Lielu daļu Ferrari slavētās vēstures tas bija V12 uzņēmums un nekas cits. V12 aizmugurē un aizmugurējo riteņu piedziņa ir tikpat liela daļa no Ferrari kā sarkanā krāsojuma un kreņķo zirgi.
Lai gan Ferrari savu pirmo V8 ieviesa 1954. gadā Formula 1 automašīnā D50, itāļi ir devuši priekšroku 12 cilindru dzinēji lielākajā daļā viņu “ceļa” automašīnu, piemēram, leģendārajos F50, 599, Enzo, FF, F12 un jaunajos LaFerrari.
Ieteiktie videoklipi
Un tomēr 2014. gadā Ferrari ir vairāk sērijveida automobiļi ar V8 dzinēju nekā V12. Mums ir arī Ferrari pirmais hibrīdauto, 950 zirgspēku hiperauto, kas pazīstams vienkārši kā LaFerrari. Skaidrs, ka esam Ferrari mentalitātes pārmaiņu vidū, taču tas nav slikti: šis varētu būt viens no labākajiem laikiem būt par Ferrari fanu uzņēmuma vēsturē.
Nepieciešams pierādījums? LaFerrari ir tehnoloģiski vismodernākais un jaudīgākais transportlīdzeklis, ko Ferrari jebkad ir ražojis, sērijveida auto vai citādi, un Ferrari FF un Kalifornijas T balvas iegūst ātrāk nekā Merila Strīpa Zelta globusos.
Tad tur ir 458 Italia, kas, manuprāt, ir pelnījusi pieminēšanu diskusijā “labākais Ferrari, kāds jebkad izgatavots”. Tas ir visu iecienītākais superauto, kas ieguvis Top Gear balvu “Gada auto” 2009. gadā, Motor Trend trofeju “Labākā autovadītāja automašīna” 2011. gadā un “Gada auto”Labākās veiktspējas dzinējs” apbalvojums 2011. gadā. 458 debitēja 2009. gadā, bet Ferrari vēl nav pabeiguši to uzlabot.
Saskaņā ar ziņojumu Auto žurnāls458 tiks ievietota California T versija ar turbokompresoru, 552 ZS 3,8 litru V8, kas ir daļa no tā vidējā mūža versijas 2015. gadā. Ņemot vērā, ka pašreizējam 458 ir 570 ZS atmosfēriskais agregāts, Kalifornijas dzinējs, iespējams, tiks masēts, lai iegūtu papildu jaudu. Car Magazine lēš, ka jauda ir aptuveni 670 zirgi.
Lielākās izmaiņas jaunajā 458 būs nevis tas, cik ātri tas paātrina līdz 60 jūdzes stundā, bet gan veids, kādā tas to dara. Turbo automašīnas vienkārši brauc savādāk nekā atmosfēriskās automašīnas. Bet, ja ir kāds mierinājums neatkarīgas elpošanas cienītājiem, California T nav manāmas turbo aizkaves un ir īpaši trīsdaļīgi izplūdes kolektori, lai tas vairāk izklausītos pēc itāļu superauto un mazāk kā vecs Volkswagen.
Vai mums pietrūks Ferrari pagātnes atmosfēriskos dzinējus ar augstu apgriezienu skaitu? Pilnīgi noteikti. Viņi ir daļa no Ferrari dvēseles. Taču, ja jaunais, 670 zirgspēku 458 ir kāds norāde uz Ferrari nākotni, jūsu nostalģijai var rasties grūtības sekot līdzi.
Redaktoru ieteikumi
- Unikāls Ferrari SP3JC lepojas ar vintage estētiku ar savdabīgumu
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
