2012. gada Ford Fiesta apskats

2012. gada Ford Fiesta

MSRP $15.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Kā subkompakts auto, 2012. gada Fiesta zina, kā ballēties... tā vienkārši nav ideāla ballīte, un daudzi neiebilst, ja netiks uzaicināti."

Pros

• Lieliska vadāmība un patīkama braukšana
• Ārējais dizains ir gluds un sportisks
• Apbrīnojams tehnisko funkciju saraksts
• Lieliska degvielas ekonomija

Mīnusi

• Neregulāra piedziņa
• Interjera izkārtojums var būt pārāk savdabīgs un neintuitīvs
• Nav tik ietilpīgs kā daži tā konkurenti
• Tehniskais komplekts (Sync) šķiet slikti ieviests, it īpaši iPhone

Ekonomiskās automašīnas jau labu laiku ir izmantotas kruīza kontrolei. Tradicionāli šis nav bijis vieglumu vai jautrības segments, un deviņas reizes no 10 veiktspējas praktiskums ir aizgājis otrajā plānā. Vēl nesen tas notika ar amerikāņu automašīnām, un tas ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc ražotāji, piemēram, Toyota un 80. gados Honda spēja iekarot tik lielu vietu tirgū ar tādām automašīnām kā Civic un Corolla. 1990. gadi. Taču laiki mainās, un ražotāji, kas vēsturiski ir cīnījušies šajā jomā (proti, Chevrolet un Ford), vēlas daļu no praktisko automašīnu pīrāga.

Iebrauciet jautrajā 2012. gada Ford Fiesta. Tagad savā otrajā kursā un pēc 31 gada prombūtnes Ford’s Fiesta 2011. gadā atgriezās Ziemeļamerikas krastos. Patiesību sakot, labāks laiks nevarēja būt. Tā kā gāzes cenas nepārtraukti mainās un amerikāņu pircēji vēlas izvēlēties degvielas patēriņa ziņā efektīvākas un ekonomiskākas automašīnas, kompaktās un subkompaktās automašīnas. segments ir patiešām sācis uzplaukt — un ne tikai ar lētākām iespējām, kas patiks jūsu maciņam, bet arī tādām, ko cilvēki patiešām vēlējās braukt.

Vai 2012. gada Fiesta izdodas piegādāt transportlīdzekli, kas glīti spēj būt gan jautrs, gan taupīgs? Tas noteikti tā izskatās.

Dizains

Tūlīt izvairīsimies no tā: 2012. gada Ford Fiesta ir viena karsta, maza lūka. Tur mēs to teicām. Tas ne tikai demonstrē vairāk nekā Eiropas stila pievilcības nokrāsu, bet arī vairs neaprobežojas tikai ar veco pasauli, Ford beidzot ieved populāro automašīnu Ziemeļamerikas krastos. Patiešām, viena no modernajām subkompaktajām automašīnām ir to spēja būt tikpat viegla kā jūsu maciņam, un Fiesta neatšķiras.

Fiesta priekšpusē ir pārliecinošs priekšējais panelis, kā arī uzasināti priekšējie lukturi un veidotas riteņu arkas. Parādās arī Ford raksturīgā žagata, kas atrodama daudzos tā jaunākajos modeļos – lai gan mazākā formā. Sānos Fiesta izskatās gluds, gandrīz elegants. Izliektā jumta līnija sašaurinās uz aizmuguri, kur to sastopas Fiesta kāpšanas aizmugurējie lukturi un iegremdējamā lūka.

Protams, ja vārdi būtu puķu ražotāja tieksme raksturot savas automašīnas ar šādu valodu, varētu iestādīt dārzu jūsu ausīs. Lielāko daļu laika tā ir pārspīlēta PR ažiotāža, bet citreiz tā ir patiesa. Dizaina ziņā Fiesta ietilpst pēdējā kategorijā: tā nav ekscentriska, skaļa vai nepatīkama; tā ir tikai izskatīga automašīna, kurā jūs nekautrēsities, ja jūs to ieraudzīs. Un tiešām, par cik ekonomiskajām kastēm jūs patiesi varat to teikt?

Lai gan 2012. gada Fiesta ir pieejams gan četrdurvju sedans, gan piecu durvju hečbeks, mēs no visas sirds jūt, ka hečbeks ir ne tikai praktiskāka izvēle, bet arī stilīgāka arī. Tomēr hečbeki parasti ir izrādījušies nepopulāri Ziemeļamerikas tirgū.

Interjers

Diemžēl ballīte neturpinās uz Fiesta interjeru. Šeit šķiet, ka Ford vairāk koncentrējās uz nervoza un dinamiska salona izveidi, maz ņemot vērā ikdienas braukšanas praktiskumu. Lai gan mēs nevaram sūdzēties par materiālu kvalitāti iekšpusē (mums patika jautrs un gluds metālisks ar otu), mēs neesam tik sajūsmā par Fiesta stūres rata un konsoles izvietojumu. vadīklas. Tā vietā, lai izvēlētos vienkāršāku, efektīvāku shēmu, konsoles “tauriņa” izkārtojums un stingrie kloķi labākajā gadījumā ir smags darbs, bet sliktākajā gadījumā – pārāk traucējošs. Mēs arī apvainojāmies ar skaļuma kontroles trūkumu stūres pogu komplektā. Ironiski, ka tieši šeit Ford nolēma saglabāt vienkāršu pogu izkārtojumu un ierobežot līdz divām kopām uz katra spieķa.

Savukārt Fiesta interjers ir pietiekami viesmīlīgs. Tas varētu nebūt ērtākais vai pat ietilpīgākais, taču mēs nekad nejutāmies tā, it kā braucam ar ekonomisku automašīnu. Izkārtojums varētu būt apšaubāms, taču Ford godam viņi ir izveidojuši diezgan optimistisku salonu. Varbūt tomēr šis partijas nosaukums ir piemērots.

Tomēr, ja jūs dodat priekšroku funkcijai, nevis formai, jums būtu labi apsvērt savas alternatīvas. Citas automašīnas šajā segmentā sniedz jums lielāku kravnesību un labāku nekustamo īpašumu aizmugurējā sēdeklī — Nissan Versa, Kia Soul un Honda Fit viss ir prātā. Iemetiet (vai ar mīlestību novietojiet) bērnus aizmugurējos sēdekļos, un jums vajadzētu būt labi, taču nebrīnieties, ja pilna izmēra pieaugušie pēc ilgstošiem braucieniem rīko apvērsumu ceļa malā.

Tehn

Travelin’ tehniķi priecāsies uzzinot, ka Fiesta piedāvā diezgan robustu salona tehnoloģiju klāstu tādam transportlīdzeklim. Mūsu SE apskatāmais modelis, kas atrodas starp bezkauliem S Hatch un augstākās klases SES apdari, bija aprīkots ar kruīza kontroli, uzlabota 80 vatu sešu skaļruņu skaņas sistēma un CD atskaņotājs ar USB audio ieeju un nelielu vienkrāsainu LCD displeju paneļa augšpusē samits. Diezgan ērti Ford ļauj kombinēt un saskaņot dažādas funkcijas, kas atrodamas dažos augstākās apdares elementos pat ja spiedpogas aizdedze nav mūsu Fiesta standarta aprīkojumā, jūs vienmēr varat to izvēlēties, ja vēlaties vēlme.

Protams, vislielāko pievilcību nodrošina Microsoft sinhronizācijas sistēma. Draiveri var pievienot diskdzini, MP3 atskaņotāju vai iPhone, izmantojot USB portu, kas ērti atrodas zem pārslēga. Sinhronizācija pēc tam paņems jūsu mūzikas bibliotēku un indeksēs to, ļaujot meklēt pēc albuma, izpildītāja un žanra. Šeit jums ir divas iespējas, lai pārvietotos pa izvēlnēm: izmantojiet fiziskās pogas vai balss komandas. Kā jau minējām, fiziskās pogas ir neērtas un nereaģē. Jums ir jāpavelk rokturis un jāpiespiež, lai gan šķiet intuitīvāk vienkārši ļaut tai darboties kā ciparnīcai. Vadības pogas nospiešana prasa arī neparastu spēku, padarot to par apgrūtinājumu, nevis kaut ko, ar ko mēs iesakām ķēpāties braukšanas laikā. Vēl viens traucēklis izriet no paša vienkrāsas displeja, kas vienlaikus spēj parādīt tikai vienu vienumu rindu.

Par laimi, balss komandas ir labākas. Piekļuve mūzikas bibliotēkai neatkarīgi no tā, vai tā atrodas USB diskdzinī vai speciālā MP3 atskaņotājā, ir salīdzinoši vienkārša. Vienkārši aktivizējiet balss komandu, kas ir paslēpta uz pagrieziena rādītāja roktura, un varat izsijāt savus ierakstus pēc albuma vai izpildītāja vārda. Tālruņa savienošana pārī, izmantojot Bluetooth, ir arī vienkārša, zvanīšanai, izmantojot balss komandas, bija nepieciešams nedaudz vairāk kāju darbs, taču, tiklīdz mēs izdomājām, ka varam vienkārši nosaukt tās personas vārdu, kurai vēlamies zvanīt, tas nebija izdevums.

To nevar teikt par mūzikas straumēšanu vai Ford AppLink funkcijas izmantošanu. Tiem, kas nav pazīstami ar Applink, šis lieliskais interfeiss ļauj kontrolēt arvien vairāk lietotņu brīvroku režīmā atbalstītā viedtālrunī. Pašlaik tās visas ir balstītas uz audio, tāpēc tas nozīmē, ka tādas lietotnes kā Pandora un Slacker mūzikai, NPR un Sticher ziņām un MLB.com vietnē Bat… labi, jūs saprotat attēlu. Sinhronizācija pat skaļi nolasīs jūsu Twitter plūsmu tiem, kas lieto Blackberrys (visi 50).

Tomēr problēmas rodas saistībā ar to, cik vāji šī konkrētā funkcija bija ieviesta, it īpaši iPhone. Lai straumētu mūziku, jūsu lietojumprogrammai ir jādarbojas un jābūt pievienotai USB portam, un, vēl jo vairāk, ierīcē Fiesta, mēs nevarējām pārslēgt lietotnes braukšanas laikā, ja sinhronizācijas sistēma neizraisīja pakalpojumu, labi… sinhronizēt. Tas kļuva tik slikti, ka pēc kāda laika sinhronizācijas sistēma pārstāja atpazīt mūsu tālruni, liekot mums pilnībā izslēgt dzinēju, pirms tā atkal atpazīs mūsu tālruni. Mēs neesam pārliecināti, vai tas bija tikai atsevišķs incidents, vai varbūt kāda dīvaina problēma ar iOS 5, iespējams, iOS 6 būs labāka, taču tas aptraipīja visu sinhronizācijas pieredzi.

Spēka piedziņa

Mazo ballīti uz riteņiem darbina 1,6 litru četrrindu motors, kas nodrošina 120 zirgspēku jaudu un 112 mārciņas pēdu griezes momentu. 2012. gada Fiesta standarta aprīkojumā ietilpst piecu pakāpju manuālā vai papildu sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. EPA degvielas ekonomija ir 29 mpg pilsētā, 38 mpg uz šosejas un 33 mpg kopā ar rokasgrāmatu. Automātiskajai sistēmai viss paliek nemainīgs, izņemot šosejas mpg, kas nedaudz palielinās līdz 39.

Kopumā 2012. gada Fiesta demonstrē tādu enerģisku sniegumu, kādu segmenta patērētāji novērtēs. Tomēr tas nav bez dīvainībām un var būt kaitēklis, ja pie maziem apgriezieniem ir vajadzīgs neliels griezes moments. Neveikli Fiesta izdodas būt gan dzīvīga, gan slinka, automātiskajai pārnesumkārbai bez redzama iemesla brīžiem uzvedoties neregulāri. Galvenokārt tas notiek, braucot ar lielākiem nogāzēm un pakalniem, taču mēs to pamanījām arī burvju laikā pilsētā.

Vadības/gaitas dinamika

Vairāk nekā jebkas cits, ko mēs guvām visvairāk prieka laikā, kad pavadījām Fiesta, bija tās lieliskā vadāmība. No izveicīga līdz spraigam, dinamiskam līdz enerģiskam, izmetiet jebkuru aprakstu, kas jums patīk, un Fiesta izdodas to aptvert. Papildus dizainam šeit Fiesta visvairāk izdodas atklāt savas Eiropas saknes, izstādot spējīga vadāmība, ceļa īpašības un stingri noregulēta piekare, ko mēs reti redzam (vai iegūstam) šajos krasti.

Bez šaubām, 2012. gada Ford Fiesta ir patīkami vadīt, un tā piedāvā vienu no vērtīgākajām braukšanas pieredzēm savā klasē un ne tikai. Tā cena varētu būt nedaudz pārmērīga; mūsu pārskatīšanas vienība bija USD 18 255, ieskaitot galamērķi, un tas ir 1,6 litri, iespējams, mums ir pārāk mazs. garšo, taču mums ir grūti iedomāties citu transportlīdzekli šajā segmentā, kas vēl nav sagādājis šādu prieku, atrodoties ceļu.

Finiša līnija

Kā subkompakta automašīna 2012. gada Fiesta zina, kā ballēties... tā vienkārši nav ideāla ballīte, un daudzi neiebilst, ja netiks uzaicināti. Šeit ir reālas problēmas, kas neļauj Fiesta kļūt par visu nakti trakotāju, vairums no mums tik tikko var atcerēties, taču tai joprojām ir pietiekami daudz kvalitātes, lai tas būtu nopietni apsvērts. Neaizmirsīsim, ka šis ir segments ar daudzām lētākām alternatīvām un tāpēc, ka Ford ir izvēlējies būt tikpat agresīvs attiecībā uz cenu noteikšanu kā ar savām cenām. Lielisks dizains, mēs neesam pārliecināti, ka patērētāji vēlēsies izvēlēties Fiesta, kad ir pieejamas citas reālas alternatīvas Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa un Kia Rio.

Tomēr tiem, kas var skatīties tālāk par salīdzinoši šaurajām telpām, savdabīgo dizaina izkārtojumu un smalko Ford Sync sistēmu, sirdī ir patiesi traka automašīna, kas vienlīdz var patikt gan jūsu taupībai, gan vajadzībai pēc labas vecmodīgas jautri.

Augstumi

• Lieliska vadāmība un patīkama braukšana
• Ārējais dizains ir gluds un sportisks
• Apbrīnojams tehnisko funkciju saraksts
• Lieliska degvielas ekonomija

Zemie rādītāji

• Neregulāra piedziņa
• Interjera izkārtojums var būt pārāk savdabīgs un neintuitīvs
• Nav tik ietilpīgs kā daži tā konkurenti
• Tehniskais komplekts (Sync) šķiet slikti ieviests, it īpaši iPhone

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Sākot ar 2024. gadu, Ford EV vadītāji var izmantot 12 000 Tesla kompresoru
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām