Chevy Spark EV neoficiālā nobraukuma rekorda uzstādīšana

Tikai daži vīrieši spēj labot rekordus. Joprojām mazākiem cilvēkiem ir izdevies pārspēt automobiļu rekordus. Apmēram 115 gadus pēc parastā autobūves laikmeta lielākā daļa vērtīgāko automobiļu varoņdarbu jau ir sasniegti.

Man patīkami, ka ir jānosaka vismaz viena automobiļu mēraukla: izgriezt katru pēdējo jūdzi no 2014. gada Chevrolet Spark EV. Mēs atstāsim vēsturi, lai izlemtu, vai tas ir “vērtīgs”.

EPA novērtē Spark EV diapazonu 82 jūdzes ar vienu uzlādi, kas nozīmē, ka tas ir 119 MPGe (jūdzes uz galonu ekvivalents). Bet, kad es jautāju dažiem Chevrolet pārstāvjiem, cik tālu Spark EV var nobraukt ar vienu uzlādi ideālos apstākļos, viņi atzina, ka neviens vēl nav mēģinājis.

Es pamudināju Chevy komandu, lai iegūtu vairāk informācijas. Spark EV inženieri atzina, ka ideālos apstākļos Spark, iespējams, ar vienu uzlādi varētu nobraukt 160 līdz 180 jūdzes, kas, braucot ar ātrumu 18,5 jūdzes stundā, aizņemtu aptuveni deviņas stundas bez apstājas.

Izaicinājums pieņemts. Tiesa, tas nav pats krāšņākais izaicinājums, taču kādam tas bija jādara, un Čevijs teica, ka tas varētu būt es.

Trase

Kad rekorda uzstādīšanas rītā nonācu Portlendas starptautiskajā sacīkšu trasē pulksten 7, trases sākumā es atklāju, ka mani gaidīja gaiši zils Spark EV.

Joprojām slapjš no rasas, aukstais mazais mini EV mirdzēja agrā rīta gaismā. Zinādams, ka turpmākās vairākas stundas pavadīšu pie videi draudzīgā subkompakta stūres, es to lepni noglaudīju un vienreiz pārlaidu.

Lai gan, iespējams, ir iespējams noturēt ātrumu 18,5 jūdzes stundā, Chevy inženieri brīdināja, ka tas var kļūt ļoti nogurdinošs, jo kruīza kontrole neaktivizēsies, ja ātrums ir mazāks par 24 jūdzēm stundā. Tāpēc, lai gūtu maksimālu labumu no Spark EV, man stundām ilgi jātur droseļvārsts stabili ar kāju.

Līdzās tērauda potītei arī citām lietām vajadzētu būt ideālām, lai palielinātu diapazonu. Laikam jābūt siltākam par vēsāku; Man teica, ka vislabāk būtu 60 gadi. Transmisijai jābūt siltai, lai novērstu nevajadzīgu vilkšanu. Un riepām jābūt uz pilnas ieteicamās psi.

Man nebija nekādu iespēju kontrolēt 40 grādu laikapstākļus tajā rītā. Tāpēc, lai kompensētu jebkādu aukstā laika noplūdi, ko var izraisīt piedziņas sistēma, es atspējoju MyLink sistēmu un klimata kontroli.

Vēlēdamies sākt prātu kūstošo vienmuļību diapazona testā, es nospiedu Spark EV aizdedzi, nospiedu drošības jostu, iedarbināju to un devos ceļā. Es ieslēdzu kruīza kontroli uz 24 jūdzes stundā un atgriezos savā lieliskajā odisejā.

Trasē

Sešas stundas braukt pa trasi ar ātrumu 24 jūdzes stundā, šķiet, ka tas būs diezgan garlaicīgi. Nepārprotiet mani nepareizi; tas ir. Tas vienkārši nav tik šausmīgi, kā es domāju.

Elektriskie transportlīdzekļi bieži tiek izsmieti, jo tie izraisa trauksmi no attāluma. Trasē, cenšoties sasniegt diapazona rekordu, es piedzīvoju pretēju sajūtu: diapazona dedzību. Es nebiju noraizējies par to, cik tālu tas aizies, bet drīzāk brīnījos, lai redzētu, cik jūdžu es varu izspiest no borta 21 kWh litija jonu akumulatora.

Šī nebija vienīgā sajūta, kas mani pārņēma jūdzi pēc jūdzes. Kad klimata kontrole bija atspējota, es biju spiests spēlēt smalku spēli, kustinot ekstremitātes, lai saglabātu siltumu. Es nekad īsti nebiju pamanījusi, cik ierobežota bija mana kāju pirkstu veiklība, līdz man bija spiesta tos kustināt ik pēc dažām minūtēm.

Tas mani izklaidēja dažas stundas. Tomēr galu galā daba piesauca.

Es sāku ar sevi skaļi diskutēt. "Vai es urinēju savā tagad tukšajā Gatorade pudelē vai mēģinu to turēt vēl četras vai vairāk stundas?"

Es devos uz priekšu un atpakaļ par šo tēmu, skatoties atpakaļskata spogulī, kamēr es izteicu pretargumentus pret sevi.

"Jūs nevarat to noturēt tik ilgi."

"Iešana pudelē ir daļa no izaicinājuma."

"Ko jūs darīsit, ja pakratīsit pudeli vai palaidīsit garām?"

Galu galā es padevos savam mazākajam es. Nospiežot sēdus kāju, es pacēlu sevi sēdeklī un iztukšoju urīnpūsli vienā no savām vairākām Gatorade pudelēm.

Tas gāja pārsteidzoši gludi. Kad es biju pabeidzis un pudele bija aizvākota, es atradu sevi pie jauna lēmuma: ko darīt ar litru karsta urīna.

Bada spēles

Ap ceturto stundu pēc tam, kad biju apēdis ābolu un iztukšojis un uzpildījis visas Gatorade pudeles, sākās izsalkuma lēkmes. Tā arī radās garlaicība.

Bez labākas idejas, kā to mazināt, es piezvanīju savam draugam un līdzstrādniekam Pēterim Braunam. Es palūdzu viņam aiziet uz manu māju, izņemt naudu no manas kumodes, aiziet uz burgeru kafejnīcu un atnest man maltīti trasē.

Arī sodu rijējs, Pēteris lika. Apmēram pēc stundas viņš bija trasē ar burgera maisu rokās.

Šeit piedzīvojums kļuva grūts. Tā kā es nevarēju nobremzēt, Pēterim bija jāizdomā veids, kā man ātri nodot burgeru.

Vispirms viņš savā pikapā mēģināja saskaņot ātrumu trases priekšējā taisnē, braucot no pasažiera sēdekļa. Tomēr viņš ātri atklāja, ka viņa pirmais pārnesums ir izslēgts pirms 24 jūdzes stundā, kad viņš skatījās, kā es svilpoju.

Otrajā piegājienā viņš mēģināja ieslēgt otro ātrumu, pirms ieslīdēja pasažiera sēdeklī. Tas gandrīz strādāja. Bet, kad es paķēru somu, viņš nelaida vaļā. Ātruma atšķirība starp mūsu abām automašīnām lika manai rokai ar tādu spēku ietriekties Spark b statīvā, es biju pārsteigts, ka nesalauzu roku.

Trešajā mēģinājumā Pēteris bija kājām. Viņš stāvēja uz viduslīnijas ar lielu satraukumu un mēģināja izvilkt somu rokas attālumā, kamēr es karājos ārā no Spark. Pēdējā sekundē viņš izrāvās un atkāpās.

Ceturtajā piegājienā viņš vienkārši iesita somu manā atvērtajā logā. Tas nebija skaisti, bet tas darbojās. Toreiz es viņam piezvanīju un teicu, lai aizmirst kafiju, ko arī biju pieprasījusi. Tas nebija riska vērts.

Pabeidzot savu burgeru, man nebija ilgi jāgaida, līdz Spark EV atteiksies no spoka.

Pie 138,9 jūdzēm Spark EV uz paneļa tika parādīts brīdinājums: “Trūkst enerģijas, uzlādējiet transportlīdzekli Tagad!” Es pieņēmu, ka EV — tāpat kā benzīna automašīna – kā drošību nenovērtēs savu darbības rādiusu piesardzība. Attiecīgi es pieņēmu, ka tai ir palikušas vēl dažas jūdzes. Tā nebija.

Pēc 139,5 jūdzēm motors apstājās, un automašīna apstājās, sasniedzot 139,7 jūdzes ar vienu uzlādi. Es ievietoju automašīnu parkā, uzvilku mēteli un devos atpakaļ uz galveno Portlendas starptautiskā sacīkšu trases biroju, lai aizvestu atpakaļ uz uzlādes staciju.

Grūti nopelnītā atmaksa

Vēlāk es dalījos ar savu grūti nopelnīto nobraukuma rekordu ar Chevrolet izcilajiem darbiniekiem. Acīmredzot kāda EV inženieru telpa noelsās, kad viņi uzzināja par manu diapazona sasniegumu.

Kad es pamudināju Chevy pārstāvjus, lai noskaidrotu, vai manas pūles ir oficiāls rekords, viņi nevēlējās teikt konkrēti. Lielākā daļa, ko viņi varētu atklāt, ir tas, ka viņi nezina nevienu citu diapazona testu, kas pārsniegtu manas 139,7 jūdzes, padarot to par neoficiāls rekords.

Kāpēc atturība no Chevrolet? Vienkārši pārstāvji bija norūpējušies par EPA izjaukšanu.

Tātad mums tas ir.

Es piedalījos Spark EV diapazona testā, cerot, ka man būs nožēlojams laiks, un apņēmos uzstādīt pasaules rekordu Spark EV vienas uzlādes diapazonā.

Es nedarīju ne vienu, ne otru.

Manas kājas kļuva aukstas. Es urinēju vairākās pudelēs. Es paliku nežēlīgi izsalcis. Es gandrīz salauzu roku. Un es nobraucu 139,7 jūdzes ar vienu uzlādi.

Un oficiāli vai nē, tas ir rekords.

Redaktoru ieteikumi

• Kā laikapstākļi ietekmē EV akumulatora darbības laiku?
• Chevy apmaksās uzlādes stacijas uzstādīšanas izmaksas 2022. gada Bolt EV pircējiem
• 2020. gada Chevrolet Bolt EV, kura darbības rādiuss ir 259 jūdzes, apsteidzot lielāko daļu konkurentu