2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk apskats

Lietus stipri nolija pret manas galvas sāniem, kad es izliecos pa 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk logu. Mans otrais pilots kļuva par novērotāju Pīters Brauns un es biju aizvedis pilnīgi jauno Cherokee uz Tillamook State Forest Kaskādes kalnu grēdā Oregonas ziemeļrietumos, lai pārbaudītu tā iespējas braukt uz un bezceļa apstākļos. Daba nepiekrita mūsu plāniem.

Mana mirkstošā galva karājās ārā pa logu nevis prieka pēc, bet gan tāpēc, ka es tā biju uzmanīgi vērojot priekšējo spārnu, kad Trailhawk pabrauca garām bieži izgrauztam kļavas koka stumbram līdz kreisais.

Es lēnām nolaidu bremžu pedāli un vidēja izmēra džipu ložņāju atpakaļ pa dubļaino, rievoto taku. Tomēr tieši tad, kad tā deguns notīrīja kaujas skarto koka stumbru, mans skats uz taku pēkšņi mainījās.

"Un tagad tu esi uz trim riteņiem," Pīters atklāja caur atvērto pasažieru logu.

"Jā es zinu. Es varētu pateikt… bet par cik?” Es jautāju, stāvot uz Trailhawk bremžu pedāļa, turot kompakto krosoveru vietā — baidoties no nekontrolējamas slīdēšanas pa ceļu.

Pīters notupās blakus čerokijam un šķielēja. "Um... 10 collas."

"Ak lieliski." Es ar satraukumu atbildēju, maigi paceļot nost bremžu pedāli un atlaidot Jeep atpakaļ pa taku, kurā mēs tikko pārliecinoši kāpām.

Labais priekšējais ritenis pacēlās vēl dažas collas, pirms iekrita atpakaļ dubļos, kad kreisais beidzot uzbrauca lielam akmenim, pa kuru tas bija uzkāpis atpakaļgaitā.

Ar Pētera palīdzību es apgriezu Cherokee Trailhawk atpakaļ pa nodevīgo taku un atpakaļ uz mežizstrādes ceļu, no kura tas bija atdalījies. Bez šaubām, krosovers varēja braukt tālāk pa taku… mēs vienkārši nezinājām, vai to varētu.

Mēs ar Pēteri bijām iznākuši bezceļu atpūtas zonā, kas pazīstama kā Brauna nometne lai paši noskaidrotu, vai jaunais “Trail Rated” Jeep krosovers patiešām varētu būt tik spējīgs, kā apgalvoja Jeep.

Mēs ātri atklājām, ka platformas iespējas viegli pārspēja gan Brauns Camp nodevību, gan mūsu nervus un bezceļa braukšanas prasmes.

Par laimi, tas nav viss Cherokee stāsts. Lai gan tā sirds pukst par atklāto taku, tas ir daudz vairāk nekā klinšu kāpējs. Faktiski 2015. gada Jeep Cherokee Trailhawk varētu būt labākais krosovers, ar kādu esmu braucis.

2 dzinēji, 3 4×4 sistēmas, 9 ātrumi

Pēc minūtes mēs atkal pievienosimies Pēterim un man uz takas. Tomēr, pirms to darām, apspriedīsim Cherokee spēka piedziņas un ceļa specifikācijas.

Īsam kopsavilkumam šis piektās paaudzes Cherokee (jā, Jeep fanātiķi, tas ir piektais; Liberty bija Cherokee citos pasaules tirgos) ir balstīta uz FIAT grupas platformu, ko izmanto Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dart, un jauns Chrysler 200. Tas padara to par automobiļu krosoveru.

Tas ir patiešām ievērības cienīgs tikai viena liela iemesla dēļ: lai gan tas ir apdzīvojamāks un efektīvāks nekā kāpņu karkass, Uz kravas automašīnām bāzēti 4×4, krosoveri plaši tiek uzskatīti par mazāk spējīgiem bezceļa apstākļos, taču mēs pie tā tiksim mazliet.

2015. gada Cherokee ar koda nosaukumu “KL” ir aprīkots ar diviem dzinējiem: 2,4 litru Tigershark četrcilindru vai 3,2 litru Pentastar V6. Tigershark ir paredzēts ražot 184 zirgspēkus un 171 mārciņu pēdu griezes momentu. Tomēr Pentastar, kas darbināja manu Trailhawk testa transportlīdzekli, ir novērtēts ar 271 poniju un 239 mārciņām.

Pēc EPA aprēķiniem, Tigershark var sasniegt no 19 līdz 22 mpg pilsētā un no 25 līdz 31 mpg uz šosejas atkarībā no tā, kuru 4 × 4 līmeņa pircēji izvēlas. Tomēr Pentastar var sasniegt 18–19 pilsētu un 25–28 šosejas — atkal atkarībā no 4 × 4 komplekta.

Tomēr neatkarīgi no dzinēja izvēles, Jeep savieno benzīna degļus ar savu jauno deviņu ātrumu automātu, kas arī novirza jaudu vai nu uz priekšējiem riteņiem (4 × 2), vai uz visiem četriem (4 × 4).

Ja pircēji nolemj, ka vēlas 4 × 4 Cherokee, viņiem ir lielāka izvēle, jo Jeep piedāvā trīs — skaitiet Trīs — četru riteņu piedziņas sistēmas: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II un Jeep Active Drive Slēdzene.

JADI ir vienkāršākā pilnpiedziņas sistēma ar tikai vienu darbību: ieslēgšana vai izslēgšana. Tāpat kā visi pārējie 4 × 4 modeļi, JADI galvenokārt darbojas priekšējo riteņu piedziņas režīmā, atvienojot aizmugurējo asi, lai uzlabotu efektivitāti. Kad transportlīdzeklis sajūt nepieciešamību pēc visu riteņu piedziņas, tas nemanāmi un bez vadītāja iejaukšanās ieslēgs aizmugurējo asi.

JADII ir par dažiem 4 × 4 līmeņiem vairāk nekā JADI. 4-Low režīmā transportlīdzeklis bloķē priekšējo un aizmugurējo piedziņas vārpstu, lai nodrošinātu zema ātruma jaudu vai vilkšanu. Šis režīms ietver arī pārnesumu skaita samazināšanu bezceļa rāpošanas scenārijos un braukšanas augstuma palielināšanu par vienu collu, lai uzlabotu klīrensu.

Kas attiecas uz Jeep Active Drive Lock, tad Jeep to raksturo šādi: JADL ietver visas Jeep funkcijas. Active Drive II un bloķējošs aizmugurējais diferenciālis, kas nodrošina izcilu jaudu zemā ātrumā smagos bezceļos nosacījumiem. JADL ir standarta aprīkojums visiem Trailhawk modeļiem.

Trailhawk

Jeep sauc Trailhawk par bezceļu spējīgāko transportlīdzekli savā segmentā, kas varētu jūs nepārsteigt. Tomēr varētu būt fakts, ka Jeep arī saka, ka Trailhawk ir visspējīgākais čeroki jebkad.

Aplūkojot tā standarta specifikāciju lapu, var labi parādīt, kāpēc. Līdzās matēti melnajam pārsega akcentam un sarkanajiem sakabes āķiem, Trailhawk var lepoties ar daudzām funkcionālām papildierīcēm, tostarp vienas collas rūpnīcas pacēlājs, iepriekš minētais Jeep Active Drive Lock ar bloķējošu aizmugurējo diferenciāli un sānu komplekts plāksnes.

Jeep saka, ka emblēma “Trail Rated” sānos norāda, ka transportlīdzeklis ir izstrādāts, lai veiktu dažādus izaicinājumus bezceļa apstākļos. apstākļi, kas identificēti pēc piecām galvenajām uz patērētājiem orientētām veiktspējas kategorijām: vilce, klīrenss, manevrēšanas spēja, šarnīrs un ūdens fording.”

Takā un ārpus tās (vanags)

Kāpēc tieši mēs ar Pēteri jutāmies spiesti apstrīdēt Cherokee's Trail Rated emblēmu? Jeep ir apšaubījis savu reputāciju ar to, ka ir gan ģimenei, gan dubļiem draudzīgs. Ar jauno Cherokee braukšanu pa Portlendas pilsētas un piepilsētas vien nepietiktu, lai novērtētu zīmola labticību.

Nē, mums tas būtu jāsasmērē. Tātad tas ir tieši tas, ko mēs darījām.

Tomēr, pirms nokļuvām takā, es apstājos, deviņu ātrumu pārnesumu neitrālā režīmā un Selec-Terrain vilces kontroles sistēmai noklikšķināju uz Sand/Mud iestatījumu. Pēc tam es bloķēju aizmugurējo asi ar Jeep Active Drive Lock un ieslēdzu arī 4-Low. Dodoties ceļā, Trailhawk viegli un pārliecinoši tika galā ar katru šķērsli, uz kuru mēs to mērķējām.

Gravas pilnas ar robainiem akmeņiem? Nekādu problēmu. 18 collas augstas, dubļiem klātas koku saknes? Jūs derēt. Vēl lielāki un zāģzobaināki laukakmeņi? Ak, vai tie vispār bija tur?

Pārsteidzoši, tas viegli apguva takas, ar kurām es personīgi esmu redzējis ļoti pārveidotu, uz kravas automašīnām bāzētu 4 × 4, ar kuriem cīnās — tas nav mazs, lai rūpnīcā ražotu krosoveru varētu veikt.

Lai cik labi Cherokee Trailhawk ir bezceļa apstākļos, tas ir vēl labāks uz ceļa — un tas ir pareizi.

Es biju diezgan skeptisks pret jauno Cherokee, kad to pirmo reizi ieraudzīju. Neņemot vērā manas personīgās izjūtas par tā priekšgala dizainu, es nebiju pārliecināts, ka krosovers, kas sāka dzīvi kā Alfa Romeo sedans, varētu radīt labu, modernu džipu. Cik es kļūdījos.

Džipu dizaineri spēja apvienot Grand Cherokee valdzinājumu ar mazāko Cherokee, neviltojot fanku un nezaudējot šķirnes nopelnīto smagumu.

Trailhawk vadāmība ir sensacionāla: skaidrs, ka tā balstiekārta tika pielāgota takai. Uz šosejas gan spīd tikpat spilgti. Liela ātruma līkumu izbraukšana tiek nodrošināta bez satraukuma vai virsbūves sasvēršanās. Un bedres un ātrumvaļņi tiek absorbēti ar aplombu.

Liela ātruma, strauja bremzēšana arī ir ļoti pārliecināta — kaut kā parasti un nožēlojami pietrūkst lielākajai daļai krosoveru un apvidus auto. Un paātrinājums bija lielisks no Pentastar V6; ar pilnu gāzi, tas deva rupju rūkoņu. Tomēr parastās slodzēs tā skaņas salonā apburoši nebija dzirdamas.

Interjers

Salonā nav dzirdami tikai dzinēja trokšņi; tāpat arī vējš un ceļa troksnis. Cherokee kabīne ir satriecoši klusa, kas ir jauks akcents tās neticami pievērstajai detaļām un konstrukcijas kvalitātei.

Piemērs tam, ar kādu dedzību tika veidots interjers, ir noliktavas nodalījums centrā. The Volkswagen Touareg ir līdzīgs kubiciņš. Tomēr tas izskatās kā neglīts pēcdomas ar dīvainām atstarpēm un neatbilstošu izskatu. Tas, kas atrodas Cherokee augšpusē, ir mācība, kā pievienot lietderību, nesabojājot interjeru.

Tieši zem šī labi izstrādātā kuba ir viena no labākajām informācijas un izklaides sistēmām nozarē — Uconnect uz 8,4 collu ekrāna. Ja vēlaties uzzināt vairāk par Uconnect un tā viltībām, pārbaudiet mūsu pilns pārskats.

Arī pārējais interjers ir izcils, jo abām pasažieru rindām ir daudz vietas kājām un galvai. Lai gan aizmugurējā kravas nodalījuma bagāžas grīda ir diezgan augsta, kas iegriežas izmantojamā telpā, tai var piekļūt, izmantojot elektriskās pacelšanas durvis. Izmantojot piekļuves pogu, kas atrodas blakus stūrei un arī uz atslēgas piekariņa, vadītāji var sākt atvēršanas procesu, pirms viņi nostājas aiz automašīnas (tā galu galā atveras nedaudz lēni).

9 satraukuma ātrumi

Runājot par to, Cherokee Trailhawk mani iepriecināja ik uz soļa — tas patiešām ir lielisks transportlīdzeklis. Tomēr tas nenozīmē, ka tas nav bez kļūdām.

Rūpnieciskās līmvielas un citas vielas, kas veido “jaunās automašīnas smaku”, Cherokee bija tik spēcīgas, ka sēžot pie stūres, man pastāvīgi bija tāda garša, ka esmu tikko laizījis aploksni un bieži vien dauzīju galvassāpes. Tāpat kā visas jaunu automašīnu smakas, toksiskas vai citas, tās galu galā izgaisīs.

Tomēr daudz būtiskāk ir tas, ka Trailhawk ir novērtēts ar 18 mpg pilsētā, 25 šosejas, ar kopējo punktu skaitu 20 mpg. Laika gaitā jauktā braukšanas laikā es vidēji nobraucu 15,8 mpg, kas nav īpaši labi, ja konkurenti apgalvo, ka tas ir gandrīz divreiz lielāks.

Lielākās bažas, kas man ir par Cherokee, ir tās deviņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Jā, iekārta pārslēdzas ļoti labi un piedāvā nevainojamu automātisko palaišanas apturēšanu pie luksoforiem, ietaupot dārgo degvielu. Tomēr anekdotiski tas varētu radīt bažas par uzticamību.

Pirmo reizi, kad Jeep iekļāva Cherokee Portlendas preses testa transportlīdzekļu parkā, automašīna bija jānosūta atpakaļ uz Detroitu, kad tās transmisija neizdevās, odometrā nobraucot aptuveni 1500 jūdzes.

Neilgi pēc tam arī 2015. gada Chrysler 200, kas pieder pie preses autoparka, kuram ir arī deviņu ātrumu pārnesumkārba, arī piedzīvoja nopietnu transmisijas kļūmi, un tas bija jānogādā atpakaļ uz Detroitu, lai veiktu pēcnāves pārbaudi.

Es nevaru novērtēt automašīnas ilgtermiņa uzticamību, pamatojoties uz maniem atsevišķiem, anekdotiskiem pierādījumiem. Taču mani uztrauc nelielais pārraides kļūmes modelis, par kuru esmu liecinieks. Velns, pat Acura TLX, kas aprīkots ar to pašu deviņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu, cieš no ripināšanas problēmām.

Ja nezināmā izredzes jūs biedē, iegūstiet Honda CR-V vietā. Bet man patiešām patika Cherokee, un es to iesaku. Pircējiem ir pilnībā jāsaprot, ka viņi pērk produktu ar pilnīgi jaunu, nepārbaudītu transmisiju, protams. Un, ja jums ir labi ar šo potenciālo risku, jums patiks jūsu Cherokee.

Augstumi

• Vadības veiklība
• Braukšanas komforts
• Pārliecināta bremzēšana
• Plaša, labi izstrādāta kabīne
• Bezceļa iespējas

Zemie rādītāji

• Zemāka, nekā paredzēts, degvielas efektivitāte
• Polarizējošs priekšējās fascīnas stils
• Vēl nepārbaudīta deviņu pakāpju automātika

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Jeep savus pirmos divus elektriskos SUV laidis klajā ASV 2024. gadā
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Jeep Grand Cherokee 4xe pirmā brauciena apskats: spraudnis, ko var darīt visu
• Jeep uzbūvēja monstra elektrisko prototipu, lai parādītu, ko EV patiešām spēj paveikt bezceļos