2013. gada Honda CR-V apskats

2013. gada Honda CR-V

MSRP $22.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Mēs nekad neesam domājuši, ka Honda krosoveru karalis ir vērts apskatīt, taču kopš pagājušā gada kapitālremonta mēs to esam sākuši novērtēt vairāk."

Pros

• Kravas un salona telpa ir lieliska
• Degvielas ekonomija ir viena no labākajām savā klasē
• Viegli lietojamas tehniskās funkcijas

Mīnusi

• Pārraide ir mazāk attīstīta nekā konkurentiem
• Miegains ārējais dizains
• Izskata nodaļā interjers ir diezgan vājš

Honda neražo aizraujošas automašīnas, taču jūs to jau zināt. Honda būvē uzticams automašīnas, un, iespējams, jums kaut kad savā dzīvē tāda ir bijusi.

Japāņu autoražotājs pamazām kļūst labāks, piegādājot dizainus, kas ir daudz mazāk atvasināti no iepriekšējiem modeļiem un vairāk Patērētājiem pievilcīgs, taču šajā spēles brīdī tā ir bijusi vairāk kā slinkums, nevis sprints uz šo varavīksnes pilno realitāti. Tomēr Honda ražo automašīnas, kas ir neticami efektīvas un praktiskas. 2013. gada CR-V iemieso visu pēdējo, un, lai gan tas ir lielisks auto ģimenēm un tiem, kas meklē lielāka kravas telpa, tās miegainais dizains var izslēgt dažas, it īpaši, ja ir citas, dzīvīgākas alternatīvas pastāv.

Interjers

Atveriet durvis un ieejiet CR-V, un jūs saņemsiet klasiskā dizaina nodarbību, kurā funkcija regulāri uzvar pār formu. Honda ir piegājusi CR-V interjeram ar utilitāru domāšanu, un tas ir redzams. Viss ir vienkārši, sākot no priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem ar plakanu dibenu un atzveltni, līdz lielai, blokainai viduskonsolei, kas nožogota starp pasažiera un vadītāja pusi. Tomēr kabīne nav pilnībā ierobežota taisnā leņķī, un viduskonsolei ir pakāpenisks izliekums, kas izvirzās zem domuzīmes, lai pielāgotos paaugstinātajam pārnesumkārbas pārslēgam. Lieki piebilst, ka gan jauni, gan veci vadītāji noteikti jutīsies ērti un mājās ar vienkāršoto salona dizainu.

Tomēr, kā izrādās, vienkāršs ne vienmēr ir slikts. 2013. gada CR-V ir ļoti ietilpīgs, un jums tiks piedots, ja domājat, ka braucat ar daudz lielāku transportlīdzekli. Priekšpusē un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas kājām, un tas viegli nodrošinās garākus braucienus. Atgriežoties pie šī utilitārā domāšanas veida, Honda ir iekļāvusi plašu glabāšanas nodalījumu klāstu, kas ir lielākais un praktiskākais, kas atrodas starp diviem priekšējiem sēdekļiem. Citi sīki pieskārienu, piemēram, nolokāmi roku balsti, palīdz pievērst CR-V uzmanību komfortam un praktiskumam.

Liela daļa krosovera pievilcības ir tā papildu kravas telpa, un 2013. gada CRV ir superzvaigzne šajā nodaļā. Paceļot aizmugurējos sēdekļus, CR-V dāvanā ir 37,2 kubikpēdas liela kravnesība; salokiet šos aizmugurējos sēdekļus uz priekšu, un šis skaitlis palielinās līdz 70,9 kubikpēdām.

Tehn

Papildinot savu praktisko izjūtu, 2013. gada CR-V lepojas ar noderīgu salona tehnisko vadītāju skaitu, ko noteikti novērtēs. Salona paneļa augšpusē atrodas inteliģentais daudzinformācijas displejs (I-MID), kas pārraida informāciju, piemēram, jūsu pašreizējo degvielas ekonomiju, dziesmu sarakstu un detalizētas norādes. Honda pat ļauj vadītājiem augšupielādēt attēlus, izmantojot USB zibatmiņas disku, un piešķirt I-MID dažādus fona attēlus. Laikmetā, kad mums patīk veidot un pielāgot praktiski katru digitālo pieredzi, kurā mēs piedalāmies, tas ir patīkams pieskāriens.

Mēs atrodam Honda navigācijas ierīci un skārienekrāna LCD displeju, kas atrodas vairāk centrālās konsoles centrā, un tie ir gan atsaucīgi, gan skaidri. Tas nav tik spilgts kā citi, ar kuriem esam sastapušies šajā segmentā, taču vairumam tas šķitīs pietiekami labi. Katrai displeja pusei blakus atrodas vairākas pogas biežāk izmantotām funkcijām, piemēram, pārslēgšanās starp navigāciju, audio, FM/AM utt. ir diezgan viegli. Atkal mēs atrodam ļoti vienkāršu un skaidru izkārtojumu, kas nomierinās lielāko daļu, tomēr mēs atklājām, ka pogas katrā ekrāna pusē reizēm ir pārāk kaitinoši mazas.

Kas attiecas uz pašu navigācijas pieredzi, mēs atklājām, ka tā ir diezgan izturīga un viegli lietojama. Balss komandas darbojas bez īpašām žagas, un, kā jau minējām, detalizētās uzvednes tiek nemanāmi pārraidītas uz I-MID displeju, un vienīgā problēma ir skaļi nolasāmu ielu nosaukumu trūkums.

Protams, neviens sevi cienošs moderns auto netiktu noķerts bez kaut neliela tālruņa savienojuma, un, par laimi, 2013. gada Honda CR-V to nodrošina. Pēc savienošanas pārī draiveriem ir piekļuve gan Bluetooth tālruņa, gan audio funkcijām, tāpēc tiek atbalstīta zvanu veikšana un interneta radio lietojumprogrammu, piemēram, Spotify un Pandora, klausīšanās. Runājot par Pandora, CR-V diezgan labi iekļauj interneta radio pakalpojumu. Joprojām varat izmantot citas tālrunī ielādētas lietotnes vai dziesmas (darbojas arī iPod ierīces), taču tā vietā, lai rādītu noklusējuma ekrāns, izmantojot Pandora, tiek pievienotas iecienītās pogas “Patīk” un “Patīk” saskarne. Lai gan jūs nevarat izveidot atskaņošanas sarakstu, izmantojot transportlīdzekli, CR-V ļaus jums viegli izvēlēties to, ko jau esat izveidojis.

Tā kā mūsdienās īsziņu sūtīšana, vadot automašīnu, nē, nē, ir pārsteidzoši, ka mēs neesam redzējuši vairāk autoražotāji cenšas iekļaut sistēmu, kas palīdzētu autovadītājiem uzturēt sakarus ar draugiem un ģimene. Ja esat viens no šiem cilvēkiem, jūs ar prieku uzzināsiet, ka 2013. gada CR-V ir aprīkots ar diezgan modernu tehnoloģiju, kas nolasa jūsu ienākošās īsziņas.

Iebūvētās tehnoloģiskās funkcijas papildina lieliska atpakaļskata kamera, kas nodrošina trīs dažādus skata leņķus atkāpjoties — plati, normāli un no augšas uz leju — tas patiešām noder, mēģinot manevrēt no šauras vietas atstarpes.

Ārpuse

Daudzi no jums atcerēsies Honda izcilās Superbowl reklāmas, kurās piedalās aktieris Metjū Broderiks netieši atkārtojot savu Ferisa Bīlera lomu, braucot apkārt atjauninātajā un pārveidotajā 2012. g. CR-V. Patiesību sakot, CR-V ir bijis vairāk sejas pacelšanas nekā Džoana Riversa. Neapšaubāmi, mēs esam nogājuši garu ceļu kopš pagātnes CR-V pievilcīgo, garlaicīgo un banālo stilu — un lielākā daļa piekritīs, ka jaunākais CR-V ir pagaidām seksīgākā versija, taču tai joprojām trūkst klātbūtnes un harizmas, ko citi savā klasē izstaro, piemēram, Ford Escape un mūsu personīgā mīļākais, Mazda CX-5.

Protams, izejiet ārpus 2013. gada CR-V, un jūs redzēsiet, kā tika īstenota visa tā iekšpusē esošā telpa un lietderība. Nav īpaši vēja pūšama dizaina, izsmalcināta sporta pārsega vai asi saspiesta siltumnīca. Tā vietā CR-V ir nevainojami plašs un samērīgs ar praktiskumu, nevis picu. Šeit nav lielas nojautas, taču Honda dizaina komanda ir izveidojusi automašīnu, kas izskatās labi. Viņa var nebūt skaista, taču viņa ir pietiekami skaista, lai iepazīstinātu ar draugiem un ģimeni.

Spēka piedziņa

Bez šaubām, CR-V interjers un tehniskās funkcijas padara to par vienu gudru CUV, taču tas nav jādara, kamēr mēs neiedziļināsimies. zem pārsega un pārbaudot tā spēka piedziņu, mēs sākam redzēt, kur tai trūkst izsmalcinātības. Lai gan daudzi tās klases konkurenti ir sākuši piedāvāt tiešās iesmidzināšanas dzinējus un augstākas pārnesumu attiecības (sešu pakāpju automātikas veidā), CR-V nepiedāvā ne vienu, ne otru. Uz papīra tas izklausās tā, it kā tas attur CR-V no citiem šī segmenta transportlīdzekļiem, taču patiesībā tā nav. Tas joprojām brauks augšup un lejup pa kalniem, slīks cauri dubļiem un sniegam un, galvenais, nodrošinās izcilu degvielas ekonomiju.

Ja mums būtu jāapraksta 2013. gada Honda CR-V piedziņa vienā vārdā, tas būtu "adekvāti". Spēcinot šo patīkamo cilvēku Mover ir 2,4 litru i-VTEC četrcilindru dzinējs, kas spēj izsūknēt nelielus 185 zirgspēkus un 163 mārciņas pēdas. griezes moments. Piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un priekšējo riteņu piedziņa ir iekļauta standarta aprīkojumā, savukārt strādīgākie modeļi var izvēlēties visu riteņu piedziņu.

Degvielas ekonomija ir patiesi izcila funkcija. EPA aplēses liecina, ka priekšējo riteņu piedziņas CR-V tīrais svars ir 21 mpg pilsētā, 31 mpg uz šosejas un kopā 26 mpg. 2013. gadā Honda ir palielinājusi CR-V mpg pilsētā par 3 mpg. Protams, visu riteņu piedziņa mazina degvielas taupību, jo EPA tiek lēsts 22 mpg pilsētā, 30 uz šosejas un 25 kopā. Degvielas ekonomija AWD saglabājas tāda pati kā pagājušajā gadā.

Tomēr, pat nepievienojot sešpakāpju automātisko, 2013. gada CR-V ir viens no visefektīvākajiem transportlīdzekļiem savā. klasē, un, tā kā degvielas cenas mūsdienās turpina svārstīties, šo atšķirību vienkārši nevar pārvērtēt. CR-V ir arī "Econ" braukšanas režīms, kas ierobežo droseles reakciju un cenšas nodrošināt lielāku degvielas ekonomiju.

Kopumā Honda krosovera čempions nenolaidīs jūs no kājām, taču tā degvielu sūcošais dzinējs paveiks darbu lielākajā daļā ceļu apstākļu, kurus jūs, iespējams, bieži apmeklējat.

Vadāmība/ceļa veiktspēja

Vispārīgi runājot, krosoveri (tāpat kā tradicionālie apvidus auto) nav tie veiklākie transportlīdzekļi, ar kuriem var pārvietoties, un tas tā ir 2013. gada CR-V gadījumā. Nodošana nekad nav garlaicīga, taču tā arī nekad nav patiesi aizraujoša. Mūsu pilnpiedziņas modelis labi vadīja gan asus, gan garākus pagriezienus. Salona šūpošanās saglabājas minimāla, un CR-V MacPherson priekšējā balstiekārta un daudzsviru aizmugurējā balstiekārta nodrošina stingru un stingru braukšanas kvalitāti. Mēs bijām nedaudz vīlušies, jo trūka atsauksmes no elektriskā stūres pastiprinātāja, jo tā nepārtraukti nedarbojās sniegt pozitīvas vai negatīvas atsauksmes mūsu ceļu pārbaužu laikā, taču lielākā daļa autovadītāju, visticamāk, spēs ar to samierināties to. Autovadītājiem, kuri vēlas bieži doties izbraucienos ārpus pilsētas un priekšpilsētām, būtu labi izvēlēties pilnpiedziņas sistēmu, jo tā ir aprīkota Honda reāllaika pilnpiedziņas sistēma, kas ļauj nosūtīt jaudu uz aizmugurējiem riteņiem neatkarīgi no latenta riteņa griešanās priekšā.

Kopumā CR-V dara to, ko dara, un dara to labi. Jūs to neienīdīsit, jūs to nemīlēsit, bet jūs tas apmierinās.

Finiša līnija

Kopumā mums ļoti patika 2013. gada Honda CR-V. Mēs nekad neesam domājuši, ka Honda krosoveru karalis ir daudz apskatāms, taču kopš pagājušā gada kapitālremonta mēs to esam sākuši novērtēt vairāk. Kā teikts vecās maksimas, skaistums ir skatītāja acīs, un pietiekami daudz cilvēku ir, dara un novērtēs (vai vismaz spēs ar to sadzīvot) CR-V nedaudz satricinātās proporcijas. Bet diemžēl stils vēl nav viss. Lai gan CR-V nekad nespētu nobraukt pa Milānas skrejceļiem, tā ir diezgan izskatīga automašīna, kas patiks lielākajai daļai. Mēs ilgojamies pēc vairāk žilbināšanas, bet tie esam tikai mēs.

2013. gada CR-V, iespējams, nesniegs savu stilu un veiktspēju, taču tas praktiski neitralizē šīs sūdzības, jo ir viens no apdzīvojamākajiem un vispiemērotākajiem transportlīdzekļiem, kurā esam iegājuši. Apvienojiet to ar izcilu degvielas ekonomiju un saprātīgu sākuma cenu (LX modeļi sākas no 22 695 USD) un vairāk vietas nekā Tokijas dzīvoklī, un CR-V ir viens no pārliecinošākajiem krosoveriem, ko ar naudu var pirkt.

Lai iegūtu vairāk attēlu, skatiet mūsu 2013. gada Honda CR-V fotogalerija.

Augstumi

• Kravas un salona telpa ir lieliska
• Degvielas ekonomija ir viena no labākajām savā klasē
• Viegli lietojamas tehniskās funkcijas

Zemie rādītāji

• Pārraide ir mazāk attīstīta nekā konkurentiem
• Miegains ārējais dizains
• Izskata nodaļā interjers ir diezgan vājš

Redaktoru ieteikumi

• Sony Honda Afeela automašīna ir visaugstākā CES, un es to pilnībā atbalstu
• Labākie apvidus auto ģimenēm
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: atšķirības un līdzības
• 2020. gada Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord