Ford Fiesta varētu būt lēts, ar minimālām funkcijām un nelielu apdari, taču zem šīs ekonomiski domājošās virsmas ir entuziasta sirds.
Ford Fiesta SE ir lēns, lēts, tam ir minimāla vieta kājām, tā ir aprīkota ar pārsteidzoši briesmīgu Ford Microsoft Sync versiju, un tam ir muļķīgs nosaukums.
Par to es domāju, kad mans preses demonstrētājs Fiesta ieradās uz papēžiem Toyota Corolla S. Galu galā ar Corolla bija tikpat jautri braukt kā ar narkoleptisko mūli — un tas maksāja par 6000 USD vairāk. Kā gan mazā Fiesta var būt laba, ja varenā Corolla bija tik miegu rosinoši garlaicīga? Bet Ford “Party” ir viss, kas nav nogurušajai Toyota, un tas pierāda, ka lēts var būt ļoti, ļoti jautrs.
Fiesta burtiski apzīmē ballīšu laiku
Tas, ko es nebiju gaidījis atrast 16 845 USD vērtajā Fiestā, bija entuziastu automašīna, taču tā tas tiešām ir. Šokējoši, ka pēc būtības ekonomiskajai kastei liela uzmanība, šķiet, ir pievērsta braukšanas dinamikai. Turklāt, tā kā šī automašīna tika izstrādāta Eiropas tirgum, tai ir kas ļoti rets: manuālā pārnesumkārba.
Protams, Fiesta rokasgrāmata nav fantastiska. Sajūga metiens ir garš. Un vēl ļaunāk, virs pedāļa ir patiešām kaitinošs apdares gabals, kas, šķiet, ir paredzēts apaviem. Bet tā mainīgā kustība un sajūta joprojām bija pietiekami stabila, lai ļautu man nodoties savai Stīva Makvīna fantāzijas dzīvei.
Kas patiešām izslēdz rokasgrāmatu, ir apstrāde. Fiesta ir šokējoši veikls. Braukšana ar to atgādina manu laiku, ko pavadīju pie Triumph TR6 stūres: ļoti manuāli, bet arī atsaucīgi un saistoši.
Šī pārsteidzošā dāvana daļēji ir saistīta ar to, ka tā ir tik maza, ka es varētu gandrīz pieskarties aizmugurējam ritenim labi no vadītāja sēdekļa, bet Ford šasijas un piekares inženieriem vajadzētu sevi paglaudīt atpakaļ. Bet cilvēks, kurš vadīja? Tas cilvēks, kuru gribu apskaut.
Lai pareizi vadītu Fiesta, ir jāatbrīvo sava iekšējā itāļu valoda.
Mazais 1,6 litru četru cilindru Duratec dzinējs nedaudz attur Fiesta. Tas ražo 120 zirgspēkus un 112 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir pietiekami daudz, lai jūs varētu pārvietoties. Tomēr, lai patiešām izbaudītu izcilo vadāmību, jums ir jāuztur weenie Duratec augstos apgriezienos.
Lai pareizi vadītu Fiesta, ir jāatbrīvo sava iekšējā itāļu valoda. Domājiet par droseļvārstu kā slēdzi, kam vienmēr jābūt ieslēgtam. Pēc tam kontrolējiet transportlīdzekļa ātrumu ar pārnesumkārbu.
Bet vai tas ir labs kā automašīna?
Tomēr lielākā daļa cilvēku, kas vēlas iegādāties automašīnu par 16 845 ASV dolāriem — par manu Fiesta cenu – vēlas praktisku transportu, nevis kartingu.
Šajā ziņā Fiesta darbojas labi, taču tai pietrūkst izcilības. Tās 31 mpg vidējais degvielas ekonomijas rādītājs ir labs, bet ne ārkārtējs. Un interjers vienkārši neattaisno braukšanas dinamikas solījumu.
Tas nenozīmē, ka nav labu lietu. Ņemiet, piemēram, ļoti labi izstrādāto mīksto pieskārienu paneli un Tardis līdzīgu kravas zonu. Taču šīs spilgtās vietas gandrīz pārspēj problēmas. Apdare visā automašīnā šķiet lēta un vietām nav labi uzstādīta. Piemēram, mana preses demonstratora stūres statni nosedzošais panelis stūros jau bija vaļīgs.
Fiesta arhaiskā Sync versija, iespējams, ir vissliktākā daļa. Šī sistēma ir aprīkota ar Bluetooth straumēšanu un balss komandām, kas izklausās labi, taču ir mulsinoši darbojas, bieži nevar atrast Bluetooth ierīces, un tai ir "grafika", kas jaunajā ierīcē vienkārši izskatās nevietā auto. Es atklāju, ka es kliedzu uz šo sistēmu vairāk nekā vienu reizi nedēļas laikā, un šī nebija pirmā reize, kad to izmantoju. To var novērst, iegādājoties papildu MyFord Touch sistēmu, kas maksā papildus, taču, iespējams, būs laba jūsu asinsspiedienam.
Kopumā es būtu priecīgs dzīvot kopā ar Fiesta no praktiskā viedokļa, it īpaši, ja es dzīvotu tādā vietā kā Sietla vai Sanfrancisko, kur neliela automašīna patiešām ir priekšrocība. Problēma ir tā, ka tikai par dažiem tūkstošiem vairāk man varētu būt ietilpīgākais Volkswagen Golf… grūta izvēle.
Secinājums
Galu galā tas, kas mani patiešām iepriecināja Fiesta, bija vasaras vakara brauciens ar sievu. Logi bija nolaisti, Rolling Stones beidzot straumēja no mana tālruņa, un ceļš bija pilns ar līkumiem. Man bija gandrīz tikpat jautri kā pirms divām nedēļām, kad braucu ar automašīnu Audi S8 Rocky Mountains.
Fiesta acīmredzami atrodas citā pasaulē nekā S8. Tomēr, pateicoties tā vienkāršībai, dedzībai un patiesi lētumam, ar to ir patīkami braukt. Pats labākais, ka es jutos tā, it kā es kaut ko izvairos. Tagad ir pienācis laiks izdomāt, kā es varu saindēt savu redaktoru, lai es varētu vadīt Fiesta ST jeb, kā es to saucu, "Fiesta Caliente".
Augstumi
- Lieliska sporta stila stūrēšana
- Zema sākuma līmeņa cena
- Sporta auto, piemēram, vadāmība
- Labs gāzes nobraukums
Zemie rādītāji
- Zemas kvalitātes salona apdare
- Ārkārtīgi nomākta Sync informācijas un izklaides sistēma
Redaktoru ieteikumi
- Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku
- Skatieties, kā Ford un Bosch demonstrē automatizētu automašīnu novietošanas sistēmu
- Ford izdod datus par pašbraucošām automašīnām, lai veicinātu turpmāku izpēti
- Ford pašbraucošo automašīnu testēšanas programma virzās uz Ostinu
- Ford novērš kļūdu problēmu, kas nomoka autonomas automašīnas
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
