Izgatavots Austrijā, uzņēmums, kas acīmredzot liek kaut ko savu darbinieku ūdenī, Johammer J1 Es ceru, ka tas ir tikai tāds trakums, ko mēs redzēsim vairāk, ejot ceļā uz nākotni, kas piepildīta ar inovatīviem, elektriski darbināmiem transportlīdzekļiem.
Elektriskie transportlīdzekļi ir plaši atvēruši durvis, kad runa ir par to dizaina iespējas, noved pie tādiem sajaukumiem kā J1. Ar vienu šī elektriskā divriteņu transportlīdzekļa apskati pietiek, lai ikvienā sejā radītu smaidu.
Jā, tas izskatās pēc divriteņu gliemeža vai kaut kā no bērnu filmas Episks. Bet, tiklīdz jūs tiksiet pāri neparastajam izskatam, ko uzņēmuma amatpersona teica, ka to sauca par "Biista" izstrādes laikā, tuvāk aplūkojot tehnoloģiju zem ādas, atklājas iespaidīgs dizains izpildi.
Pirmkārt, pamata informācija: J1 ir nedaudz vairāk par 7 pēdām garš, bet tam ir saprātīga 57 collu garenbāze, tāpēc tam vajadzētu būt pietiekami stabilam ātrumā. Katrs velosipēds ir aprīkots ar 8,3 vai 12,7 kWh akumulatoru atkarībā no jūsu maka dziļuma, un Johammer saka, ka barošanas bloki ir piemēroti attiecīgi 93 un 124 jūdžu nobraukumam. Motoru nodrošina ar gaisu dzesējams (un smalki izgriezts) 15 ZS elektromotors, kas atrodas aizmugurējā rumbā un spēj nodrošināt mašīna ar vienu pārnesumu līdz pat elektroniski ierobežotam 74 jūdzes stundā, tāpēc tas ir salīdzināms ar daudziem mūsdienu motorolleriem, kas jau kursē ielas. Velosipēdi sver attiecīgi 350 un 392 mārciņas — tas ir smags, taču svars ir zems, tāpēc vadāmības dinamikai vajadzētu būt salīdzināmai ar maza motocikla dinamiku.
Taču pēc šīm arvien izplatītākajām spēka piedziņas detaļām J1 atkāpjas no konvencijas. Priekšējā piekare izvairās no tradicionālajām dakšām par labu sakabes sistēmai, kas atgādina Džeimsa Pārkera RADD piekari, kas parādījās eksotiskajos Bimota Tesi un Yamaha GTS1000. Neskatoties uz motorollera izejas jaudu, J1 ripo uz lieliem motocikla riteņiem, ko aptur ziedlapu stila disku bremzes. Balstiekārtas sastāvdaļas atrodas savienojuma kārbā, kas vairāk līdzinās F1 nekā jebkuram motociklam. Šī sistēma ir daudz sarežģītāka nekā dakšu un pagrieziena sviru uzstādīšana, taču tā nodrošina arī uzlabotu vadāmību, atdalot bremzēšanas spēki no balstiekārtas darbības, samazinot priekšējās daļas niršanu bremzēšanas laikā un uzlabojot piekares atbilstību darbības laikā pagriežot. Diezgan triks pilsētas mašīnai.
Velosipēda antropomorfo izskatu nepārprotami veicina augsts čoperveida Z veida stieņu komplekts, ko papildina pat garāks atpakaļskata spoguļi, kuros ir ne tikai LED gaitas gaismas un pagrieziena rādītāji, bet arī iebūvēti LCD ekrāni, kas parāda ātrumu, uzlādes līmeni, odo un daudz ko citu. Lai gan daudzi motociklu spoguļi sniedz lielisku skatu uz jūsu elkoņiem, nevis daudz ko citu, šo spoguļu augstais augstums spoguļi, visticamāk, nodrošinās netraucētu skatu no aizmugures uz skatītāju galvām, kas grozās, lai redzētu, kas pie velna. zumēja.
Attiecīgi dubultie priekšējie lukturi izgaismo ceļu uz priekšu, bet noapaļotāki aizmugurējie indikatori rūpējas par signalizācijas pienākumiem. Standarta motorollera rokas vadības ierīces nodrošina visu droseles un bremzēšanas vadību, un, tā kā nav kāju vadības ierīču, piloti var novietot kājas divās pozīcijās, ieskaitot ievilktu sporta pozīciju un izstieptu ceļojumu poza. Johammer publicitātes fotoattēlos redzams nedaudz mazohistisks sēdeklis ar paceltiem izciļņiem; pārklāj to ar sarkanu materiālu, un tā varētu būt liela zemene. Varbūt tas ir paredzēts, lai jūsu tuchus veiktu masāžu braukšanas laikā. Mums būs jānoskaidro faktiskais sēdvietas laiks un jāziņo.
Visbeidzot, J1 nav koncepta mašīna, jūs varat to pasūtīt tūlīt, bet atnesiet naudu. Pamata J1 maksā tikai dažus niķeļus zem 32 000 USD pēc pašreizējā valūtas kursa, un paplašinātā diapazona modelis šim skaitlim pievieno 2600 USD.
Daži varētu ņirgāties par ideju braukt ar kaut ko tikpat mērķtiecīgi kā Johammer J1, taču tad arī tas nebija tik sen, kad autovadītāji smējās, sēdoties pie hibrīda, elektromobiļa vai maza viedā auto stūres. auto. Un, ja tas darbojas labi, J1 varētu būt izcila pilsētas mašīna, neskatoties uz augstajām izmaksām. Cerēsim, ka kļūdas ir novērstas. Vai iekšā.
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
- Viss, kas jums jāzina par Rivian R1T
- Rivian R1T elektriskais pikaps tiks izlaists 2021. gada jūnijā, kad tiks izveidota Ilinoisas rūpnīca
- Austrālijas Forcite MK1 viedā motocikla ķivere ierodas ASV
- Šis 3-in-1 transportlīdzeklis acīmredzot ir pasaulē garākais elektriskais autobuss
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
