2015. gada Alfa Romeo 4C apskats

Iesēdusies pie Alfa Romeo 4C stūres ar kapučīno krūzi kreisajā rokā, pagriezos pret savu garo, blondo otro pilotu un palūdzu savu biscotti.

"Paskatieties, cik mēs esam itāļi!" viņa staroja.

"Jā, bet itāļi nekad neapstiprinātu braukšanu, dzerot kafiju un konditorejas izstrādājumus pie stūres, neatkarīgi no tā, cik itāļu valoda. Es viņai atgādināju, kad iekodos savā biscotti, sūtot pāri sīkajai drupatas salonā.

"Redzi," es iesāku, uzmetot drupatas uz grīdas paklājiņa, kas klāja pulētu oglekļa šķiedru, un mute joprojām bija pilna ar asām biscotti lauskas. "Varu derēt, ka šie slikti novietotie glāžu turētāji pat nav iekļauti 4C Eiropas versijā." Es norādīju uz Cietajā plastmasā, kas nosedza transmisijas pārsegu, ir iegravēti sekli iegriezumi tieši vienā līnijā ar vadītāja labo pusi elkonis.

"Nu, man joprojām ir jautri!" Viņa kliedza pāri mokošajam zvana signālam, kas iezīmēja 4C aizdedzes procesa pabeigšanu.

"Tāpat kā es, dārgais. Tāpat kā es." Pēc tam es nospiedu viduskonsoles pogu “1” un norāvu skaļu četru cilindru silfonu, kas apzīmēts tikai ar zupa no turbo vaimanāt.

"Skaļi trokšņi!”

Es neesmu pedantisks attiecībā uz šo šausminošo zvanu, kas atskan pēc 4C iedarbināšanas. Godīgi sakot, saukt to par zvanu ir tas pats, kas Donalda Trampa mopu saukt par frizūru; tas ir tīri briesmīgs, un visi to zina, neatkarīgi no tā, kā jūs to saucat.

Neatkarīgi no tā, zvans godīgi nosaka toni 4C braukšanas pieredzei, jo mazais itāļu oglekļa šķiedras ķīlis ir ļoti, ļoti skaļš. Tomēr tas nav viss slikti.

Jā, pie aizdedzes un uz šosejas autovadītājs varētu vēlēties, lai viņš būtu iztērējis naudu saprātīgam Lexus, nevis nolietotam sporta auto, jo viņa troksnis ausīs būs pilnā spēkā. Uz ceļa vai, braucot cauri pilsētai, viņš patiešām būs ar sevi apmierināts.

Alfa Romeo 4C ar pilnu gāzi nospiestā notis šodien praktiski nav līdzīgs. Tam ir Noble M400 sūcošā, griežamā turbo skaņa ar FIAT 500 Abarth niecīgo, bet spilgto toni, kas sajaukts ar sporta motocikla skaņām.

Tas ir ļoti skaļš, un visi skatīsies uz automašīnu un domās, kas tas ir. Tad, kad viņi to ieraudzīs, viņi priecāsies, ka paskatījušies.

Sver tikai 2465 mārciņas un lepojas ar vidū uzstādītu 1,75 litru četru cilindru dzinēju, kas nodrošina 237 zirgspēkus un 258 mārciņas pēdas griezes momentu sajūgts ar sešpakāpju dubultsajūgu pārnesumkārbu (TCT), 4C jūtas ļoti ātrs no 0 līdz 60 — daudz ātrāk nekā Alfa 4 sekunžu diapazona vidus. pretenzijas.

Tomēr ar šādu automašīnu pircējiem nevajadzētu sagaidīt, ka tā mirdzošā bākugunis būs taisnas līnijas ātrums, bet gan iespējas līkumos.

Ļaujiet man sākt, sakot, ka 4C rokturi ir neticami plakani. Tas stūros kā Huracan. Tas, ka tas ir droši izbraucis līkumus, nenozīmē, ka vadītājs nemaz nebaidās – patiesībā gluži otrādi.

Bezspēcīgai stūrei nav centra sajūtas. Tas nozīmē, ka vadītājs var nekavējoties kustināt riteni uz priekšu un atpakaļ, un riteņi nedaudz kustēsies, bet pašam stūres statnei nav svara un nekādas sajūtas. Tomēr iebrauciet līkumā, un stūre kļūst eksponenciāli smagāka.

Tas nozīmēja, ka tad, kad es smagi un ātri iebraucu līkumā un atklāju, ka esmu nedaudz novirzījies no trajektorijas, man bija jāizmanto viss spēks, lai dažas collas atslēgtu riteni, lai tas atgrieztos pareizajās sliedēs. Tas izrādījās biedējoši gan manam pasažierim, gan man.

Bailīgā stūrēšana ar to nebeidzās, es baidos. Uz ceļa 4C uz asfalta atrada rievas, kuru vienkārši nebija. Automašīna jebkurā brīdī lēktu un austītu pa ceļu, gluži kā Kevins Bēkons Footloose. Un tā kā stūre nebija jūtama centrā, es nevarēju ne sajust izmaiņas savās rokās, ne arī tās īsti izlabot; Man vienkārši bija stingri jāturas un jāmēģina izbaudīt braucienu.

Tad ir bremzes. Tie ir labi, bet ne lieliski. Es nekad nejutu — spiežot pedāli —, ka faktiski apstāšos vai palēnināšos tieši tā, kā un kad vēlos. Pedālim bija lieliska sajūta un bremzes labi satvēra, tās vienkārši neapturēja vai palēnināja automašīnu līdz pēdējam iespējamajam brīdim.

Tas nenozīmē, ka Alfa Romeo 4C braukšanas pieredze nav patīkama; tas ir. Tas ir ļoti atšķirīgs un reizēm ļoti biedējošs.

No visām sūdzībām par šo automašīnu man ir viens milzīgs kompliments, kas palīdz to līdzsvarot: izcilākā TCT transmisija.

TCT ir atklāts šedevrs. Gan automātiskajā, gan manuālajā režīmā lieta izrādījās ļoti iespaidīga. Ja tiek pārslēgta pilna gāze, tā spārda un spārda kā Ferrari F1 pārnesumkārba. Tomēr mierīgākās pilsētas maiņās tas ir gandrīz tikpat gluds kā standarta automāts.

Un šī brīnišķīgā transmisija ir savienota ar vēl smalkāku dzinēju. Ja kāds no maniem motosporta entuziastiem ir nobažījies par to, ka četri turbomotori nevar līdzināties V6 vai V8, viņam nav jāmeklē tālāk par 4C 1,75 litru četru dzinēju.

80 procenti no dzinēja griezes momenta ir pieejami jau pie 1700 apgr./min. Tas nozīmē, ka tas velk, velk un velk atšķirībā no jebkura mazāka 2,0 litru dzinēja, kādu esmu pieredzējis. Un tas rada raketi, kas liks jums smaidīt nedēļām ilgi pēc dzirdēšanas.

Lotoss

Lai gan 4C ir liela jauda un tas rada lielākus trokšņus, pārējais, kā esmu pārliecināts, ir diezgan mazs – it īpaši tā interjers.

Salons ir ļoti rezerves un ļoti mazs. Ja neskaita netīro radio un dažus logu slēdžus, radības ērtībām nav daudz kas cits. Un, ja pircējs cer nedzirdēt visu, ko dara dzinējs, transmisija un riepas, pat ar paceltiem logiem, viņš nenāk pie automašīnas ar pareizu domāšanu. 4C nav tas mazais grand tourer, kādu daži bija cerējuši.

Tas nenozīmē, ka iemītnieka pieredze mazajā itāļu valodā ir briesmīga; tā nav – nu, vismaz ne vadītājam.

Tā kā man bija sešas pēdas piecas collas garš, man — pārsteidzoši — bija pietiekami daudz vietas galvai un kājām, lai būtu ērti. Tiesa, man bija tikai dažas collas virs galvaskausa un ceļgalu priekšā, lai nesaskartos ar plastmasu. Tomēr man bija vieta.

Attiecīgi braukšanas pozīcija ir diezgan ērta. Tā vietā, lai man būtu jāsēž atpakaļ, kā man bija Aventador, Alfā es varētu sēdēt taisni. Un, ja priekšā gandrīz nekas nebija, man bija ļoti maz motora pārsega, pār kuru skatīties, kas lika man justies tā, it kā es braucu pa ceļu, nevis automašīnu.

Diemžēl to nevar teikt par pasažieri. Briesmīgi cietā plastmasas domuzīme ir izstrādāta un vērsta pret vadītāju. Tādējādi pasažierim priekšā ir daudz collu vairāk informācijas paneļa. Tas pasažieriem, kas garāki par sešām pēdām, patiešām jūtas ļoti neērti. Patiesībā, kad es braucu ar bisi, mani ceļgali bija saliekti 30 grādu leņķī un pulsēja no sāpēm.

Pēc tam, kad es izvedu 4C cauri automazgātavai, es zaudēju to nelielo redzamību uz aizmuguri, ar ko man vajadzēja sākt, jo atvērtās ventilācijas atveres dzinēja nodalījums ļāva tonnām ūdens izliet uz karstās izplūdes sistēmas, kas iztvaikoja ziepjūdeni, aptumšojot manu aizmugurējais skats.

Eksotika

Esmu braucis ar visa veida eksotiskām automašīnām. Katrs savā veidā piesaistīja uzmanību pilsētā.

Skatītāji bija sajūsmā, bet nedaudz atbaidīja Lambos. Cilvēki, kuri pamanīja vai atpazina Bentley Continental GT Speed, bija diezgan satraukti, to redzot, taču ne pārāk. Cilvēkiem satiksmē patika fotografēt Audi R8 aizmuguri. Lai gan lielākā daļa, kas redzēja Ferrari 458 Spider, bija manāmi sarūgtināti, jo kaut kādu iemeslu dēļ zīmols izraisa cilvēku dusmas.

Tomēr, braucot pa pilsētu ar Alfa Romeo 4C, es biju pārsteigts, redzot pavisam citu reakciju — un tādu, kādu es īsti nebiju gaidījis. Visur, kur es devos, Alfas skats saviļņoja cilvēkus.

Visu vecumu vīrieši, sievietes un bērni bija satraukti un priecīgi redzēt 4C. Man šķita, ka kliedzošā izplūde varētu satraukt un kaitināt garāmgājējus, kā to darīja skaļš Jaguar F-TYPE Coupe R. Tā vietā visi norādīja, fotografēja un apsveica mani.

Tas, manuprāt, ir galvenais iemesls, kāpēc iegādāties Alfa Romeo 4C: tā ir eksotika par vietējo cenu. Lai pievērstu uzmanību 4C, pircējam būtu jātērē divas reizes, lai četrkāršotu cenu.

Tā kā, godīgi sakot, par 64 000 USD cenu 4C, ko es pārbaudīju, pircējs maksā uzmanību. Ja kāds vienkārši vēlas mazu, vidēja dzinēja sporta automašīnu, kas brauc kā pa sliedēm, viņam labāk izvēlēties mēreni Porsche Boxster vai Cayman; tās ir daudz labākas automašīnas par šo naudu.

Augstumi

• Ārējais stils
• Lieliska dubultsajūgu transmisija
• Mīksts un jaudīgs četrcilindru turbo
• Perfekti plakana vadāmība

Zemie rādītāji

• Nav stūrēšanas sajūtas centrā
• Sīks, slikti izstrādāts interjers

Redaktoru ieteikumi

• Alfa Romeo Tonale koncepts ir itāļu stila plug-in hibrīds