No visiem izcilajiem automobiļiem 2012. gadā bija absolūti daži izcilnieki; daži nāca kā pārsteigumi un daži bija neprātīgi. Transportlīdzekļi, kas iekļuva mūsu iecienītāko sarakstā, bija tie, kas atstāja mūs naktī nomodā guļam gultā, fantazējot par vēl tikai dažām stundām pie stūres. Šie transportlīdzekļi patiesībā bija tik labi, ka lika mums nopietni izvilkt čeku grāmatiņas un izgāzt mūsu pašu grūti nopelnīto naudu.
Nevienā noteiktā secībā šeit ir mūsu piecas iecienītākās 2012. gada automašīnas.
Ieteiktie videoklipi
Scion FR-S
Radot 200 zirgspēkus no 2,0 litru Boxer četrcilindru dzinēja ar tiešo iesmidzināšanu un savienojot ar sešpakāpju manuālo vai sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, FR-S ir viena no visu laiku labākajām aizmugures piedziņas ekonomiskajām sporta automašīnām.
Sākot no aptuveni 24 000 USD, FR-S veiktspējas un cenas attiecība ir bezprecedenta ne tikai mūsdienu automobiļu tirgū, bet arī vēsturiskajā automobiļu tirgū.
FR-S, ko izstrādājis Subaru, bet apmaksājis Toyota, konkurē arī ar gandrīz dvīņu transportlīdzekli šeit, štatos: Subaru BRZ.
FR-S ir mazs, viegls, izskatīgs un par pieņemamu cenu. Ar labi izstrādātu, bet vienkāršu interjeru FR-S nodrošina pietiekami daudz vietas diviem pieaugušiem pasažieriem — kaut arī tehniski tas ir četrvietīgs — un bagāžas nodalījumā.
Lai gan mūsdienās sporta automašīnai 200 zirgspēki nešķiet daudz, FR-S ir kupeja ar lieliem apgriezieniem, kas vēlas iepriecināt. To, kas tam trūkst, tas viegli kompensē ar savām pagriezienu iespējām. FR-S no rūpnīcas nāk ar tādām pašām riepām kā Eiropas Prius. Tas varētu radīt kādu izsmieklu, bet patiesībā tā ir lieliska izvēle. Riepas nodrošina pietiekamu saķeri, lai noturētu FR-S uz ceļa, kā arī papildu priekšrocības, jo to nomaiņa ir lēta.
Runājot par to, kāpēc mēs izvēlējāmies FR-S, nevis tā brāli BRZ, mēs sajutām mainīto balstiekārtas uzstādījumu. BRZ pievienotā satelītnavigācijas ierīce un paaugstināta uzlīmes cena padarīja FR-S acīmredzamu uzvarētājs. FR-S ir stingrāks, vieglāks un lētāks nekā BRZ, un kā stūru pieradināms ekonomisks sporta auto, tas ir mūsu prātam.
Audi TT RS
Cilvēki prātoja par Audi TT, kad tas pirmo reizi debitēja. Cilvēkiem ne tikai patika tā dizains, bet arī daži TT lielā ātrumā apgāzās, nogalinot pasažierus. Lai atrisinātu šo problēmu, Audi uzstādīja spārnu aizmugurē, samazinot pacēlumu, ko rada tā raksturīgā virsbūves konstrukcija.
Kopš tā laika Audi ir izlaidis otrās paaudzes TT kopā ar augstas veiktspējas modeli TT RS. Atšķirībā no pirmās paaudzes TT, kas izskatījās lieliski, RS ir tas, kas padara mūs vājus ceļos.
Mēs vienkārši negaidījām, ka TT RS būs tik labs, kā tas ir, kas to padarīja vēl aizraujošāku. Pirms braucām ar to, mēs domājām, ka Audi paņēma zobārsta sievas automašīnu un uzlika tai lielāku turbo. Bet, puika, tas ir daudz vairāk.
Zem TT RS pārsega Audi ir piešķīris jaunu dzīvi savam bēdīgi slavenajam piecu cilindru dzinējam un, kā jau minējām iepriekš, pieskrūvēja tam lielu turbokompresoru.
Pēdējo reizi Audi pieccilindru ar lielu turbo bija pirmās paaudzes S4. Ja jums būtu paveicies ar tādu vadīt, jūs atcerēsities, kāda bija šī dzinēja burvība. Šī jaunākā iterācija ir 2,5 litru, kas ražo 340 zirgspēkus un 343 mārciņas pēdas griezes momentu. Šis čuguna bloks piektais spiedīs visu riteņu piedziņas TT RS līdz 60 jūdzes stundā no stāvēšanas 4,1 sekundē un līdz maksimālajam ātrumam 174.
Lai sniegtu jums priekšstatu par to, cik vienkārši maģisks ir TT RS, mēs to braucām ar 662 zirgspēku jaudīgo 2013. gada Ford Shelby Mustang GT500. Shelby veiks par 0-60 par 0,1 sekundi ātrāk, bet visur citur TT RS pārspēj.
Atšķirībā no pagātnes automašīnām ar turbokompresoru, TT RS velk un velk, šķiet, ka jaudas diapazonam nav gala. Pilnpiedziņa un nevainojamā piekare ļāva ātri tikt galā ar asiem stūriem, un piecu cilindru sistēma radīja skaņu celiņu, kas liek mums mazliet asarot atcerēties.
Par 56 850 $ TT RS varētu šķist nedaudz stāvs, taču jaudas, greznības un tīrā braukšanas baudījuma dēļ tas ir katra santīma vērts. Apsveriet to: mums ir kolēģis, kurš savulaik braucis ar TT RS, nomainīja savu Audi R8 pret TT RS. Lūk, cik labi tas ir.
Chevrolet Camaro ZL1
Atklāsim ar skaitļiem: 580 zirgspēki; 0-60 četrās sekundēs; maksimālais ātrums 184 jūdzes stundā; 11 sekunžu ceturtdaļjūdzes laiks; 56 550 USD cenu zīme. Šie skaitļi, pateicoties tā kompresorizētajam mazā bloka V8, padara ZL1 par visu laiku ātrāko Camaro.
ZL1, kas tieši konkurē ar 2013. gada Ford Shelby Mustang GT500 par 54 995 $, ir nedaudz dārgāks un ne tik jaudīgs. Bet tas, kas pietrūkst Shelby, kas būtībā ir viss par šo cenu, ZL1 ir iekļauts standarta aprīkojumā, ieskaitot; transmisijas dzesētājs; diferenciālais dzesētājs; divrežīmu izplūde un divrežīmu piekare.
Iedarbiniet ZL1, un ikviena autosporta entuziasta sajūtas iedegsies. ZL1 skaļais rīboņa dārdoņa ir hipnotisks un apreibinošs. Tomēr tas ir uz atklāta ceļa, kur mēs patiešām iemīlējām ZL1. Atšķirībā no katras amerikāņu poniju automašīnas pirms tam, ZL1 faktiski var tikt galā. Milzīgais 6,2 litru V8 dzinējs ZL1 ir pārsteidzoši mājās, izbraucot 120 pa stūriem un uz augšu taisnēs. Pie šādiem ātrumiem mēs 20 minūšu laikā sadedzinājām pustvertni ar benzīnu, tāpēc neiesakām noklīst pārāk tālu no tuvējās degvielas uzpildes stacijas, ja dosieties ZL1.
Mums patika ZL1 ar 120, tāpat kā mums patika, ka tas bija novietots ceļa malā. Interjers ir ērts, un ārpuse ir elpu aizraujoša. Lai gan Shelby GT500 ir lētāks un tam ir vairāk zirgspēku, mēs jebkurā dienā izvēlētos ZL1.
Mercedes SL550
Pagātnes SL gan izskata, gan veiktspējas ziņā bija diezgan maigas. Lai iegūtu SL, kas patiešām izcēlās un liek jums sacelties mati, jums vajadzētu izvēlēties AMG modeli vai, ja vēlaties nāvi, SL Black.
Par laimi, līdz ar 2013. gada SL550 debiju, klienti var iegādāties izcili izcilu un saprātīgu kabrioletu ar cieto jumtu par salīdzinoši saprātīgu cenu. Sākot ar 105 500 USD, SL550 ir bagāta cilvēka automašīna. Tomēr par šo cenu jūs saņemat daudz. SL ir metāla salokāms jumts, kas paceļas uz augšu vai uz leju 20 sekundēs, padarot to par kabrioletu visu gadu.
Zem motora pārsega Mercedes ir ievietojis 4,6 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas attīsta 429 zirgspēkus, kas ir savienots ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Lai gan SL550 jauda ir intensīva, tā ir arī ļoti nosvērta un paredzama. Braucot ar SL, jūs nekad nebaidīsities par savu dzīvību vai to, ka šis skaistais vācu tērauda ķīlis vēlas, lai jūs nomirtu. Gluži pretēji, ar masāžas sēdekļiem, aktīviem sānu balstiem, kas piepūšas stūros, lai noturētu ķermeni, un sildītāja ventilācijas atveri, kas uzstādīta aiz sēdekļa. vadītāja galva — saukta par lakatu — SL nofiksē un masē jūs līdz 60 jūdzes stundā no vietas 4,5 sekundēs un uz ierobežotu maksimālo ātrumu 155 sekundēs. mph.
Tipisks SL550 pircējs jau jūtas kā miljons dolāru, vienkārši skatoties viņa bankas izrakstā. SL550 ir līdzīgs efekts, taču tas klusi to piebilst je ne sequa ka tikai simts grandiozs vācu luksusa kabriolets var.
BMW F10 M5
Mēs ar šo esam braukuši tikai Leguna Seca sacīkšu trasē, tāpēc nevaram jums pastāstīt, kā tas ir, piemēram, vest bērnus uz skolu. Tomēr mēs varam jums pastāstīt, kā ir braukt pa vienu no pasaules bēdīgi slavenākajām sacīkšu trasēm: biedējoši; absolūti biedējoši, bet labā nozīmē.
F10 M5 ir biedējošs, jo tas ir daudz spējīgāks nekā jūs. Tajā jūs bremzējat vēlāk un spēcīgāk, nekā jūsu sirds pieļautu jebkurā citā automašīnā. Varat arī paātrināt ātrāk un pārvadāt šo ātrumu līkumos labāk, nekā jūs jebkad būtu sapņojis.
Darbojas ar dubultu turbokompresoru 4,4 litru V8, kas attīsta 560 zirgspēkus un 500 mārciņas pēdu griezes momentu, un ir savienots ar vai nu sešpakāpju manuālā vai septiņu pakāpju M dubultā sajūga pārnesumkārba, jaunais M5 ir vienkārši neaizskarams veiktspējas sedanā tirgus. Jauno V8 ar turbokompresoru padara tik īpašu tas, ka turbokompresori ir uzstādīti dzinēja V daļā, nevis ārpusē. Tas nozīmē, ka izplūdes gāze ieplūst blokā, nevis uz sāniem, piemēram, standarta V8, un tieši šāda veida tehniskie elementi padara M5 tik ievērojamu.
To lietu saraksts, kas jāizceļ saistībā ar M5, ir praktiski neierobežots. Izskats ir smalks, draudīgs un pārsteidzošs. Interjers ir vienkāršs, labi izkārtots un ērts. Dzinējs ir negausīgs. Abas pārraides, salīdzinot ar sacensībām, ir savā līgā. Un 92 000 USD cena ir tikpat iespaidīga.
Ja mēs varētu saskatīt iemeslu trases pieradināšanai četrdurvju ģimenes automašīnai, M5 būtu mūsu gada mīļākais auto. Bet, kad standarta 5. sērija ir tik laba, mēs vienkārši nevaram attaisnot M5 papildu izmaksas.
