Papildus transmisijai: ZF elektrificē un automatizē komerciālos transportlīdzekļus

Jūs varat zināt ZF kā galvenais piegādātājs automātiskās pārnesumkārbas un piedziņas komponentes tādiem uzņēmumiem kā BMW, Audi, Land Rover, Porsche un gandrīz visiem Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Tā ir tikai daļa no tā, ko dara ZF.

ZF Friedrichshafen AG, kas pazīstams arī kā ZF grupa, ir vadošais Vācijas inženierzinātņu un ražošanas uzņēmums. Transmisijas nav vienīgās lietas, ko tas ražo. Tas arī specializējas galveno auto detaļu un komponentu piegādē braukšanai pa ceļiem komerciālie transportlīdzekļi. Un tas pats attiecas uz dzelzceļu, aizsardzību un aviāciju, jūru un vispārējiem rūpnieciskiem lietojumiem.

Katru gadu uzņēmums rīko lielu konferenci kādā no savām iekārtām kaut kur Eiropā vai Ziemeļamerikā. Uzņēmums aicina plašsaziņas līdzekļus no visas pasaules, lai parādītu dažus no saviem jaunākajiem centieniem un sasniegumiem. Ja ir kāda lieta, ko uzņēmums vēlas, lai visi zinātu, tas ir, ka tas ir tikpat apņēmīgs kā automobiļu ražotājiem ir jāceļ ceļš uz plaši izplatītu elektrifikāciju, samazinot oglekļa pēdas un attīstot

autonomās braukšanas tehnoloģija, drošības sistēmas un starptransportlīdzekļu savienojamība.

Tas ir papildus tam, ka kādam ir jāizgatavo detaļas, lai autoražotāji varētu būvēt elektriskos un autonomos transportlīdzekļus. Lūk, kur uzņēmumiem patīk ZF stāties spēlē. Taču vieglās automašīnas nav vienīgie transportlīdzekļi, kas gūst labumu no elektrifikācijas un autonomas braukšanas tehnoloģijas.

Ir viegli aizmirst par citiem transportlīdzekļiem, ar kuriem arī ikdienā braucam ceļā. Piemēram, tie, kas nodrošina mūsu Amazon Prime Day piedāvājumus, vai tie, kas pārvadā preces un kravas. Vai kā ar tiem, kas pārvieto miljoniem cilvēku gandrīz visās lielākajās pasaules pilsētās? Jā, mēs runājam autobusi, kravas automašīnas, lielas platformas, furgoni ar furgonu vai būtībā komerciāliem transportlīdzekļiem. ZF ir tikpat liels piegādātājs visiem šo mašīnu ražotājiem, kā lielākajiem Eiropas un Amerikas automašīnu uzņēmumiem. Un uzņēmums pieliek pūles, cerot palīdzēt padarīt smirdīgus, netīrus, ar dīzeļdegvielu darbināmus komerciālos transportlīdzekļus novecojušus.

Daži no šiem komerciālo transportlīdzekļu ražotājiem ir: PACCAR (kas būvē Kenvorts un Pīterbilta kravas automašīnas Amerikā, un DAF kravas automašīnas Eiropā), Daimler Trucks Ziemeļamerika (Mercedes-Benz un Freightliner komerciālie transportlīdzekļi), Autobusu nozares, Prevost, Van Hūls, Jauns Flyer, un Volvo kravas automašīnas. Jūs, iespējams, esat braucis garām daudziem no tiem pa ceļu.

Pārejot uz elektrifikāciju, autonomās braukšanas tehnoloģija un transportlīdzekļu savienojamība ir kļuvusi par vadošo tendenci vieglo automobiļu inovācijas, komerciālo transportlīdzekļu darbības un izmaksu efektivitātes palielināšanas perspektīvām ir lielāks potenciāls lietojumprogrammas. Lielākā daļa, ja ne visi, operatoru pamatā ir efektivitātes un efektivitātes priekšnoteikums, kas ietver loģistikas uzlabošanu un darbības izmaksu samazināšanu. Jo efektīvāk komerciāla vienība veic savu darbu, jo labāk tā funkcionē.

Piemēram, autobusu un kravas automašīnu elektrifikācija var palīdzēt uzņēmumiem samazināt oglekļa pēdas nospiedumu, atkarību no naftas un degvielas izmaksas. Autonomā braukšanas tehnoloģija potenciāli var padarīt braukšanu drošāku un samazināt dīkstāves laiku lielas iekārtas operatoriem, kuri pastāvīgi veic apvidus skrējienus. Turklāt transportlīdzekļu savienojamība var palīdzēt šo komerciālo transportlīdzekļu vadītājiem darboties ar lielāku loģistikas efektivitāti. Tam ir tik liels potenciāls, ka pat valdība iesaistās, meklējot veidus, kā uzlabot infrastruktūru, pieaugot iedzīvotāju skaitam.

ZF sadarbojas ar e. GO uz autonomiem mikroautobusiem

Automašīnu ražotāji nav vienīgās organizācijas, kuras interesē pašpiedziņas transportlīdzekļi. Lai tās varētu pastāvēt, kādam ir jāizstrādā un jānodrošina ražošanas resursi, lai izgatavotu detaļas un aprīkojumu, lai šāda tehnoloģija darbotos. Tas ir īpaši tas, kur ZF nāk nesenā jaunizveidotā uzņēmuma jaunākajos centienos ieviest autonomus transportlīdzekļus starppilsētu cilvēku pārvietošanai un kurjeru piegādēm.

ZF sadarbojās ar Vācijas jaunuzņēmumu e. Dodieties, lai kopīgi izstrādātu un ražotu pasaulē pirmo ražošanai gatavu autonomo, pilnībā elektrisko pilsētas cilvēku pārvietošanas ierīci. ZF Tehnoloģiju dienās abi uzņēmumi rīkoja preses konferenci, lai paziņotu, ka sērijveida ražošana šim autonomi spējīgam cilvēku pārvietošanas un kurjera transportlīdzeklim, e. Go Mover, sāksies nākamgad.

Izgatavojot e. Iespējamās Go Mover autonomās braukšanas iespējas ir ZF jaunākais mākslīgā intelekta centrālais dators, kas nodēvēts ProAI. ZF nodrošina arī e. Go Mover 150 kW elektromotora spēka piedziņas, balstiekārtas un stūres sastāvdaļas, kā arī dažāda veida sensorās un skaitļošanas tehnoloģijas.

Ar sēdvietām līdz 10 un stāvvietu pat pieciem, e. Go Mover var savienot pārī ar līdz pat 60 kWh akumulatoru, lai kopējais darbības laiks ir līdz 10 stundām.

ZF un e. Go cer, ka Mover sniegs pasaulei koncepcijas pierādījumu, ka autonoms pa ceļu sabiedriskais transports ir iespējams un gatavs ieviešanai reālajā pasaulē. Bet ar to viss neapstāsies, jo viņi cer, ka e. Go Mover atradīs vietu arī autonomajos transportlīdzekļos pilsētas kurjeru un paku piegādei.

Ārpus transmisijas

Ja esat braucis ar jebkāda veida komerciāliem lieljaudas autobusiem, neatkarīgi no tā, vai tas ir tālsatiksmes autobuss vai lielpilsētas tranzīta autobuss, varat droši derēt, ka darbā ir dažas ZF sastāvdaļas. Tas var nebūt dzinēja vai transmisijas formā, bet, iespējams, piekare vai stūres sistēma. Vai sensors tīkls, kas nodrošina transportlīdzekļa aklās zonas noteikšanu, vai optika aizmugures atpakaļgaitas kamerai. Stāsts paliek nemainīgs ar jebkuru diezgan jaunu kravas automašīnu, kurai braucat garām pa starpštatu.

Uzņēmuma jaunākie centieni hibridizēt un elektrificēt komerciālo transportlīdzekļu sektoru ietver jaunu 12 ātrumu automātiskā pārnesumkārba ar integrētu elektromotoru kravas automašīnām, un jauns centralizēts elektriskās piedziņas bloks furgoni. Ir arī jauna portāla ass autobusiem, ko sauc par AVE 130, kas integrē elektromotoru pilsētas autobusa asī, līdzīgi kā Tesla montē savus elektromotorus uz atsevišķas ass. Un tiek gatavota jauna astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba lielajām kravas automašīnām.

Komponentu priekšpusē ir jauna elektriskā stūres pastiprinātāja sistēma kravas automašīnām un autobusiem, kas ir īpaši izstrādāta komerciālajiem transportlīdzekļiem ar hibrīda un elektrisko spēka piedziņu. Elektriskā stūres pastiprinātāja palīgsistēma palīdz uzlabot manevrēšanas spēju, samazināt degvielas patēriņu, sistēmas svaru un sarežģītību salīdzinājumā ar tradicionālo hidraulisko sistēmu, piemēram, pasažieru transportlīdzekļos.

Automašīnas netika atstātas malā

Kamēr ZF Tehnoloģiju dienas koncentrējās uz uzņēmuma jauninājumiem komerciālo transportlīdzekļu nozarē, arī vieglās automašīnas netika atstātas malā.

Viens no diviem uzņēmuma izstrādātajiem jauninājumiem ir drošības sistēma, kas informē autovadītājus, kad tuvojas operatīvais transportlīdzeklis. Pat ja ir skaļas sirēnas un spilgtas mirgojošas gaismas, avārijas transportlīdzekļus var būt grūti atrast. Inženieri izstrādāja drošības sistēmu, kas nosaka sirēnu un paziņo vadītājam, no kuras puses tā nāk. Tas potenciāli varētu samazināt pirmās palīdzības sniedzēju reaģēšanas laiku un samazināt avāriju skaitu, kurās iesaistīti neatliekamās palīdzības transportlīdzekļi. ZF nav viens; Izstādīts Jaguārs līdzīga tehnoloģija pirms diviem gadiem.

Un, lai atvieglotu apmaksas situācijas, piemēram, maksāt par stāvvietu, autoceļu nodevām vai pat elektrību, izmantojot publisko lādētāju, ZF pašlaik izstrādā dažādus e-maka pakalpojumu aspektus. Tā cer, ka lietotāji varēs integrēt visus savus mobilitātes izdevumus viedtālrunis pieredze ar bezvadu savienojumu.

Lai gan ZF inženieri bija ļoti agrīnā attīstības stadijā, tie demonstrēja e-maka sistēmu, kas sastāv no centralizētas viedtālrunis lietotni un savienojamības pakalpojumu, izmantojot tiešos datus un NFC savienojamība. Tas ļauj lietotājiem būtībā izmantot savus viedtālrunis kā viņu e-mobilitātes maku un maksas pakalpojumus — domājiet par to kā Apple Pay vai Android Maksājiet, bet par īpašu samaksu par e-mobilitātes pakalpojumiem, piemēram, publiskām elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijām vai automaģistrāles nodevu samaksu.

Elektrisko un automatizēto komerciālo transportlīdzekļu nākotne

Tātad, lai gan vieglās automašīnas tiek uzskatītas par transportlīdzekļu savienojamības pakalpojumu izstrādes uzmanības centrā, elektriskie spēka piedziņas un autonomās braukšanas tehnoloģijas, tieksme pēc jauninājumiem nav ierobežota vai ekskluzīva tikai ikdienas privātajā jomā transportlīdzekļiem. Kad mēs virzāmies uz automatizētu un elektrisku transportlīdzekļu nākotni, varat derēt, ka mēs redzēsim bezemisiju un bezvadītāja komerciālo transportlīdzekļu skaita pieaugumu.

Redaktoru ieteikumi

• Tagad Skotijā pasažierus apkalpo lieli autobusi bez vadītāja
• Tesla atsauc elektrisko Semi kravas automašīnu tikai dažus mēnešus pēc palaišanas
• Kā darbojas elektromobiļi? Paskaidroti EV motori un akumulatori
• Katrs gaidāmais elektriskais pikaps
• Mobilitātes nākotne: 5 transporta tehnoloģijas, kurām jāpievērš uzmanība