Automašīnas ir diezgan paredzamas. Pat bērni var atpazīt sedana, minivena vai pikapa siluetu. Tas ir tāpēc, ka šīs kategorijas un citas automobiļu sugas apmierina lielākās daļas pircēju vajadzības un vēlmes.
Tomēr norma var būt diezgan garlaicīga, tāpēc automašīnu ražotāji ik pa laikam nolaižas un ražo transportlīdzekļus, kas neatbilst kategorizēšanai.
Ieteiktie videoklipi
Šīs automašīnas var vai nu apvienot tradicionālo kategoriju lomas, vai mēģināt izveidot jaunas. Pirms Ford Mustang nebija “poniju automašīnu”, un vēl mazāk tādas zemes satricinošās idejas kā Nissan Juke var izveidot ienesīgu nišu. Tomēr ir daudz tādu, kas ir pārāk dīvaini vai pārāk apdraudēti, lai tiem būtu noturība.
Viliss Džipsters: Ja domājat, ka Grand Cherokee SRT8 bija Jeep pirmais mēģinājums izveidot jaudīgu transportlīdzekli, jūs maldāties. Jeep pirmais vecāks Villijs Overlends mēģināja paplašināt tā Otrā pasaules kara varoņa pievilcību, iesaiņojot to sportiskā kabrioleta virsbūvē. Rezultāts nebija ne izturīgs 4 × 4, ne seksīgs sporta auto, tāpēc tam bija ierobežota pievilcība.
Utes (Chevrolet El Camino un Ford Ranchero): Automašīnu pikapi ir dzimuši Austrālijā, kur šīs "utes" joprojām ir populāras šodien. Sākot ar 1957. gada Ford Ranchero, The Blue Oval un Bow Tie cīnījās par automašīnu un kravas automašīnu dominēšanu ASV, un cīņa ilga vairāk nekā desmit gadus. El Camino un Ranchero mūsdienās ir klasika, taču tos novecoja arvien civilizētākas kravas automašīnas un apvidus auto. Tur plānoja pārdot El Camino līdzīgu transportlīdzekli, kas balstīts uz Pontiac G8, taču šī ideja nomira līdz ar "Excitement Division" 2009.
Subaru BRAT: Subaru pilnpiedziņas šasija šķita labs pamats izturīgam mazam pikapam. Tad Subaru nolēma pie gultas piestiprināt pāris plastmasas uz aizmuguri vērstus lecamas sēdekļus. Tie nozīmēja drošu nāvi pasažieriem, kā arī apēda kravas telpu.
Nosaukums, kas apzīmēja Bi-drive Recreational All-Train Transport, nepalīdzēja. neviens nevēlas traku auto. Pat saikne ar prezidentu Ronaldu Reiganu, kurš brauca ar BRAT pa savu Kalifornijas rančo, nevarēja palīdzēt šīs kravas automašīnas reputācijai.
AMC Eagle: Ērglis bija ideja, kas apsteidza savu laiku. Būtībā domkrats AMC Concord ar izturīgu virsbūves apšuvumu, tas paredzēja tādas automašīnas kā Subaru Outback, Audi Allroad un Honda Crosstour. Diemžēl AMC 80. gadu sākumā cilvēki joprojām bariem pirka tradicionālos universālus, tāpēc pseido-SUV vienkārši nebija jēgas.
Dodge Dakota kabriolets: Tehnoloģiskā imperatīva ir mīts. Acīmredzot Dodge spēja izgatavot kabrioletu, bet vai tas bija vajadzīgs? Acīmredzot nē, jo Dakota kabrioletu praktiski neviens nepirka. Komunālā transportlīdzekļa un vieglprātīga nolaižamā virsma kombinācija vidusmēra patērētājam bija pārāk dīvaina.
Nissan Pulsar NX: Pulsars tika nosaukts vienas no dīvainākajām dabas parādībām, kas bija piemērots, jo tas bija ļoti dīvains transportlīdzeklis. Pārkārtojot dažus paneļus, šo mazo 80. gadu bērnu varēja pārveidot no kupejas par hečbeku vai pikapu. Tam bija arī noņemams T veida jumts.
Mēģinot visas šīs funkcijas ievietot kompaktā, priekšējo riteņu piedziņas platformā, Pulsar NX nekad nav bijis pārāk labs lietu pārvadāšanā. Tas atstāja automašīnu ar daudzām detaļām, kurām tās īpašniekam bija jāseko līdzi, piemēram, pieaugušo Lego komplektam.
Subaru Baja: Acīmredzot Subaru nav apguvis mācību ar BRAT. Baja izskatījās forši, it īpaši dzeltenā krāsā ar papildu prožektoriem. Tas vienkārši nebija ļoti labs kā automašīna vai pikaps.
Outback kravas telpas likvidēšana nozīmēja, ka Baja nebija iekšējās glabāšanas vietas, taču iegūtā gulta bija pārāk maza, lai to varētu vilkt. Ar Outback šasiju zem jaunās virsbūves Baja nevarētu konkurēt ar lielākām kravas automašīnām vilkšanas jomā. Dažreiz labākās ir vienkāršas idejas, piemēram, transportlīdzekļa, kas ir sedans vai kravas automašīna, nevis abi, izveide.
Chevrolet SSR: Dažiem konceptauto ir jāpaliek konceptiem. Chevy SSR (Super Sport Roadster) lieliski izskatījās uz šova skatuves. Tās retro dizaina norādes patiešām sniedza izteiksmi, taču tās nepārveidoja neko tādu, ko pircēji patiešām vēlējās sērijveida automašīnā.
Zem retro stila SSR būtībā bija kabriolets pikaps ar Trailblazer šasiju un Chevy visuresošo mazo bloku V8. Tas bija daudz lielāks un smagāks, nekā norāda nosaukums, tomēr tajā bija tikai divi sēdekļi un ļoti maza gulta. Veiktspēja bija viduvēja, un lietderība gandrīz nebija.
Tas nozīmēja, ka uz PSR bija labāk skatīties, nevis uz savu. Par laimi, daži cilvēki tos iegādājās, sniedzot visiem pārējiem nedaudz acu salduma, lai padarītu gaišāku rīta braucienu.
Chevrolet Avalanche/Cadillac Escalade EXT: Šķiet, ka uz automašīnām balstīti pikapi nekad nedarbojas, bet kā ir ar SUV, kas tiek pārveidots par pikapu? General Motors dvīņiem bija "Midgate", kas ļāva īpašniekiem noņemt aizmugurējo logu un salocīt aizmugurējos sēdekļus, lai izveidotu cienījamu gultu.
Šie hibrīdi sāka daudzsološi. Avalanche uzvarēja Motoru tendence Gada kravas automašīna 2002. gadā, un abi modeļi izdzīvoja divas paaudzes. Taču pikapa režīmā nekas netraucēja auto zagļiem iekļūt salonā, kas, iespējams, satrauca ne vienu vien potenciālo pircēju. Vairums kravas automašīnu pircēju tomēr deva priekšroku īstiem pikapiem, piemēram, paša Chevy Silverado.
Nissan Murano CrossCabriolet: Kabrioletam Murano varēja būt jēga, vismaz tad, kad tas bija tikai zīmējums. Daudzi cilvēki dod priekšroku krosoveriem, nevis sedaniem un universāliem, tad kāpēc gan nepaplašināt šo tendenci arī kabrioletiem? CrossCabriolet vajadzēja piedāvāt krosovera augstu braukšanas pozīciju un pilnpiedziņas pārliecību, kā arī nolaižamā modeļa jautrību.
Diemžēl tas nozīmēja arī apvidus auto neglītu vadāmību bez jebkādas lietderības. Šim Murano ir tikai divas durvis, un nav tā, ka kāds patiešām vēlas ziemā braukt ar kabrioletu. Nissan turpina apžilbināt pasauli ar inovatīviem produktiem, piemēram, Leaf un GT-R, taču Murano CrossCabriolet, iespējams, ir bijis pārāk gudrs.
