Paskatieties, hibrīdi ir lieliski un viss, bet būsim godīgi: tie ir pārlīmējošs līdzeklis, pagaidu risinājums.
Lai gan hibrīdautomobiļi cenšas būt “zaļi”, joprojām kā galveno jaudu izmanto fosilo kurināmo avota, un pilnībā elektriskie transportlīdzekļi izmanto toksiskas baterijas vai jaudu, kas tiek izvadīta tieši no neatjaunojamiem avotiem režģis.
Ieteiktie videoklipi
Kā Gāzi grīdā vadītājs Džeimss Mejs reiz teica, “Kādu dienu mums diemžēl beigsies nafta, un tad mums vajadzēs kaut ko citu. Tagad elektriskie automobiļi vienmēr ir šķituši ļoti daudzsološi, taču, kamēr tie tiek darbināti ar akumulatoriem, tie to pilnībā nesamazina.
"Līdz šim," viņš turpināja, "vairums elektrisko automašīnu ir bijušas šausminošas mazas plastmasas puņķu kastes, kas aizņem visu nakti. uzlādējiet, pēc tam veltiet pusminūti, lai sasniegtu maksimālo četrdesmit ātrumu, un pēc tam jūdzes no sulas beigsies jebkur.”
Kamēr kapteinis Lēna var būt nedaudz pārspīlējot, viņam tomēr ir kāds spilgts punkts. Šāda veida automašīnas, lai arī ir solis pareizajā virzienā, nerisina piesārņojuma problēmu; tie vienkārši palēnina asiņošanu.
Tam piekrīt Džims Lencs, Toyota Ziemeļamerikas reģiona izpilddirektors. Saskaņā ar paziņojumiem, kas dokumentēti ziņojumā Auto ziņas, Lentz uzskata, ka akumulatoru tehnoloģija ir iespējama tikai “izvēlētā veidā, maza darbības rādiusa transportlīdzekļos, kas nogādās papildu jūdzi no biroja līdz vilcienam vai mājām līdz vilcienam”.
"Taču mēs uzskatām, ka primārajiem transportlīdzekļiem liela attāluma braucieniem ir labākas alternatīvas," paskaidroja Lencs, "piemēram, hibrīdi un elektrotīkla hibrīdi, un rīt ar degvielas šūnas.”
Ir viegli saprast, kāpēc vairāk automašīnu ražotāju, piemēram, Honda un GM, turpina izmantot ūdeņraža kurināmā elementu tehnoloģiju, nevis akumulatorus un hibrīdus: tie ir lētāki, ņemot vērā maksu par transportlīdzekli, un arī efektīvāki. Tā kā to vienīgais blakusprodukts ir ūdens, ūdeņraža kurināmā elementi nerada piesārņojumu. Turklāt kurināmā elementi ir droši, uzticami (tām ir ļoti maz kustīgu detaļu) un kā enerģijas avotu izmanto visbagātīgāko elementu Visumā.
Toyota pirmais lielais solis nākotnē būs 2015. gada rudenī, kad tā plāno ieviest lielu ūdeņraža uzpildes staciju tīklu visā Kalifornijā. Tas ir iespējams, pateicoties 7 miljonu ASV dolāru aizdevumam ar FirstElement Fuel Inc, kuru vada GM mārketinga vadītājs Džoels Evaniks.
Toyota lēš, ka būs nepieciešamas 68 degvielas uzpildes stacijas, lai apmierinātu Kalifornijas 10 000 degvielas elementu klientu vajadzības. Līdz 2016. gada beigām Lentz cer, ka visā valstī darbosies 50 stacijas.
"Mana cerība ir tāda citi autoražotāji redzēsim mūsu ieguldījumus un arī ieguldīsim,” viņš teica, “tāpēc, cerams, mēs varēsim paātrināties līdz 70 [stacijām] līdz 2018. gadam. Atšķirībā no hibrīdiem, kad bijām vieni, visi galvenie spēlētāji būs kopā ar mums kurināmā elementos.
Kā tehnoloģija uzlabojas un attieksme mainās, ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļi uz ceļiem kļūs arvien izplatītāki. Visgrūtāk ir spert pirmos soļus, taču tie ir gandrīz aiz muguras.
"Mēs esam veidojuši savu dzīvi ap automašīnu, kāda tā ir pazīstama," Džeimss Mejs atkārtoja. “Jūs iekāpjat, braucat tik tālu, cik vēlaties, uzpildaties, braucat vēl. Tā ir brīvība, ko sniedz ar benzīnu darbināma automašīna. Ja tā nomaiņa ir kaut kas tāds, kas ilgst 10 jardus un pēc tam prasa četras stundas, lai to atjaunotu, mēs būsim atgriezušies atpakaļ.
Lūk, lai dotos uz priekšu.
Redaktoru ieteikumi
- Toyota paziņo par savas pirmās akumulatoru rūpnīcas vietu ASV
- Paskatieties zem BMW gaidāmā ūdeņraža-elektriskā SUV
- Toyota atsauks gandrīz 700 000 jaunāku automašīnu, kas varētu apstāties braukšanas vidū
- 2021. gada Toyota RAV4 Prime vienlīdz palielina degvielas efektivitāti un jaudu
- Hyundai ūdeņraža degvielas šūnu kravas automašīna kravu pārvadāšanu padara zaļu un krāšņu
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
