kad tās ir izturējušas šo pārbaudi.

Kad automašīna ir pabeigta, tai ir jāiziet trīs galīgās pārbaudes kārtas, pirms tā tiek piegādāta jaunajam laimīgajam īpašniekam. Pirmajā kārtā tiek izmantoti lāzeri un kameras, lai pārbaudītu, vai katra daļa (tostarp ar balstiekārtu saistītie uzgaļi un detaļas un korpusa paneļi) ir precīzi izlīdzinātas. Otrais solis sastāv no automašīnas iedarbināšanas uz a dyno (transportlīdzekļu skrejceļš) 40 minūtes ar maksimālo ātrumu 180 km/h (apmēram 112 jūdzes stundā), lai nodrošinātu visu mehānisko komponentu darba kārtībā. Visbeidzot, trešais solis ir pilns 20 līdz 30 jūdžu testa brauciens pa koplietošanas ceļiem.

Tradīcijas Lamborghini ir spēcīgas, un katra automašīna, kas kopš 1963. gada Sant’Agatā ir būvēta, ir pārbaudīta uz gleznainajiem ceļiem ap rūpnīcu. Neskatoties uz to, visu vecumu vietējie iedzīvotāji turpina grozīt galvu ikreiz, kad garām uzbrūk uguni elpojošs Raging Bull.

Redaktoru ieteikumi

• Lamborghini jūsu viesistabā ievieto sacīkšu automašīnas. Iekāpiet un brauciet ar vienu

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.