2015 Acura TLX V6 SH-AWD
"Lai gan tas var nespēt konkurēt ar aizmugurējo riteņu piedziņas sportistiem trasē, TLX var izturēt visus braucējus parastajās piepilsētas ielās kā čempions."
Pros
- Zīdaini gluds V6
- Izsmalcināts interjers
- Pieaugušo stils
- Lieliska vērtība, salīdzinot ar vāciešiem
Mīnusi
- Nomākta informācijas un izklaides sistēma
- Nedzīvs pie "malas" apstrādes
Es tikko biju ieradies atpakaļ Portlendā pēc garas ceļojuma dienas un mājās būšu tikai aptuveni 12 stundas, pirms atkal pacelšos debesīs. Maigi izsakoties, nebiju fantastiskā noskaņojumā. Par laimi, Portlendas lidostā mani gaidīja jauks metālisks sakņu alus krāsas Acura TLX. Lai gan TLX var nebūt ideāls, tas ir ideāli piemērots, lai atvieglotu problemātiskas uzacis.
Kad es braucu ar TLX, kad tas tika izlaists šī gada sākumā, man nebija iespējas pilnībā novērtēt to, kāda relaksējoša ietekme ir automašīnai smagas dienas laikā. Tas nemaina faktu, ka par 46 000 USD, kas ir pilnībā piekrauta TLX cena, luksusa sedanu tirgū ir daudz aizraujošākas iespējas. Tomēr autovadītājiem, kuri vēlas pārvarēt grūto dienu, lai nokļūtu darbā un no tā, ir dažas automašīnas, kas nodrošinās tādu pašu sirdsmieru.
Iekārtoties
Tā kā vidējais pārvietošanās laiks pilsētā ir vairāk nekā stundu dienā, autovadītāji ļoti labi iepazīs savu automašīnu interjeru. Šķiet, ka Acura to saprot. Rezultātā TLX ir vieta, kur ikvienam vajadzētu būt priecīgam, pavadot laiku satiksmē. Pat manā 45 minūšu pārgājienā mājās no lidostas es nevarēju atrast daudz, par ko sūdzēties.
Pat pēc sliktas dienas birojā, sēdēšana TLX atgādinās vadītājam, ka viss ir kārtībā.
TLX interjers ir moderns, taču būtībā konservatīvs, un vienīgie interesantie gabali ir koncentrēti viduskonsolē. Diemžēl man ne īpaši patīk dizaineru pievienotie modernie pieskāriens. V6 TLX pārslēgšanu veic, izmantojot vairākas pogas viduskonsolē. Tie izskatās jauki un noteikti izraisa skaudību ikvienā, kam ir jākustina svira kā alu cilvēkam, taču praksē tie ir nedaudz kaitinoši. Esmu pārliecināts, ka dažādu pogu novietojumu ilggadējie īpašnieki varētu iemācīties no atmiņas. Tomēr pat pēc nedēļas ar mašīnu es joprojām čubinājos.
Otrs mūsdienu aspekts ir tas, par kuru es jau esmu ilgi runājis: divu ekrānu informācijas un izklaides sistēma. Lai gan nedēļas laikā, ko pavadīju ar to, šis jēdziens manī nedaudz pieauga, man tas joprojām ir vienalga. Ir patīkami, ja navigācijas karte vienmēr ir atvērta, taču ir jādodas uz priekšu un atpakaļ starp skārienekrāna lietošanu un a kursorsvira ir nomākta, jo īpaši tāpēc, ka neviena vadības sistēma nav tik rafinēta, kā tā varētu būt, ja tā būtu vienīgā fokuss.
Neskatoties uz manām sūdzībām, TLX interjerā ir daudz, kas patīk. Sēdekļi ir ārkārtīgi ērti, un salons ir kluss pat pie ātruma. Visvairāk TLX rada iespaidu par kvalitāti un greznību, kas trūkst TL un TSX, ko tas aizstāj. Faktiski, ja salīdzina ar nolietotajiem sedaniem, ko vācieši pārdod par tādu pašu cenu, TLX tiek uzskatīts par augstākās klases produktu. Īsāk sakot, pat pēc sliktas dienas birojā, sēdēšana TLX atgādinās vadītājam, ka viņiem klājas labi.
Iekļaujoties
TLX klātbūtnes sajūtu rada ne tikai automašīnas tehnoloģijām piesātinātais interjers. Acura dizaineri ir labi saglabājuši TLX savā dizaina valodā, taču, par laimi, ir samazinājuši dažas šīs valodas polarizējošākās funkcijas.
TL un TSX milzīgie hromētie papagaiļu knābji ir samazināti līdz līmenim, ka tie ir gandrīz eleganti, īpaši, ja tos papildina dārgakmeņu acu LED priekšējie lukturi. Profilā TLX ir nedaudz grūti atšķirt no Honda Accord. Tomēr, pateicoties lielajiem riteņiem un salīdzinoši platajai stājai, automašīna izskatās tā, it kā tas nozīmē biznesu no priekšpuses un aizmugures trīs ceturtdaļas leņķa. Vissvarīgākais ir tas, ka TLX dizainā ir pietiekami daudz luksusa elementu, lai tas atbilstu vācu veiktspējas pūlim, neizskatās pēc kāda cita kopijas.
Tam nepiemīt Cadillac ATS stila izjūta, taču tāpat tas neradīs tik daudz uzacu vietējā golfa klubā.
Nokļūšana mājās
TLX patiešām izceļas jomā, kuru, visticamāk, novērtēs dedzīgi golfa spēlētāji: gludums. Tas ir taisnība, neatkarīgi no tā, vai vadītājs ir iestrēdzis satiksmē vai dodas svētdienas kruīzā.
Lai patiešām izklaidētos ar TLX, klientiem ir jāskatās lejup no tirgus līdz bāzes modeļa inline četrcilindru modelim.
Acura lēmums piešķirt prioritāti gludumam ir acīmredzams spēka piedziņā. Mans preses demonstrators bija aprīkots ar 3,5 litru V6, kas ražo 295 zirgspēkus un 267 mārciņas pēdu griezes momentu. Šis zīdainais motors ir savienots ar pavisam jaunu deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Lai gan šī pārnesumkārba kļūst samulsusi, kad tā ir spiesta izturēt agresīvu braukšanu, tā nodrošina netraucētu un tūlītēju pārslēgšanu normālos apstākļos. Tas arī ļauj V6 nokrist gandrīz tukšgaitā uz šosejas, kas nozīmē cienījamu 21/31 mpg sadalījumu.
Tāpat kā lielākā daļa automašīnu, ko testējam Digital Trends, praksē tas neatbilst šim nobraukumam. Tomēr V6 nodrošina šos jaudas skaitļus. Paātrinājuma sajūta nav īpaši dinamiska, taču, tāpat kā braucot pa vilni, tā vienkārši neapstājas.
Pārslēdzoties caur Acura IDS sistēmu, ir iespējams izvēlēties vienu no četriem braukšanas režīmiem: Eco, Normal, Sport un Sport+. Tikai divi no tiem veic patiešām radikālas izmaiņas, “Eco” uzmet slapju segu uz droseles reakcijas, un tas ir nepanesams visiem, izņemot braukšanu pa šoseju. “Sport+” padara TLX ļoti, ļoti dusmīgu pret visu riteņu piedziņu, lai nodrošinātu lielāku slīdēšanu un pārnesumu noturēšanu līdz pat sarkanajai līnijai. Braucot pa līkumainu ceļu, tas ir jautri, taču īpaši agresīvie pārslēgšanas punkti citādi ātri nolietojas.
Pieturoties pie sporta režīma, kas paredzēts lietošanai pilsētā, vadītājs tiks izturēts ar taisnīgu kompromisu starp komfortu un sportiskumu. Ar Acura griezes momenta vektoru Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) automašīna jūtas apstādīta un atsaucīga. Atšķirībā no dažām automašīnām, sportiskā vadāmība nav apdraudējusi gaitu, kas ir pietiekami stingra, lai vadītājam radītu ceļa seguma sajūtu, taču tā nav tracinoša vai neērta.
Diemžēl ar lielo, smago V6, elektrisko stūres pastiprinātāju un lielu skaitu datoru, kas atrodas starp vadītāju un ceļu, TLX nav tik jautri, ja ar to smagi brauc. Tas izpildīs gandrīz visu, kas tam tiek lūgts, taču šķiet smags un pakļauts nepietiekamam pagriezienam, sasniedzot vai tuvu robežai. Lai patiešām izklaidētos ar TLX, klientiem ir jāskatās lejup no tirgus līdz bāzes modeļa inline četrcilindru modelim. 206 ZS četrstūris var būt no Accord, taču tas ir ugunīgs. Un, pateicoties tā mazākajai pašmasai, automašīna tiek atbrīvota dzīvākai vadāmībai.
Secinājums
Runājot par cilvēkiem, kuriem patīk braukt tīri un vienkārši, Acura TLX neiekaros daudzu sirdis un prātus — vismaz ne tikmēr, kamēr BMW turpinās pārdot zelta standarta 3. sēriju. Diemžēl tikai daži cilvēki pārvietojas pa okeāna piekrastes lielceļiem, kas tiek rādīti automašīnu reklāmās. Īsti cilvēki pavada laiku, iestrēguši uz pilsētas automaģistrālēm vai pie pieturas zīmēm starp Olive Gardens un Foot Lockers jūru. Un šiem ne visai interesantajiem, bet daudz biežāk sastopamajiem cilvēkiem Acura TLX ir ļoti jēga.
TLX ir tāda kvalitāte un komforts, kādu pircēji sagaida no Honda un Acura, taču ar daudz izsmalcinātāku un izsmalcinātāku sajūtu nekā nākamajiem TL un TSX. Vēl labāk, TLX sniedz daudz lielāku vērtību nekā tā Vācijas un pat japāņu konkurenti.
Augstumi
- Zīdaini gluds V6
- Izsmalcināts interjers
- Pieaugušo stils
- Lieliska vērtība, salīdzinot ar vāciešiem
Zemie rādītāji
- Nomākta informācijas un izklaides sistēma
- Nedzīvs pie “malas” vadāmības
Redaktoru ieteikumi
- 2020 Acura TLX PMC Edition ir parasts sedans, kas būvēts superauto rūpnīcā
