2014. gada Toyota Highlander XLE AWD apskats

Es gribēju ienīst Toyota Highlander. Galu galā, es iesaistījos šajā biznesā, jo man patīk automašīnas, kas ir kaislības un galējību produkti. Un Highlander nevarētu būt “māmiņa”, ja būtu grūtniecība deviņos mēnešos. Lieta ir tāda, ka pēc nedēļas ar Highlander es to nevarēju ienīst. Gluži pretēji, man tas bija jāciena.

Cieņa rodas no tā, ka Toyota izdevās apvienot nedaudz stila un nojauta ar praktiskuma pārpilnību. Rezultāts ir viens no labākajiem centieniem, kādus esmu redzējis pie vienmēr grūtā kompromisa starp dziļo uncool minivenu un apvidus auto acīmredzamo neefektivitāti. Un tikai aptuveni 40 000 USD apmērā es to gandrīz varu nosaukt par izdevīgu cenu.

Nojautas gabaliņi

Toyota cīņa, lai padarītu Highlander pārliecinošu, sākās ārpusē. Iepriekšējās Highlander paaudzes nekad nebija neglītas, taču tās varēja būt arī trauku mazgājamās mašīnas visiem to dizaineriem, kas, šķiet, rūpējās. Jaunais Highlander, iespējams, nav automobiļu skaistuma virsotne, taču vismaz izskatās, ka tā izstrādātājs saprata, kas tas ir.

Priekšpuse ir saņēmusi visradikālāko apstrādi, ar hromētām uzacīm, kas norautas tieši no Deivida Bovija sejas, un ar lielu stingru režģi no Avalon. Rezultāts ir seja, kas baismīgi izskatās kā Muppets, kas to reklamē… bet man tā joprojām patīk. Tāpat kā Dzīvnieks, tas ir agresīvs, bet pārāk mīlīgs, lai to uztvertu nopietni.

Pat ar Muppet-y labi izskatās, Highlanders labākais leņķis ir miris pusē. Ar lielajiem diskiem un stingro stāju Highlander aizņem labākās Porsche un Jeep SUV dizaina daļas. Iespējams, tas neiegūs dizaina balvu, taču nogurušie vecāki, no rīta izejot uz savu Highlander, vismaz atgādinās, ka viņiem ir dvēsele.

Praktiskums ar dvēseles pusi

Iekāpiet Highlander, un šis vecāks, iespējams, aizmirsīs, ka brauc ar Toyota. Īpaši augstākās klases XLE un Limited apdarē Highlander izskatās vairāk kā Lexus, nevis praktisks ģimenes auto. Tomēr šie praktiskie Toyota gēni darbojas.

Ādas ir daudz, un ne tikai uz sēdekļiem. Skaisti veidotā domuzīme iegūst ādas akcentus un izceļ krāsas, kas Highlander braukšanas pozīcijai piešķir pārsteidzoši izcilu sajūtu. Pat kravas plaukts slīd gar domuzīmi kā flīģeļa sānu mala.

Arī interjers ir ne tikai vizuāli pievilcīgs. Viss, kam vadītājs pieskaras, šķiet kvalitatīvs. Piemēram, pārslēga āda ir tikpat jauka kā 80 000 USD vērtā Audi A8.

Atgriežoties no apsildāmajiem priekšējiem sēdekļiem – ventilācija ir pieejama kā papildaprīkojums – interjers paliek elegants, bet kļūst ievērojami izturīgāks un praktiskāks. Visi grīdas paklāji ir izgatavoti no izturīgas gumijas, kas izskatās tā, it kā tas varētu paraustīt plecus no lodes, nemaz nerunājot par izlijušām gāzēm un skaidām.

Turklāt, tā kā kādam no Toyota patiešām ir bērni vai viņš ir vismaz par tiem dzirdējis, starp otrās rindas kapteiņa krēsliem ir ērta pāreja, kas ved atpakaļ uz trešo rindu. Tas nozīmē, ka faktiski cilvēki var piekļūt trešajai rindai, pat ja pilnīgi pieaugušie īsti nevarēs tajā sēdēt.

Kad aizmugurē ir ievietota mazu cilvēku krava, tos var nomierināt ar nolaižamu video ekrānu. Priekšā esošajam vecākam pat nebūs jāpārtrauc sava “labākā no” Fleetwood Mac, lai klausītos Saldēti's skaņu celiņš 1794^th laikā, jo Toyota ir pārdomāti iekļāvusi Bluetooth pāri austiņas sinhronizēts ar video atskaņotāju.

Īsāk sakot, Toyota Highlander interjers ir pilnīgs ģimenes komplekts: greznība un izsmalcinātība vecākiem, neiznīcināma lietderība bērniem.

Entune: nav labāks, kā tam jābūt

Toyota Entune informācijas un izklaides sistēma nekad nebūs mana mīļākā, taču tā man ir kļuvusi par labu. Lielais 8,1 collu skārienekrāns, kas pieejams XLE un Limited modeļiem — plebiem ir jāsasniedz tikai 6,0 collas, ir tikpat labs sistēmas piemērs, kāda tā ir.

Tas nav tik pievilcīgs kā Audi MMI sistēma vai tik intuitīvs kā Chrysler Uconnect, taču tas dara visu, ko ikviens var vēlēties, turklāt salīdzinoši vienkārši. Tālruņa savienošana pārī aizņem tikai dažus klikšķus, un cietās pogas ap ekrānu nodrošina piekļuvi visām galvenajām funkcijām jebkurā laikā.

Entune trūkums ir tāds, ka tas vienkārši neizskatās tik labi. Grafika ir nedaudz neapstrādāta, un dizains slikti kontrastē ar Highlander eleganto interjeru.

Bet es vismaz varēju par to kliegt. Toyota ir iekļāvusi vienvirziena PA sistēmu, lai vecāki – gan diktatori – varētu kliegt pastiprinātas komandas caur aizmugurējiem skaļruņiem. Viegliem izturīgiem vecākiem vairs netiks liegts verbāli aizskart savus pēcnācējus.

Oho, tas ir Highlander?

Neraugoties uz kliegšanu, Highlander mani patiešām iepriecināja tas, kā tas brauca. Toyota produkti pārāk bieži šķiet, ka tie ir tik vērsti uz nokļūšanu no punkta A līdz punktam B, ka komforts un jautrība nav izdevīga.

Highlander var nebūt patīkami braukt precīzi, taču tas ir neticami izsmalcināts. Mans XLE preses demonstrētājs bija aprīkots ar izcilo Toyota 3,5 litru 270 zirgspēku 248 mārciņu pēdu griezes momentu V6. Šis dzinējs, kas savienots pārī ar absolūti elastīgo sešpakāpju pārnesumkārbu, nodrošina bez piepūles jaudu jebkuros apstākļos.

Šim spēka agregātam ir patīkami moderna piekare. Highlander nav sporta CUV, un tas pat neizliekas, ka tuvojas, bet tas ir līdzens un līdzens pagriezienos, un stūre sniedz vadītājam labu savienojuma sajūtu ar ceļu. Atšķirībā no citiem krosoveriem, piemēram, daudz lētākā Nissan Rogue, braukšana ar Highlander patiesībā šķiet tāda, kā braukt, nevis darbināt ar priekšējo iekraušanas mazgātāju.

Diemžēl par to ir jāmaksā. Lai piešķirtu Highlander apvidus auto pretenzijas, Toyota nācās to pacelt un uzstādīt smago pilnpiedziņas sistēmu. Tas nozīmē, ka Highlander ne tikai maksā vairāk nekā 40 000 USD XLE komplektācijā, bet arī iegūst 18 pilsētas un 24 šosejas mpg. Patiesībā tas ir sliktāk par to. Nedēļā, kad braucu galvenokārt pilsētā, es sasniedzu tikai 16 mpg, un es nekādā gadījumā nebraucu smagi.

Neskatoties uz šo attieksmi, Highlander joprojām nav bezceļnieks. Pateicoties tā unikālā korpusa konstrukcijai un ierobežotajai pilnpiedziņas dzinējam, vissmagākais reljefs, kurā es varētu uzticēties Highlander, ir sniegots ceļš uz slēpošanas kūrortu.

Saliekot to visu kopā

Diemžēl tas ir kompromiss, kas raksturīgs krosovera iegādei, un tāpēc es personīgi gribētu tādu SUV kā 4Runner vai minivenu, piemēram, Sienna, nevis Highlander. Tomēr, ņemot vērā to, ka krosoverus faktiski pērk visi, es varu viegli ieteikt Highlander.

Iespējams, ka tā nav tāda automašīna, kuras dēļ pārnesumu galviņas kļūst vājas, taču, izņemot tās zemo ekonomiju un neglīto informācijas un izklaides sistēmu, Highlander ir maz īstu trūkumu.

Patiesībā Highlander ir viena no labākajām greznības un praktiskuma kombinācijām, ko esmu redzējis transportlīdzeklī. Tas ir patīkami izsmalcināts braukšanai, pārsteidzoši patīkams skatīšanai, un tas lepojas ar vienu no labākajiem saloniem, ko esmu redzējis automašīnā.

Tātad, lai gan Highlander joprojām var būt mobilā māte, tas ir vismaz tāds, kurā nevienam nevajadzētu kaunēties, ka viņu redz.

Augstumi

• Skaists un drosmīgs stils
• Zīdaini gluda spēka piedziņa
• Luksusa interjera aprīkojums
• Īpaši praktisks interjera izkārtojums

Zemie rādītāji

• Slikta degvielas ekonomija
• Ugly Entune informācijas un izklaides sistēma

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs
• 2023. gads Toyota Sequoia pārspēj hibrīdtehnoloģiju
• Toyota paziņo par savas pirmās akumulatoru rūpnīcas vietu ASV