Izsmalcinātības, videi draudzīguma un stila ziņā “pagarinātā elektriskais” Cadillac ELR mūsdienās ir pilnīgi unikāls uz ceļa.
Man pēdējās dienas ir bijusi mācība pretstatā.
Sēžot šeit, apsnidzis Atlantas centrā (jeb Hothlanta jeb Atlantarctica), es priecājos, ka esmu mājās. Tomēr tajā pašā laikā es ilgojos pēc 80 grādu pēcpusdienām, ko piedzīvoju Palmspringsā tieši pirms ziemas vētra Leona ar savu ledaino tvērienu aptvēra manu pilsētu.
Saistīts
- Šie jaunie NASA EV nogādās astronautus daļēji uz Mēnesi (sava veida)
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
Tomēr šī konkrētā nodarbība sākās Kalifornijā, Cadillac sponsorētā ceļojumā, lai vadītu savu jauno 2014. gada ELR paplašināto hibrīdu. Šī automašīna man arī radītu dalītas emocijas par to, ar ko es braucu, ar ko nebraucu un vai es pat vēlētos alternatīvas tai pašai monētai.
Skarbi leņķi, ideāli proporcionāli
Jūs pats varat teikt, ka ELR, lai arī stūrains, ir izskatīgs auto. Vienkārši apskatiet mūsu fotogaleriju. Tomēr to, ko jūs, iespējams, nevarēsit pateikt, vienkārši skatoties uz to, ir tas, ka šī automašīna būtībā pārgāja no dizaina koncepcijas līdz ražošanai, veicot dažus uzlabojumus.
Sākotnēji ELR debitēja 2009. gadā Detroitas autoizstādē kā Cadillac Converj konceptauto, un pat tad tas bija ekstrēma zīmola “Māksla un zinātne” dizaina valodas reprezentācija.
CUE joprojām ir lieliska, ļoti pievilcīga ideja, taču tā vienkārši nav tik viegli lietojama.
Lai automašīnu izvestu ielās, Kadijs tai iedeva atbilstošus spoguļus un lukturus, kā arī nosūtīja uz štancēšanas presi. Pat riteņi palika nemainīgi, pārejot no Converj koncepcijas uz ražošanas 2014 ELR.
ELR ir aprīkots ar standarta pilna LED priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem. Personīgi es ļoti novērtēju "Cadillac" gravējumu zem lēcu virsmas.
Pircēji atradīs braukšanu ar 20 collu riteņiem un zema profila riepām ar zemu rites pretestību, kas joprojām saglabā nelielu saķeri. Un tiem Cadillac fanātiķiem ELR ir arī pati pēdējā jaunā automašīna, ko Cadillac ražos ar vainaga logotipu. Sākot ar ATS kupeja un Escalade SUV, zīmols maina lietas ar savu ģerboni.
Iekšpusē Cadillac User Experience (CUE) ir labi redzams centrālajā daļā, un tas ir tikpat skaists un buggy kā jebkad. Tas ir viens no departamentiem, ar kuriem mēs priecājamies, ka zīmols uzlabojas. CUE joprojām ir lieliska, ļoti pievilcīga ideja, taču tā vienkārši nav tik viegli lietojama, un tā nav īpaši atsaucīga, kad sākat bakstīt ekrānu.
Izņemot šo izņēmumu, ELR interjers ir silts, aicinošs un labi uzbūvēts. Daudzi materiāli ir izgatavoti ar rokām, tostarp āda uz sēdekļiem un paneļa. Šie ādas gabali tiek sagriezti ar lāzeru un šūti ar rokām, un tie ir slāņoti pret koksni un oglekļa šķiedru.
Tas ir interesants materiālu sajaukums vienuviet, taču tas lieliski darbojas, lai radītu telpu, kas šķiet nedaudz eleganta, nedaudz sportiska un patiesi grezna. Pircēji atradīs arī vadītāja palīgierīces un komforta funkcijas, piemēram, sadursmes novēršanas tehnoloģiju, joslu novirzīšanas brīdinājumus, apsildāmi sēdekļi un stūre, un pat lāpstiņas uz riteņa, kas ļauj manuāli iedarbināt reģeneratīvo bremzes.
Mašīna apakšā
Piedziņa, kas darbina ELR, būs veiksmīga vai neveiksmīga atkarībā no jūsu cerībām. Atšķirībā no vairuma citu Cadillac uz ceļa, izņemot XTS, ELR kupeja ir priekšpiedziņas transportlīdzeklis, kas vairāk koncentrējas uz vadītāja komfortu, nevis vadītāja iesaistīšanos. Tas nenozīmē, ka braukt ir garlaicīgi, taču nevajadzētu aizturēt elpu, ja arī sagaidāt kaut ko līdzīgu vecajam CTS-V.
Benzīna dzinējs saražo tikai 84 zirgspēkus, taču automašīna jūtas daudz ātrāka.
Pat ja tā ir, tas nozīmē, ka pēc pilnas uzlādes jums būs 37 jūdzes no tīri elektriskā attāluma un aptuveni 300 jūdzes pēc dzinēja iedarbināšanas, lai uzlādētu akumulatoru.
Benzīna dzinējs saražo tikai 84 zirgspēkus, taču automašīna jūtas daudz ātrāka, pateicoties tam, ka tam ir 295 mārciņas-pēdas griezes moments, kas tiek darbināts dīkstāvē. Automašīnai ar Smart ForTwo jaudu tas šķiet nedaudz vairāk kā 4. sērijas BMW — vismaz līdz 40 jūdzes stundā. EPA vēl nav novērtējusi ELR degvielas ekonomiju, taču Chevy Volt 98 MPGe, iespējams, ir stabils rādītājs.
Kanjoni
ELR Cadillac nosūtīja mums žurnālistus kalnos virs Palmspringsas un atkal lejā, finišējot ar atvērtu šoseju. Jau braucot ar Voltu, manas cerības uz ELR kalnu ceļos nebija īpaši augstas. Es zināju, ka mēs ātri iztērēsim esošo maksu. Un man bija taisnība; dzinējs iedarbināja tikai 20 minūtes pēc tam, kad sākām ceļojumu.
Tomēr es negaidīju, cik piesaistīts ELR es jutos uz līkločiem. ELR aktīvā piekare ātri pielāgojas, un riepas bija tieši tik platas, lai saķertos ar ceļu bez pārāk lielas čivināšanas. Ir četri braukšanas režīmi, kas regulē droseļvārstu, balstiekārtu un stūri. Lielāko daļu brauciena kalnā atstāju automašīnu “Sportā”.
Pārsteidzoši un apburoši, ELR var būt ļoti jautri. Varat arī atlasīt “Kalns”, ja jūtaties nepietiekams kāpumos, taču mēs nekad nesaņēmām punktu, kurā ELR veiktspēja šķita neapmierinoša.
Ja esmu gatavs neievērot mantoto jaudas trūkumu kupejā, mana vienīgā sūdzība būtu par dzinēja dronu, kad automašīna ir piespiedu kārtā. Dzinējs ir mazs un kabīne citādi klusē, tāpēc tas ir īpaši pamanāms, kad tas ir spiests palielināt apgriezienus, lai akumulators nenoturētu virs ūdens.
Pēc īsas uzkodas kalna galā es iestatīju atpakaļ režīmu “Tour”, lai nesteidzīgi dotos atpakaļ uz pilsētu. Tieši tajā brīdī lāpstiņas tika izmantotas, un es atguvu jūdzēm vērtu akumulatora jaudu, vienkārši iedarbinot reģeneratīvās bremzes lejup no kalna.
Jauktā lietojuma 110 jūdžu laikā mēs sasniedzām vidēji 68 MPG, un ar šiem skaitļiem ir grūti strīdēties. Autovadītājiem, kuriem ir īss brauciens uz darbu un mājām un viegla piekļuve uzlādes stacijām mājās vai birojā, visticamāk, viņi redzēs ievērojami lielāku nobraukumu.
Pilnīgi īpatnējs, tomēr nepavisam
Tieši šajā brīdī cenu noteikšanai ir jākļūst par apsvērumiem saistībā ar ELR.
Pirms valdības nodokļu atvieglojumiem bāzes cena sākas no 75 000 USD un palielinās līdz nedaudz vairāk nekā USD 82 000 ar visām iespējām. Tā ir liela nauda jebkuram Cadillac, izņemot Escalade vai V sērijas automašīnu. Tomēr tehnoloģija zem pārsega un salona kvalitāte varētu attaisnot cenu. Šādas uzlīmju cenas ierindo ELR tikai dažu konkurentu vietnēs atkarībā no tā, vai meklējat luksusa kupeju vai videi draudzīgu premium klases automašīnu.
Pārsteidzoši un apburoši, ELR var būt ļoti jautri.
Par 75–86 000 USD, ja meklējat kupeju, jūs atradīsiet 400 ZS Mercedes-Benz E550 un BMW 640i. Abi ir relatīvi izpildītāji ar likumīgu zīmola slēpni, taču neviens no tiem nepiedāvā neko tuvu ELR paredzamajai degvielas ekonomijai.
Ja luksusa zaļā automašīna ir jūsu stilā, jūs atradīsiet Tesla Model S līdzīgai monētai. Tas noteikti spēj veikt attālumu ar vienu uzlādi, taču Tesla nav tāda izskata vai krosa daudzpusības, kāda ir ELR.
Visticamāk, jums būs jāpieņem kompromiss neatkarīgi no tā, kā jūs iegādājaties ELR, ja vien jūsu intereses nav pietiekami nišas, lai jūs ievestu vieglas, videi draudzīgas luksusa kupejas.
Man nav saiknes starp ELR stilu, cenu un veiktspēju. ELR vienkārši nepiedāvā tādu jaudu, kādu es varētu sagaidīt no automašīnas, kas izskatās šādi un maksā tik daudz.
To sakot, es saprotu, ka, iespējams, neesmu ELR mērķa tirgū.
Runājot par piedāvāto vērtību, Cadillac ELR mūsdienās ir pilnīgi unikāls uz ceļiem, taču ir arī vairākas citas automašīnas, kuras luksusa pircējs varētu apsvērt, iepērkoties.
Tādējādi ELR ir pretstats: sporta automašīnu stils atbilst luksusa automašīnu tikšanās reizēm un nākamās paaudzes degvielas ekonomija. Un ELR ir tāda veida automašīna, par kuru es priecātos, taču dažreiz es varētu ilgoties arī pēc tā konkurentiem.
Augstumi
- Konceptauto stils
- Zaļš, bet ne neērts
- Sportiskāks, nekā gaidījāt
- Labi izstrādāts interjers
Zemie rādītāji
- Ik pa laikam dzinēja drons
- CUE nevar viegli iegūt draugus
- Dārgi par Cadillac
Redaktoru ieteikumi
- Tesla demonstrē pirmo Cybertruck pēc divu gadu kavēšanās
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
