Gandrīz gadsimtu sacīkšu automobiļi ir bijuši par tīru ātrumu. Tie ir notīrīti asfalta leviatāni, kas būvēti vienam mērķim: braukt ātrāk nekā otrs. Gadu gaitā šī ātruma apsēstība palielināja plaisu starp ceļu automašīnām un sacīkšu automašīnām. Ieskatoties NASCAR sacīkšu auto izķidātajā kabīnē, tiks apstiprināts, ka pat mūsdienu “noliktavās” automašīnām ir maz līdzības ar to, ko varat iegādāties pie vietējā izplatītāja.
Tas tomēr mainās. Tā vietā, lai būtu tikai ātruma tempļi, mūsdienu vismodernākie sacīkšu automobiļi ir kristāla bumbiņas, kas parāda, kāda veida tehnoloģija drīzumā būs mūsu piebraucamajā ceļā.
Tomēr pastāv liela iespēja, ka 2014. gadā visefektīvākā Lemānas sacīkšu automašīna uzvarēs.
Tas ne tikai padara sacīkstes vēl aizraujošāku, bet arī iztērētos miljardus dolāru un tehnoloģijas, kas izstrādātas, pielāgojoties jaunajām sacīkšu vadlīnijām, var tieši izmantot sērijveida automašīnām.
Iespējams, ka labākais piemērs šai pārejai no sacīkšu dienas uz ceļa tehniku ir Audi R18 e-tron, pilnīgi unikāla automašīna, kas drīzumā sacentīsies nogurdinošajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Audi R18 ar īpaši efektīvu dīzeļdzinēju un hibrīda jaudas sistēmu ir ļoti tālu no mums pazīstamajiem nežēlīgajiem, ar benzīnu plūstošiem sacīkšu automobiļiem. Un daži pārsteidzoši augsto tehnoloģiju elementi nav tālu no nākamā Audi, ko pamanāt uz ceļa.
Mēs sazinājāmies ar Audi Amerikas Formula 1 sacīkšu trasē Ostinā, Teksasā, lai atrastu Uzziniet vairāk par to, kā šīs jaunās automašīnas var mainīt ne tikai sacīkstes, bet arī visu automobiļu nozari nozare.
Nav zelta medaļu svina pēdām
Vēsturiski par WEC uzvarētāju ir kronēta ātrākā mašīna ar labāko kopējo laiku. Tomēr pastāv liela iespēja, ka 2014. gadā visefektīvākā Lemānas sacīkšu automašīna uzvarēs.
Tas ir tāpēc, ka jaunie noteikumi ierobežo komandas degvielas patēriņu katrā aplī. Pārmērīga izmantošana tiks sodīta, taču atšķirībā no pagājušā gada jebkura degviela, kas nav sadedzināta vienā aplī, netiks izgāzta nākamajos apļos, bet gan tiks zaudēta.
Tāpēc ir svarīgi, lai vadītājs katru apli brauc ar 100 procentiem. Brauciet pārāk ātri, un viņi riskē pārsniegt enerģijas ierobežojumu. Braucot pārāk lēni, viņi riskē atpalikt sacīkstēs un zaudēt ne tikai laiku, bet arī enerģiju. Autovadītājiem tagad būs ne tikai jācīnās par pozīciju, bet arī jācīnās par efektivitāti — šī ir satriecoša koncepcija, kas apvērš galvenos priekšstatus par sacīkstēm.
Autovadītāji tiek apmācīti paātrināties pēc iespējas ilgāk un pēc iespējas spēcīgāk trasē. Un, kad viņiem ir jābremzē, tai ir jābūt spēcīgai un ātrai, praktiski bez laika pārejot no gāzes uz bremzēm. Tomēr 2014. gadā WEC ir gadījumi, kad vadītājiem būs jābrauc piekrastē. Tas ir gandrīz neiedomājams sacīkšu pasaulē, jo tas ir pretrunā ar sacīkšu auto vadīšanas pamatstratēģiju.
No sacīkšu auto līdz ceļam
Audi pievienojās Lemānas 24 stundu sacīkstēm 1999. gadā. Toreiz vācu autoražotājs vadīja ar benzīnu darbināmu sacīkšu braucēju. 2001. gadā Audi modernizēja savu degvielas padeves tehnoloģiju uz TFSI sistēmu ar turbokompresoru ar tiešo iesmidzināšanu, kas vēlāk nonāks sērijveida automobiļos. 4,0 litru TFSI V8, ko mēs atzīts par Gada dzinēju pagājušais gads ir lielisks piemērs.
Atšķirībā no pagājušo gadu LED priekšējiem lukturiem, kas kustējās līdz ar stūres rata pagriezienu, jaunos lāzera priekšējos lukturus vada GPS.
Šī TDI sistēma, tāpat kā TFSI iepriekš, tiktu ieviesta automobiļos, kas brauc uz ceļu. Lai gan visi Audi dīzeļi mūsdienās izmanto TDI tehnoloģiju, šī ir pirmā un tiešā šīs degvielas ieviešana piegādes tehnoloģija tika piedāvāta 6,0 litru V12 TDI Audi Q7, kas diemžēl nekad netika pārdots Štata pusē.
Audi autosporta un plaša patēriņa automašīnu inženieru komandas strādā kopā; viss, ko viena puse rada, tiek koplietots ar otru, sniedzot labumu gan patērētājiem, gan sacīkšu komandai.
2012. gadā Audi pietuvināja savus Lemānas automobiļus saviem izstāžu zāles modeļiem ar quattro visu riteņu piedziņas hibrīdu, ko sauc par e-tron, kas izmantoja elektrību priekšējās ass piedziņai. Lai gan šī EV quattro sistēma vēl nav nonākusi ikdienas Audi modeļos, tā ļoti labi varētu parādīties ceļu automobiļos nākamajos gados.
Par 2014. gadu Audi ir veicis vēl vienu tehnoloģisko seansu ar lāzera priekšējiem lukturiem R18. Tie ir ne tikai neticami spilgti, bet arī pielāgojami. Atšķirībā no pagājušo gadu LED priekšējiem lukturiem, kas kustējās līdz ar stūres rata pagriezienu, jaunos lāzera priekšējos lukturus vada GPS.
Tas nozīmē, ka tad, kad vadītājs veic nelielas stūrēšanas korekcijas, gaismas trasē nedejo. Tā vietā gaismas zina, kur tās atrodas, un paliek fiksētas tuvākajā stūrī.
Tāpat kā e-tron sistēma iepriekš, arī Audi lāzera priekšējie lukturi noteikti ir paredzēti ražošanai – kad mainās likumi. Šobrīd federālie noteikumi aizliedz šādus priekšējos lukturus, un fakts, ka Audi un likumdevēji strādā kopā, mainās.
Ātrāks, stiprāks, plānāks
2014. gadā Audi būs jāsaglabā vēl stingrākiem efektivitātes standartiem.
“Mērķis ir uzlabot visu automašīnas efektivitāti tik daudz, lai mēs varētu braukt tikpat ātri kā pagājušajā gadā ar vairāk nekā 20 procentiem mazāk enerģijas. Un tas ir liels solis,” saka Dr. Volfgangs Ulrihs, Audi Motorsport vadītājs. "Nākamajā gadā mūsu mērķis būs pieci procenti gadā."
Lai sasniegtu lielākus efektivitātes rādītājus, Audi motorsport inženieri intuitīvi palielināja TDI dzinēja darba tilpums no 3,7 litriem līdz 4,0 litriem un paaugstināts dzinēja jaudas spiediens turbokompresors.
Automašīnas efektivitāte ir jāuzlabo tik daudz, lai mēs varētu braukt tikpat ātri kā pagājušajā gadā ar vairāk nekā 20 procentiem mazāk enerģijas.
Savienots ar lielāka izmēra V6, ir elektroniski vadāma secīga septiņu pakāpju sacīkšu pārnesumkārba, kas novirza jaudu uz aizmugurējiem riteņiem. Priekšpusē atrodas motora ģeneratora bloks (MGU) uz priekšējās ass, kas darbina priekšējos riteņus. Atšķirībā no, piemēram, Audi brālēna, Porsche 919 LMP automašīna, kas ir tradicionāls hibrīds ar litija jonu akumulatoriem, R18 e-tron uzglabā enerģiju, ko tas savāc no priekšējās ass MGU elektriskā spararata akumulatorā.
2014. gada WEC sacīkšu sērijai ir vairākas dažādas transportlīdzekļu klases, kuras visas atdala enerģija. R18 klasē ir vairāki enerģijas posmi, ko mēra ar borta enerģijas kilodžouliem: 2, 4, 6 un 8.
Šogad Audi izvēlējās 2 kilodžoulu klasi. Salīdzinājumam, tiek uzskatīts, ka Porsche komanda izvēlēsies 6 vai 8. Lai gan tas nozīmē, ka Audi R18 būs mazāka jauda nekā Porsche, tam būs arī mazāks svars akumulatoru veidā.
Tas ir iņ un jaņ scenārijs. Lielāka jauda nozīmē lielāku svaru. Smagāks auto neizbēgami ir lēnāks. Taču papildu jauda nodrošina lielāku paātrinājumu… bet to līdzsvaro papildu svars.
Galu galā Audi nolēma, ka ar jaunajiem WEC noteikumiem vieglāks, mazāk jaudīgs auto būs pārāks.
Lai redzētu, vai tā ir taisnība, mums būs jāgaida jūnijs.
Ietekme uz plaša patēriņa automašīnām
Ko jums nozīmē sacīkšu automašīna R18 e-tron, kurā ir daudz tehnoloģiju? Pirmkārt, tas nozīmē vairāk augstas veiktspējas Audi TDI modeļu ar dīzeļdzinēju.
Eiropā Audi piedāvā daudzus savus S modeļus TDI formātā ar griezes momentu. SQ5 ir lielisks piemērs. Iekš ASV, SQ5 tiek darbināts ar kompresoru, 354 zirgspēku 3,0 litru V6, kas līdzīgs S4 sedanam. Pāri dīķim SQ5 ir divu turbo, 313 ZS 3,0 litru V6 TDI.
Tā kā dīzeļdzinēju popularitāte Amerikā pieaug un, ja tā R18 turpina uzvarēt sacīkstēs līdztekus saviem tehniskajiem lēcieniem, Audi vēlas Ziemeļamerikas izstāžu zālēs ieviest vairāk TDI veiktspējas modeļu.
Domājot tālāk, iedomājieties spēka piedziņu, kas raķetē R18 e-tron pa trasi, darbinot nākamās paaudzes R8 superauto. No turienes elektriskā quattro sistēma un tās griezes momenta V6 dīzelis varētu nonākt nākamajā S5. Jā, hibrīdam quattro būs jāpaveic vairāk ceļu automašīnā nekā sacīkšu trasē, taču nav iedomājams, ka mēs tur varētu būt pēc dažiem gadiem.
TDI tehnoloģijai bija nepieciešami tikai divi gadi, lai no LMP automašīnas kļūtu par Q7 ģimenes SUV. Ko teikt, ka augstas veiktspējas e-tron TDI sporta automašīna nevarētu veikt līdzīgu lēcienu ražošanā?
Lemāna 2014
Ja vēlaties uzzināt vairāk par R18 e-tron vai par WEC sezonu, vai Lemānas sacīkstēm, jums ir paveicies; šogad būsim Lemānas 24 stundu sacīkstēs ar Audi, kas sāksies 15. jūnijā.
Laikā no šī brīža mēs iedziļināsimies Lemānas vēsturē, WEC nozīmei un jebkādiem turpmākiem R18 e-tron jaunumiem vai jaunumiem no šī brīža līdz sacensību dienai.
Noteikti pārbaudiet mūsu Atpakaļskaitīšana līdz Lemānai visiem Audi R18 jaunumiem un konkurentu jaunumiem.
