Lemānas 24 stundas notiek katru gadu kopš 1923. gada, un 2014. gada Lemānas sacīkstes sākas šo sestdien. Pat ja neesat motosporta fans vai īsts automašīnu entuziasts, jums vajadzētu skatīties.
Es jums sniegšu trīs labus iemeslus, kāpēc.
Tehnoloģija
Ja neesat automobiļu vēsturnieks vai autosporta atkarīgais, jūs, iespējams, nezināt, ka jūsu piebraucamajā ceļā sēdošā automašīna daudzas no galvenajām sastāvdaļām – un tehnoloģijām – ir saistītas ar Lemānas 24. sacīkstēm.
Saistīts
- Ford saka, ka atgriezieties Lemānas 24 stundu sacīkstēs ar retro GT krāsojumu
Netici man? Šeit ir tikai īss saraksts ar tehnoloģijām, kuras tika izgudrotas Lemānai, vai arī kuras to mainīja: priekšējie lukturi, vējstikla tīrītāji, disku bremzes, dīzelis un hibrīdi: visas tehnoloģijas, kuru pašreizējais stāvoklis ir Le. Mans.
Ieteiktie videoklipi
2014. gadam šis saraksts kļūst tikai garāks un spēcīgāks.
Jauni un ārkārtīgi stingri enerģētikas noteikumi ir nospieduši automobiļu inženierus uz sliekšņa, liekot Lemānas sacīkšu automašīnām braukt ar ārkārtīgi efektīvu un jaudīgu (aptuveni 1000 zirgspēku) hibrīdu sistēmas.
Audi, ar savu R18 e-tron, brauc ar dīzeļa hibrīdu. Arī Porsche izmanto benzīna hibrīdu. Un, lai gan abi zīmoli pastāv Volkswagen grupas īpašumā, tie izmanto dažādas hibrīdsistēmas, nemaz nerunājot par dažādām dzinēju degvielām.
Jūsu ikdienas hibrīdā uz ceļa tiek izmantota iebūvēta uz akumulatoriem balstīta sistēma enerģijas uzkrāšanai — parasti ar litija jonu akumulatoriem. Lai gan šogad sacensībās piedalās vairāki hibrīdi, no trim lielākajiem pretendentiem šādu piedziņas sistēmu ir pieņēmis tikai Porsche.
Piemēram, Audi izmanto uz spararatu balstītu hibrīda sistēmu, lai uzglabātu savu borta enerģiju. Un Toyota izmanto kondensatoru un benzīnu kā galveno enerģijas avotu.
Pēc tam ir Nissan, kas darbojas gan ar EV, sauc par ZEOD, un tās mērķis ir kļūt par pirmo sacīkšu komandu, kas veikusi Lemānas apli ar elektrisko apli. Ja ar to nebūtu pietiekami, Nissan darbojas arī vairāk tradicionālo sacīkšu auto tā GT-R formā.
Kāpēc tas ir svarīgi? To, kura sistēma izrādīsies vislabākā, citi autoražotāji ļoti labi varētu pieņemt 2015. gada sacīkstēs. Ja nav vienas izcilas sistēmas, visas sistēmas tiks vēl vairāk uzlabotas nākamajām sacensību sezonām. Un tāpat kā mēs redzējām ar iepriekšminētajām tehnoloģijām, viss, kas tika apgūts Lemānā, tuvākajā nākotnē nonāks ceļu automobiļos. Padomājiet Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, un Audi R8 LMX.
Sacensības
Konkurence 2014. gadā būs sīva. Pērn Audi no Toyota apakšas izvilka rūtaino karogu. Attiecīgi japāņu zīmols meklē vācu asinis, bet ne tikai Audi.
Šogad Porsche pirmo reizi 16 gadu laikā atgriežas Lemānā.
Lai gan Audi un Porsche pieder Volkswagen, tie tomēr ir konkurenti. Porsche izstājās no Lemānas 1998. gadā pēc tam, kad to uzvarēja Audi.
Parādot, cik nopietna ir tā atgriešanās Lemānā, Porsche nolīga bēdīgi slaveno sacīkšu braucēju un bijušo Formula 1 braucēju Marku Vēberu kā vienu no saviem braucējiem. Jūs varētu viņu pazīt kā puisi, kurš 1999. gadā lidoja gaisā ar Mercedes-Benz (attēlā iepriekš).
Vēbers un pārējā Posche komanda stāsies pretī Audi komandai, ieskaitot Tomu Kristensenu, visu laiku uzvarētāju Lemānas pilotu, lai iegūtu 2014. gada trofeju.
Cilvēka izturība
215 jūdzes stundā līdz 50 jūdzes stundā mazāk nekā 100 jardos: tas ir tas, kas Lemānas sacīkšu braucējiem jādara katrā aplī, iebraucot 90 grādu Mulsanne līkumā. Tas ir ne tikai pārsteidzošs varoņdarbs, kas jāpaveic vienreiz, bet arī braucējiem tas jādara katru apli ar divu līdz trīs stundu intervālu… 24 stundas.
Lemānas trase ir aptuveni astoņarpus jūdžu attālumā, un atšķirībā no citām slavenām sacīkstēm visā pasaulē, daļa kurss ietver koplietošanas ceļus ar ceļa nepilnībām, ko izraisa koku saknes, puskravas automašīnas un lietus. Un tomēr mašīnas uzstāda trīs minūšu, divdesmit sekunžu apļa laikus.
Kopumā visas Lemānas sacīkstes nobrauktais attālums ir aptuveni līdzvērtīgs braucienam no Losandželosas uz Ņujorku. Ja tas vien nebūtu šausmīgi nogurdinošs piedāvājums, braucējiem tas ir jādara, sacenšoties ar citiem pasaules klases braucējiem elementos.
Visā sacensību laikā braucējus gaida lietus, viņu acīs rietoša saule, citi braucēji un tumsa, ko strūklas izgaismo zibspuldzes un sporādiskas prožektoru gaismas.
Lemānas sacīkšu braucēji vienmēr ir braukuši līdz robežai – tas ir vienīgais veids, kā uzvarēt. Taču šogad jauno enerģētikas noteikumu dēļ arī viņiem būs jābrauc, domājot par efektivitāti. Katrai automašīnai ir noteikts enerģijas ierobežojums uz vienu apli. Ja automašīna pārsniedz limitu, komanda tiek sodīta. Un, ja vadītājs neizmanto 100 procentus no atvēlētās enerģijas, ātruma iespēju neievērošana arī viņu soda.
Iedomājieties, ka braucat tādā līmenī, ar tādu ātrumu, tādos apstākļos, kā arī jāuztraucas par efektivitāti… katru apli. Tas ir vienkārši satriecoši.
Ja vēlaties sekot līdzi visam Lemānai, noteikti apskatiet mūsu 2014. gada Lemānas 24 stundu tēmu lapa par visu jaunāko.
Redaktoru ieteikumi
- Pēc Lemānas nelaimes gadiem Toyota kļūst neiespējama pārspēt
