Šorīt 2014. gada Parīzes autoizstādē Lamborghini prezentēja Asterion LPI 910-4, zīmola pirmo. ar hibrīdu darbināms "hiperkreiseris". Un šeit jūs domājāt, ka Lamborghini paliks ārpus hibrīda spēle. Kaunies.
Pirms mēs izpētām, kas un kāpēc ir Asterion, apskatīsim svarīgās specifikācijas.
Asterion ir plug-in hibrīds. Tam ir trīs piedziņas vienības: 610 zirgspēku 5,2 litru V10 un trīs elektromotori. Kopumā hiperkreiseris saražo 910 ZS, kas ir labs nobraukumam no 0 līdz 60 3,0 sekundēs un maksimālajam ātrumam 198 jūdzes stundā.
Saistīts
- Smart bezjumta Forease koncepts ir saules mīlošs pilsētas auto
Kā norāda “-4” automašīnas koda nosaukumā, Asterion ir visu riteņu piedziņas hiperkreiseris. Priekšējā asī ir divi elektromotori ar griezes momenta vektoru, ko darbina litija akumulators, kas atrodas automašīnas centrālajā tunelī, kur transmisija parasti atrodas modernajā Lamborghini.
Aizmugures vidū Lamborghini ir ievietojis V10, kas ir savienots ar septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu. Starp dzinēju un pārnesumkārbu ir iebūvēts startera motora ģenerators (ISG).
Protams, Asterion ir plug-in hibrīds, tāpēc es nevēlos pieminēt tā videi draudzīgo bona fide. Lamborghini lēš, ka Asterion sasniegs 56 ASV mpge un tikai 98 g/km CO2, kas ir nedaudz vairāk par Eiropas 2021. gada prasībām. Pilnībā elektriskajā režīmā hiperkreiseris nobrauks 31 jūdzi ar vienu uzlādi.
Saplūšana
Tagad, kad tas vairs nav pieejams, apskatīsim intriģējošākās Asterion daļas.
Vispirms: vārds. Asterions ir Mīnotaura īstais vārds. Lamborghini apgalvo, ka vārds apvieno intelektu un instinktu, vienlaikus ievērojot savu slaveno buļļa vārdu piešķiršanas shēmu.
No pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka Asterion ir atkāpe no mūsdienu Lamborghini. Un tā ir. Bet tas ir arī atsaukums pagātnē.
Lai gan Lamborghini to tieši neatzīst, manuprāt, automobiļa deguns, kas veidots kā viens komponents, ļoti atgādina Miura. Tomēr Lamborghini atzīs, ka šī automašīna kopā ar Blue Elektra mirdzošo krāsojumu parāda uzņēmuma jauno dizaina valodu.
Paliekot priekšā, skatītāji pamanīs divslāņu gaisa ieplūdes atveres, kas Lamborghini ir pirmā. Blakus šiem jaunajiem gaisa satvērējiem ir jauni priekšējie lukturi, kas pēc itāļu zīmola atgādina "acis ar uzacīm".
Atšķirībā no Aventador, uz kura ir balstīta Asterion oglekļa šķiedras monokoka šasija, hiperhibrīda durvis atveras uz āru, nevis pret debesīm, kas atvieglo iekāpšanu un izkāpšanu.
Automašīnas vidū, kur ir uzstādīts dzinējs, mēs atrodam dzinēja pārsegu, kas sastāv no trim sešstūra formām stikla gabali, kas griežas atbilstoši automašīnas braukšanas režīmiem: EV, hibrīds vai “termiskais” aka tikai gāze.
Automašīnu notur pie zemes 20 un 21 collu riteņi, kas aptīti ar Pirelli riepām.
Salonā pasažieri atradīs daudz ietilpīgāku salonu nekā Aventador. Tas ir tāpēc, ka jumts, vējstikls un sēdekļi atrodas ievērojami augstāk nekā jebkura cita moderna Lamborghini supersporta automašīna. Zīmols norāda, ka tas ir paredzēts ērtākai braukšanai, nevis izcilai veiktspējai un vadāmībai.
Vadītāju apbur ziloņkaula un brūnas ādas sēdekļi. Viņa priekšā ir stūre, kas iedvesmota no Miura stūres. Tomēr atšķirībā no Miura Asterion ritenim ir trīs atšķirīgas pogas, kas kontrolē braukšanas režīmus: 0 EV režīmam, I “Ibrido”, itāļu valodai hibrīda un T “Tremico”, itāļu valodai “termiskais”.
Informācijas paneļa centrā vadītāji atradīs portatīvo planšetdatoru, kas kontrolē klimata iestatījumus, navigāciju un informācijas un izklaides sistēmu.
Kāpēc
Visas šīs detaļas ir Asterion stāsta aromāts. Tomēr viņi nestāsta visu. Lai iegūtu visu ziņojumu, man bija jāapsēžas ar Lamborghini izpilddirektoru Stefanu Vinkelmanu.
Vinkelmans man atzina, ka, lai gan tas ir Lamborghini, Asterion nepastāvētu, ja nebūtu 2021. gada Eiropas emisiju standartu, kas nosaka maksimālo CO2 izmešu līmeni 95 g/km. Tas ir tāpēc, ka Winkelmann un Lamborghini neuzskata hibrīdtehnoloģiju par ideālu risinājumu – vismaz šīs markas super sporta automašīnām.
Īsāk sakot: hibrīdie komponenti palielina svaru. Asterion gadījumā hibrīda komponenti sver 551 mārciņu. Pēc Vinkelmana domām, šāda veida papildu svars uz visiem laikiem aptraipa vadāmības īpašības, kas raksturo superauto.
Vinkelmans piebilda, ka Lamborghini Asterion varēja vēl vairāk samazināt svaru, līdzsvarojot hibrīda papildu svaru. Tomēr tas būtu izslēdzis automašīnu no tirgus cenas ziņā kā svara taupīšanas pētījumu un izstrādes izmaksas, kā arī materiālu izmaksas būtu paaugstinājušas transportlīdzekļa uzlīmes cenas augsts.
Tā vietā Lamborghini nolēma, ka tā vietā vajadzētu būt hiperkreiserim, nevis būvēt plug-in hibrīda superauto. Tāpēc tas pacēla jumtu un sēdvietu.
Lai gan Asterion ir koncepts, pēc Vinkelmana domām, tas parāda, ko Lamborghini darītu formas un satura ziņā, ja pēc dažiem gadiem uzbūvētu šādu hibrīdu. Tomēr viņš man atzina, ka ideālā gadījumā Lamborghini 2021. gada izmešu standartiem atbilstu nevis ar hibridizāciju, bet gan ar turbokompresoru.
Summēšana
Kad tas viss ir pateikts un izdarīts, Asterion ir ļoti interesants transportlīdzeklis.
Tas parāda, ka pat superauto ražotājs ir uzņēmīgs pret valdības emisiju regulējumu. Vēl svarīgāk ir tas, ka tas parāda, ka patiesi nevaldāma veiktspēja un vadāmība, piemēram, Lamborghini, ko esam iepazinuši un iemīļojuši, var apdraudēt nākamie izmešu standarti. Tas ir, ja vien superauto ražotāji un pircēji nav gatavi samierināties ar cenu zīmēm, kas pārsniedz 1 miljona dolāru atzīmi. Un, ja tas ir tas, ko Lamborghini ražo, kad tas īsti netic hibridizācijai, iedomājieties, ko tas varētu darīt, ja to pārdotu pēc idejas.
Man kā autosporta entuziastam un globālajām klimata pārmaiņām ticīgajam šis jautājums ir pretrunīgs. Tomēr, kā norādīja Vinkelmans, cik lielu kaitējumu videi patiesībā nodara 2100 katru gadu pasaulē pārdotie Lamborghini?
Redaktoru ieteikumi
- Ierobežotā izlaiduma Sian ir hibrīda superauto, ko varētu uzbūvēt tikai Lamborghini
