Scion FR-S
Pārskatot Scion FR-S pagājušā gada oktobrī, es to pasludināju par Porsche 911 mums pārējiem, un es pieturos pie šī apgalvojuma arī šodien. FR-S ļoti labi veic vairākas lietas: tas ir vienkāršs, stilīgs un viegls. Taču vairāk nekā jebkas cits tā uzticība veiktspējai — šī aizmugures piedziņa noteikti palīdz — ir pārsteidzoša un tādējādi ātri iespieda vietu manā sirdī (un šajā vēlmju sarakstā). Tomēr, iespējams, vēl vairāk, tas parāda, ka Japānai joprojām ir iespēja izveidot lielisku sporta automašīnu ar atgriešanos pie pamatiem, un, vēl labāk, tam nav jāmaksā viena roka un kāja.
Tesla Model S
Kad Model S nav aizņemts, lai iegūtu balvas un izraisītu iPhone līdzīgu histēriju vietnē eBay, tas ir aizņemts (klusi) manos sapņos. Neviena cita automašīna neatspoguļo arvien pieaugošo šķērsgriezumu starp automašīnām un tehnoloģijām, taču arī Model S nelīdzinās nekam tirgū. Ar 17 collu Nvidia darbināmu skārienekrānu, 85 kWh akumulatoru, kas spēj paātrināties no 0 līdz 60 tikai 4,4 sekundēs, maksimālo ātrumu 130 jūdzes stundā un paredzamais darbības rādiuss ir 300 jūdzes ar vienu uzlādi, Model S bez piepūles apvieno stilu, veiktspēju un tehnoloģijas, vienlaikus atsakoties no viena benzīns.
Audi R8
Ir daudzas lietas, ko es darītu par Audi R8, dažas ir legālas un dažas ne tik daudz. Taču viens ir skaidrs, gludais un seksīgais superauto ar vidējo dzinēju ir Audi dizaina un veiktspējas virsotne. Ja tam vēl pievieno velnišķīgi stilīgo kvalitāti – šķiet, ka raksturīgajam Audi piemīt mūsdienās daudz – un tam nav līdzinieka. Un ar R8, kas balstīts uz izejošo Lamborghini Gallardo platformu, tas apvieno labāko vācu inženieriju ar itāļu veiktspēju. Vienkārši sakot, tā ir viena no skaistākajām automašīnām, ko esmu redzējis. Audi, ja jūs šo lasāt, piepildiet man manu brīvdienu vēlēšanos un drīzumā ielaidiet mani šajā krāšņajā eksemplārā, danke.
Subaru WRX
Subaru WRX tika laists klajā pirms aptuveni 10 gadiem, un tas joprojām dara to, ko spēj tikai daži auto. Tā ir rallija automašīna ceļam un raķešu kuģis ar turbokompresoru, kas var kalpot arī kā ikdienas vadītājs. Šis turbokompresors, kas pievienots Subaru preču zīmei Boxer dzinējam, nodrošina 265 zirgspēku jaudu, padarot WRX par izdevīgu cenu par 25 795 USD. Subaru BRZ sporta automašīna var piedāvāt elementārāku braukšanas pieredzi, taču WRX visu riteņu piedziņa padara to par dzīvotspējīgāku ikdienas braucienu vietās, kur ir laikapstākļi.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Ir daudz Mustangu, bet Boss 302 ir visplašāk noapaļots. Tas var nebūt tik lēts kā GT vai tik ātrs taisnā līnijā kā Shelby GT500, taču tas ir labākais no abām pasaulēm. Kurš gan nevēlētos klasisko Mustang izskatu un skaņas komplektā, ko var pakārt kopā ar BMW M3 uz ceļa? Es paņemšu savu melnā krāsā ar sarkanām svītrām.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish gluži vienkārši ir stilīgākais superauto. Korpuss atgādina Džeimsa Bonda DB5 un DBS, un Vanquish ir viens no vislabāk skanošajiem nosaukumiem biznesā. Arī V12 jauda nekaitē. Tam var nebūt nekādu mānīgu aeroefektu, piemēram, Ferrari F12berlinetta, taču Vanquish ir tāda veida automašīna, kurā vienkārši vēlaties iekāpt un braukt līdz laika beigām.
Dodge Challenger R/T
Atzīšos, ka es izvēlējos šo auto tikai tāpēc, ka man patīk tā izskats. Es vēlos teikt, ka es ilgi un rūpīgi domāju, izsverot daudzos dažādu transportlīdzekļu plusus un mīnusus, taču patiesībā tas bija tāds, ka, manuprāt, Challenger izskatās lieliski. Tas nenozīmē, ka Challenger nav laba automašīna, es esmu arī 5,7 litru HEMI V8, plašās bagāžnieka vietas un lieliskās stereo sistēmas cienītājs. Man patīk arī 376 zirgspēku jauda un sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, taču mani sagādā izskats. Klasisko muskuļu automašīnu cienītājiem tas patiešām ir labākais veids. Protams, Camaro ir savas stila iezīmes, kas atgādina 69. gada modeli, un arī Mustang virsbūvei ir sava daļa no 1967. gada. Taču ne viens, ne otrs nav tik vecskolas muskuļi kā Challenger. Tas ir tikpat aerodinamisks kā dažas slidenākās ledusskapju kastes, un es nedomāju par degvielas ekonomiju, taču tam nav nozīmes, ja tas izskatās tik labi. Vai es minēju, ka esmu tā izskata cienītājs? Tikai pārbaudu…
Audi S7
Es kādreiz strādāju Audi, un tajā laikā manas iecienītākās galvenās automašīnas vienmēr bija A6. Tas palika mans mīļākais daudzus gadus, un tad kādu dienu Audi atklāja A7. Mehāniski A7 būtībā ir tāda pati automašīna kā A6, taču pašreizējais A6 ir kritizēts vairākkārt, jo tam ir visspilgtākais stils no jebkuras pašlaik pieejamās automašīnas, A7 patiesībā ir diezgan skaists.
S7 ir vienkārši A7 ar lielāku dzinēju, viss tas skaistais lokšņu metāls paliek, bet ir papildu 118 zirgspēki. Šie 414 zirgspēki tiek piegādāti no 4,0 litru divu turbo V8, kas sākotnēji tika būvēts Bentley Continental. Tas ieskrienas no 0 līdz 60 4,0 sekundēs, un, pateicoties Quattro visu riteņu piedziņai, tas ir lieliski ērti arī sniegā.
Interjers ir tikpat mākslas darbs kā ārpuse, un tajā ir prasmīgi izkārtots koka, ādas un alumīnija maisījums, ko konkurē tikai daudz dārgāki luksusa automobiļi. Audi uzbūvēja šo automašīnu, zinot, ka tas nebūs tik populārs kā tradicionālākais A6 un ka tas būs nišas transportlīdzeklis cilvēkiem, kuri to iegādājās, jo viņiem tas patiešām patika. Tās vienmēr ir labākās automašīnas, taču diemžēl tās mēdz būt ļoti dārgas. S7 noteikti nav lēts, taču tas joprojām ir lētāks nekā vairums automašīnu, kas audzētas tikai aizraušanās dēļ.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche reizēm ir ļoti apgrūtinoša automašīnu kompānija. Tas saglabā neticami stingru modeļu hierarhiju – ievietojiet šeit joku par vāciešiem un viņu noteikumiem –, kas nozīmē jūs zināt, ka viņi nebūvē savas automašīnas tā, lai tās būtu vislabākās, bet gan noteiktā vietā sarindoties. Acīmredzot katrs autoražotājs to dara zināmā mērā, taču daži ir tik kaitinoši precīzi kā Porsche. Tātad, kad Type 997 911 pirmo reizi debitēja 2004. gadā, tas varēja būt tikai tik ātrs, lai nekonkurētu ar Carrera GT superauto.
Bet, kad 2007. gadā Carrera GT tika izņemta no ekspluatācijas, tika uzsākts īpašs projekts, lai izveidotu augstākā līmeņa 997. tipu. Rezultāts ir 612 zirgspēku zvērs, kas ir 911 GT2 RS. Porsche 911, manuprāt, vienmēr ir bijis ideāls sporta auto, un šī ir tā labākā versija, kas jebkad radīta. Automašīna ir ne tikai veselas 10 sekundes ātrāka ap Nirburgringu nekā vecais Carrera GT, bet arī viena no visu laiku ātrākajām sērijveida automašīnām slavenajā trasē. Tagad, ņemot vērā, ka parastā 911 cena ir aptuveni 80 000 USD, varētu šķist, ka GT2 RS cena ir USD 245 000. mazliet augsts, taču vismaz zināsit, ka reiz iegādājaties Porsche, kas patiešām ir labākais, ko viņi var uzbūvēt.
Scion FR-S
Vairāk Subaru nekā Scion, FR-S ir spiests cīnīties jauno automašīnu tirgū ar savu virtuālo dvīni: Subaru BRZ. FR-S ir dīvains mīlas bērns. Lai gan tam ir Scion emblēma, pārējā pasaulē tas nēsā Toyota emblēmu un tiek pārdots kā GT-86.
Labākā zēnu sacīkšu mašīna FR-S tika izstrādāta tā, lai bagāžniekā ietilptu četri rezerves riteņi, riepas un ķivere ar nolaistiem sēdekļiem vairākas dienas trasē. Toyota D4S degvielas iesmidzināšanas sistēma, kas pieskrūvēta Subaru Boxer četrcilindru cilindram, ļauj izmantot portu vai tiešu iesmidzināšanu, lai aizpildītu vidēja diapazona griezes momentu.
Mēs mīlam šo automašīnu; ne tāpēc, ka tā ir 24 000 USD cena; ne jau 2,0 litru boksermotora dēļ; un nevis tā Torsen ierobežotās slīdes aizmugurējā diferenciāļa dēļ. Nē, mums tas patīk, jo visas šīs lietas liek mums justies. Mārciņa par mārciņu un dolārs par dolāru — neviena izgatavotā automašīna mūsu sirdis nelika saspīlēt tā, kā FR-S.
Audi TT RS
Ja jūs pirms dažiem gadiem mums būtu teicis, ka Audi uzbūvēs tik labu TT, ka R8 īpašnieki mainīs savus superauto pret TT, mēs būtu domājuši, ka esat traks. Zema un lūk, tā diena ir pienākusi.
2,5 litru turbokompresora piecu cilindru TT RS jauda ir 360 zirgspēki, un tas paātrinās līdz 60 jūdzes stundā 4,1 sekundē un sasniedz maksimālo ātrumu 174 jūdzes stundā. Šī pilnpiedziņas mazā vācu kupeja šogad absolūti iekaroja mūsu sirdis. Un tagad mēs nevaram iedomāties pasauli bez TT RS tajā.
Paātrinājums ir rijīgs. Apstrāde ir nevainojama. Tā radītais troksnis ir apreibinošs. Izskati ir lieliski. Un interjers ir sportisks, jo tas ir grezns. Par 56 850 USD TT RS izpūš no ūdens līdzīgas cenas amerikāņu poniju automašīnas.
Diemžēl TT RS, iespējams, ir viens no retākajiem Audi. Ar ierobežotu skrējienu izplatījās informācija par tā burvīgo burvību un TT RS ātri izpārdots. Tomēr dziļi sirdī vēlamies, lai kaut uz mirkli atkal tiktu pie TT RS.
BMW Aplina B7
Mums paveicās vadīt šo 130 000 dolāru vērto vācu sauszemes briesmoni gan pa kalnainajiem Monterejas ceļiem Kalifornijā, gan pa Laguna Seca sacīkšu trasi. Abās jomās Alpina B7 mūs ļoti iespaidoja.
Nezinātājiem Alpina ir neatkarīgs pēcpārdošanas BMW komplektētājs, kas izmanto parastos BMW un palielina jaudu, veiktspēju, greznību un ekskluzivitāti. Kad Alpina ir pabeigta ar BMW, dažas funkcijas paliek neskartas. Aplina piedāvā ekskluzīvas krāsas krāsas un katram modelim pieskrūvē savus 20 spieķu 21 collu vieglmetāla diskus.
Aplina B7 neatšķiras. Sākot savu dzīvi kā BMW 7. sēriju, B7 ir pārveidots ar Aplina 540 zirgspēku V8 dzinēju un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj B7 sasniegt ātrumu 194 jūdzes stundā.
Mēs braucām ar B7 aci pret aci pret pavisam jauno BMW M5 pie Laguna Seca un bijām pārsteigti, kā tādam mērķim būvēts sporta sedans kā M5 var gandrīz līdzināties B7 lielvārdiņam.
Mūs apmulsina Aplina B7 tas, ka tas aizņem izcilu braukšanas mašīnu un pagriež to līdz 11. Tā tiešām ir. Nekas uz zemes nebrauc gluži tā. Aizmirstiet par Mercedes S63 AMG, jo Aplina to pārspēj.
