2015. gada Lexus IS 250 apskats

2015. gada Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“Ja vakariņu ballītēs vēlaties nonākt kaislīgos strīdos, iegādājieties BMW 320i. Ja vēlaties vienkārši izbaudīt lielisku braucienu, iegādājieties Lexus IS250.

Pros

• Perfekti noregulēta šasija
• Kluss un izturīgs interjers
• Zema līmeņa griezes moments
• Vienmērīga pārnesumkārba
• Apstādīta pilnpiedziņa

Mīnusi

• 80. gadu futūristisks interjers
• Zema īre informācijas un izklaides

Es nezinu nevienu, kas ienīstu Lexus, lai gan es zinu daudzus, kas ienīst tā galvenos konkurentus: BMW, Audi vai Mercedes-Benz. Neviens neienīst Lexus, lai gan es arī nezinu nevienu, kas dedzīgi mīlētu šo zīmolu.

Pajautājiet ikvienam — no maniem kolēģiem auto žurnālistiem un manai mātei un manai zobārstei, un viņi visi ciena un saskata importa luksusa preču zīmi (piešķirts, daži vairāk nekā citi). Taču neviens nestāvēs uz galda, nespēs pa vakariņu šķīvjiem un kliedz uz pretiniekiem ugunīgās kaislības karstumā, kā to varētu darīt Bimmera šoferis.

Es domāju, ka tā ir gan laba, gan slikta lieta. Lai gan uzņēmums pats par sevi neko sliktu nedara, arī Lexus to nedara pareizi. Ar to es domāju, ka tajā nav neviena produkta, kas cilvēkus sajūsminātu par dzīvi. Un 2015. gada IS250 ir ideāls šīs problēmas iemiesojums. Apskatīsim, kāpēc tas tā ir.

Atpakaļ uz nākotni?

Man patika šī jaunā trešās paaudzes IS, kad pirmo reizi uz to pievērsu uzmanību. Man tas šķita gan klasisks, gan sportisks bez jebkādām pompozām pretenzijām. Tomēr, tā kā to ignorēju kopš tā atklāšanas 2013. gadā, esmu zaudējis savu mīlestību pret tā līnijām.

Tagad, kad es skatos uz IS, es neesmu ne pārņemts, ne pārņemts; Esmu vienkārši apmulsusi. Pēc manām aplēsēm, tās kādreiz karstās līnijas ir ātri atdzisušas. Tā vietā, lai būtu spoža zvaigzne šajā segmentā, tas ir vienkārši "labi", kas, iespējams, ir ideāli piemērots Lexus pircējiem. Vairāk par to nedaudz vēlāk.

Šis smalkums turpinās arī interjerā. Ādas sēdekļi ir ērti, un man ļoti patīk lielā, kuplā stūre. Tomēr pārējais ir diezgan sterils. Patiesībā daži no tiem ir tieši retro. Ļaujiet man sniegt jums piemēru.

Kādu vakaru 80. gadu beigās mans tētis atveda mājās ļoti augsto tehnoloģiju Yamaha stereo uztvērēju. Viņš lepojās ar savu jauno pirkumu — mūsu viesistabas izcilās, kasešu skaņas sistēmas kroņa dārgakmeni. Viņš ar mīlestību to izpakoja un lēnām ieslidināja savā vietā uz televizora skapja plaukta.

Kamēr viņš visu sakārtoja, es pētīju modernākās elektronikas ārkārtīgi futūristisko, bet spartiešu fasciju. Tam bija melna priekšējā plāksne ar ļoti mazu digitālu rādījumu ar baltiem burtiem, ko akcentēja mazas sudrabainas pogas un dažas mazas, matēta alumīnija pogas. Tas bija vismodernākais dizains 80. gadu beigās — izskats, kas ātri izgāja no modes, par labu drosmīgākām un pieejamākām saskarnēm.

Iedomājieties manu pārsteigumu, kad es ielēcu vidēja izmēra Lexus, lai atrastu gandrīz tieši tādu pašu Yamaha uztvērēja korpusu, kas skatās uz mani no IS250 vidusdaļas.

Ja 80. gadu stereo motīvs nebija pietiekami apšaubāms, to papildina zemas izšķirtspējas informācijas un izklaides vienība, kuru kontrolē neveikla kursorsviras bloks. Nepārprotiet mani, sistēma darbojas diezgan labi, un tālruņa savienošana pārī, izmantojot Bluetooth, ir salīdzinoši nesāpīga. Tomēr tam nav īstas luksusa sajūtas, it īpaši blakus jaunākām BMW iDrive iterācijām vai 2015. gada Mercedes C klase COMAND sistēma.

Īsāk sakot, ņemot vērā tā futūristisko 80. gadu uzliesmojumu, tas ir tāds interjers, kas Mārtijam Makflijam šķitīs ļoti iespaidīgs.

Braukšanas dinamika

IS250 AWD darbina 2,5 litru V6, kas ražo 204 zirgspēkus un 185 mārciņas pēdu griezes momentu, kas ir savienots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pilnpiedziņas formātā jauda — nepārsteidzoši — tiek novirzīta uz visiem četriem riteņiem, nevis tikai uz aizmuguri standarta IS250 formā. Pilnpiedziņas ātrums no 0 līdz 60 ieskrienas 8,3 sekundēs, bet aizmugures piedziņas bloks to veic 7,7 sekundēs. Un 8.3 nav lieliski. Salīdzinājumam, BMW 320i to paveic 6,6 sekundēs.

Efektivitātes ziņā IS250 AWD ir novērtēts ar 20 mpg pilsētā, 27 šosejas, ar kopējo punktu skaitu 23.

Normālajā režīmā IS250 AWD ir pietiekami daudz jaudas, lai iepriecinātu, bet nepietiek, lai raisītu. Eko režīmā droseles reakcija ir pietiekami aizkavēta, lai sadusmotu tādu kāju kāju. Tas nozīmē, ka es faktiski atklāju, ka sporta režīms ir pārspīlēts, vismaz attiecībā uz paātrinājumu ārpus līnijas.

Es nedomāju, ka paātrinājums ārpus līnijas bija milzīgs vai īpaši brutāls. Tā vietā ātrais galvas saraustīšanas griezes moments neizturēja apgriezienu diapazonu, jo tas ātri samazinājās līdz gausai zvanīšanai. Dzinējs nav šausmīgi rosīgs, kā tas bieži notiek ar japāņu motoriem. Godīgi sakot, Lexus paveica izcilu darbu ar skaņas slāpēšanu. Tomēr pie lielākiem apgriezieniem, piemēram, braucot pa šoseju, dzinējs radīja vairāk trokšņa nekā jaudas.

Spēcīgā braucienā IS250 bija jautri, taču neizraisīja ķiķināšanu. Stingrā šasija, tāpat kā balstiekārta, noturējās spēcīgi, bez pārmērīgas grūdiena. Un sporta režīmā stūres pastiprinātājs bija smags, bet ne pārāk smags.

Kā 30 gadus vecs autosporta entuziasts man šķita, ka visa šasija patiešām ir ļoti laba. Tomēr nez vai kādam, kuram ir mazāk sportisko nodomu, viss šķiet tik patīkams. Atklāti sakot, es atklāju, ka tas ir gandrīz pilnīgs, jo tas šķērsoja smalko līniju starp pārāk mīkstu un pārāk asu. Tiesa, tas nav tik grūti kā a BMW 3. sērija bet tas ir tēmēklis, kas ir spēcīgāks par Audi A4.

Secinājums

Pēc nedēļas ar IS man ir ļoti dalītas jūtas par automašīnu. Tas brauca daudz labāk, nekā biju gaidījis. Turklāt man tas šķita ļoti ērti. Un tas, visticamāk, būs ļoti uzticams. Tas ir Lexus kā kopējās paketes nopelns, ka IS bija saskaņotāks nekā IS Infiniti Q50S... bet tas nav īpaši grūti.

Tomēr tas nekādā ziņā nebija neaizmirstams, nedz arī manī iedvesa aizraušanos. Es nevarēju iedomāties sevi aizstāvot Lexus zīmola godu līdz galam. Protams, nav svarīgi, lai automašīna būtu neaizmirstama, lai to būtu vērts iegādāties… par pareizo cenu, tas ir. Kāda ir tā cena? Es to liktu nedaudz virs 40 000 USD atzīmes.

Manis pārbaudītais IS250 AWD maksāja 46 500 USD. Par sitieniem es nopirku līdzīgi aprīkotu 2015. gada BMW 320i xDrive, kas, iespējams, ir vidēja izmēra sporta sedanu zelta standarts. Lai gan 320i ir par 20 zirgiem mazāk, tas ir par 4000 USD lētāks un ir novērtēts, lai sasniegtu daudz labāku degvielas ekonomiju.

Arī BMW priekšrocības ar to nebeidzas. Lai gan tas darbojas vienlīdz labi, tas izskatās labāk nekā IS. BMW ir arī vairāk zīmola kešatmiņas. 320i ir par diviem pārnesumiem vairāk nekā IS. Jā, tā interjers nav tik kluss, taču tas ir daudz mazāk 80. gadu futūristisks. Un es domāju, ka Bimmer 2,0 litru četrcilindru turbokompresors ir jautrāks un labāks skanējums nekā V6 IS.

Runājot par to, ja vēlaties, lai ērts luksusa sedans nokļūtu no punkta A līdz B, iegūstiet IS — es jums nevainos. Ja vēlaties automašīnu, kas jums patiks un kuru atcerēsieties vēl gadiem ilgi, iegādājieties Bimmer. Pēc neilga laika jūs atklāsit, ka stāvat uz sava labākā drauga vakariņu galda, iesitot viņam klēpī vistas kaciatoru, jo viņš uzdrošinājās noniecināt jūsu BMW labo vārdu. Ja jūs zinātu IS, jūs vienkārši pamātu un smaidītu.

Augstumi

• Perfekti noregulēta šasija
• Kluss un izturīgs interjers
• Zema līmeņa griezes moments
• Vienmērīga pārnesumkārba
• Apstādīta pilnpiedziņa

Zemie rādītāji

• 80. gadu futūristisks interjers
• Zema īre informācijas un izklaides

Redaktoru ieteikumi

• Lexus iepazīstina ar savu pirmo elektromobili, taču maz ticams, ka tas tiks pārdots ASV.
• Lexus pievieno savu elektrisko automašīnu ofensīvu ar novatorisku koncepciju
• Pirmais pilnībā elektriskais Lexus sērijveida automobilis var nebūt pēc Teslas
• Kā Lexus, viens no nozares hibrīdu čempioniem, gatavojas 2020. gadiem
• Lexus no jauna izgudros savu dizaina valodu, elektrificējot visu savu līniju