Brammo Empulse priekšskatījums: tuvplānā ar izcilāko elektrisko motociklu

Galu galā varētu būt, ka Brammo laiks ir gandrīz pareizs.

Pēc ilga grūtniecības perioda pēc sākotnējā paziņojuma 2010. gadā Oregonas štata ražotājs elektriskie motocikli ir tikai nedēļu attālumā no pabeigtā un ilgi gaidītā Empulse un Empulse R atklāšanas modeļiem.

2010. gada senajā e-velosipēdu vēsturē Empulse prototips izraisīja elektrisko transportlīdzekļu un motociklu pasauli satraukumu ar savu asu, kailu velosipēdu izskatu un modernu dizainu, ieskaitot ar šķidrumu dzesētu motoru, augšējā plaukta komponentus, piemēram, divas priekšējās radiālās disku bremzes, regulējamu balstiekārtu un apsolīto 100 jūdzes stundā vai labāku maksimālo ātrumu, kā arī 100 jūdžu nobraukumu. diapazons.

Šķita, ka īstā darījuma elektromotocikls pēkšņi atbrauca. Un tad pārsvarā bija klusums.

Piegādes mērķis Empulss 2011. gadā nāca un aizgāja, un tika pārcelts uz 2012. gadu. Tātad, kāpēc kavēšanās? Pirmkārt, neliels pagātnes stāsts.

Turpinoties Empulse dizainam un attīstībai, Brammo saņēma finansiālu atbalstu no Polaris, kas arī nesen bija iekļuvusi motociklu spēlē ar savu līniju Uzvaras šosejas velosipēdi un pacēla stāstu Indijas telts.

Brammo arī noslēdza vienošanos ar starptautisku kinozvaigzni Džekija Čana JCAM Advanced Mobility Company Ltd.elektrisko transportlīdzekļu izplatīšanas uzņēmums, kas atrodas Honkongā. Brammo Enertia velosipēdi, kas ražoti Ungārijā, sāka plūst uz ārzemēm. Tikmēr Brammo darījums par Enertia modeļu pārdošanu Best Buy veikalos beidzās.

Šķiet, ka aizjūras interese par Brammo elektriskajiem velosipēdiem ir spēcīga. Adrians Stjuarts, Brammo mārketinga direktors, sacīja, ka Honkongas valdība 80 Honda motociklu autoparku aizstāj ar īpašā jaunā paplašinātā diapazona Enertia Plus “LE” versija, kas komplektēta ar zibspuldzēm, policijas grafiku un policijas kastēm rīks.

Lielās lejupslīdes laikā Amerikas Savienotajās Valstīs augstās gāzes cenas un ierobežotais budžets gandrīz visur mudināja cilvēkus meklēt alternatīvas 100 $ SUV uzpildīšanai.

Bet Empulsa joprojām nebija.

Iegūstiet to ātrumā

Pēc sākotnējā Empulse prototipa izlaišanas 2010. gadā izstrāde nonāca izšķirošā krustojumā, jo Brammo inženieri nolēma pievienot strīdīgu komponentu: pārnesumkārbu. Pārvietošanās dēļ bija nepieciešams rūpīgi pārdomāt velosipēda dizainu un to, kā tas kopumā darbojās un darbojās.

Pārnesumkārbas pievienošana Empulse padarītu mašīnu būtisku novirzi no status quo. Lielākā daļa pašreizējo elektrisko motociklu, tostarp Brammo Enertia modeļi, atbilst dizainam viena ātruma transmisijas paradigma, kas balstās uz griezes momentu, lineāro jaudas padevi motors.

Tā kā elektromotora griezes moments būtībā ir līdzens (un izturīgs) no gandrīz a nekustīgi, jūs varat vienkārši pagriezt gāzi, un velosipēds iet bez pārslēgšanās, sajūga vai nevajadzīgas nepieciešamas komplikācijas. Gandrīz katrs pieejams elektriskais velosipēds darbojas šādā veidā.

Taču doma par ripošanu pa šoseju ar nabaga elektromotoru, kas kliedz līdz gandrīz sabrukšanai, vienmēr ir šķitis atpalicis un neefektīvs.

Vai nebūtu jēga uz līdzenas, līdzenas zemes novirzīt minimālo jaudu, kas nepieciešama ātruma uzturēšanai caur pārnesumkārbu, tādējādi ietaupot akumulatora enerģiju, paplašinot diapazonu un, iespējams, ietaupot nodilumu motors?

Šķiet, ka Brammo piekrīt, vismaz attiecībā uz Empulse. Bet bija arī slēpts iemesls. Kā paskaidroja Brammo izpilddirektors Kreigs Bramsčers uzņēmuma pasūtītajā video, lēmumā savu lomu spēlēja arī tradicionālo motociklu entuziastu ēdināšana.

“Motociklistiem pārslēgšanās ir liela daļa no tā. Un attiecībā uz netīrumiem un citām vietām jums gandrīz ir jābūt tam, lai justos pareizi,” sacīja Bremšers. "Cilvēki ķeras pie sajūga, un, ja tā nav un ja esat pieredzējis motociklists, kaut kas nešķiet pareizi."

Man kā braucējam ar 30 gadu pieredzi sajūga un pārnesumkārbas darbā jāpiekrīt.

Galu galā Brammo devās ar kompaktu 6 ātrumu agregātu no IET. Slapjš sajūgs savieno motoru ar pārnesumiem, un ķēde pabeidz pēdējo piedziņu.

Empulsa iedarbināšana

Kamēr Brammo pērk transmisijas no ārēja avota, Stjuarts sacīja, ka uzņēmums lielu daļu sarežģītās elektronikas rada iekšēji, tostarp velosipēda izsmalcināto jaudas pārvaldības sistēmu.

Lai pilnveidotu uzticamu piegādes un vadības sistēmu Empulse blīvo, lieljaudas 103 voltu akumulatoru rindām, ir nepieciešams ne tikai vienkāršs reostats. Tas paņem laiku.

Brammo arī galu galā atkāpās no pakāpeniskā modeļa plāna, kas ietvēra trīs Empulse modeļus ar akumulatoru specifikācijām ar dažādiem diapazoniem (un cenām), līdz tikai maksimālā diapazona modelim un citiem. zīlēja premium-spec Empulse R, kas ietver pilnībā regulējamu balstiekārtu un dažādus oglekļa šķiedras uzgaļus.

Darbība Ešlendā

Digital Trends nesen apmeklēja Brammo skunkworks bukoliskajā Ešlendā, Oregonas štatā, kur Empulse modeļi tiks montēti uz nelielas ražošanas līnijas viņu ražotnē.

Brammo Ashland galvenā mītne sastāv no trim ēkām. Galvenajā ēkā atrodas dizaina centrs lielā telpā ar augstiem griestiem, kur dizaineri ievieto savu nākamās paaudzes velosipēdu skices. (lūdzu, bez fotogrāfijām) un izsmalcinātā pētniecības un izstrādes laboratorija, kurā viņi pārbauda un uzlabo velosipēdu akumulatorus un jaudas pārvaldību. sistēmas.

Brammo komandas locekļi Empulse arī saliks ēkā, fiziski tuvu vietai, kur tika izstrādāts velosipēds.

Vairāki pirmsražošanas un Empulse testa modeļi, kas būtībā izskatījās gatavi ražošanai, bija pieejami, lai gan ļoti pretimnākošais Adrians Stjuarts pretojās mūsu mēģinājumiem nozagt braucienu ar jauno mašīnu pirms augusta izlaišana.

Skaties, bet nebrauc (vēl)

Empulse personīgi ir ļoti iespaidīgs.

Stjuarts uzsvēra, ka daudzas sastāvdaļas, kas veido Empulse, ir īpaši paredzētas tam.

Kad Brammo uzbūvēja Enertia, "neviena no detaļām nekad netika izstrādāta, domājot par motociklu, kad tās tika radītas," viņš teica. "Tagad jūs redzēsiet, ka mēs pārejam uz velosipēdu, kura katra daļa ir pielāgota elektriskajam motociklam."

Empulse ir aptuveni 600 kubikcentimetru sporta velosipēda lielumā, un neapbruņotā velosipēda formāts neietver nekādu apšuvumu vai lielu aizsardzību pret laikapstākļiem. Dizains ir tīrs un minimālistisks — Bramscher min Apple produktus kā dizaina ietekmi — un, lai gan dzinējs tāds ir parastais centrālais elements tradicionālajiem velosipēdiem, elektriskajam velosipēdam motors būtībā izskatās kā liels apaļš sajūgs piesegt.

Tās ir baterijas, kas izceļas uz Empulse.

Septiņi litija jonu akumulatoru bloki, kuros starp rāmja sliedēm atrodas līdz 10,2 kilovatiem go-juice, ir intensīvas iekšējas attīstības rezultāts. Stjuarts ar lepnumu apgalvo, ka viņiem ir viens no augstākajiem enerģijas blīvumiem no visām pieejamajām akumulatoru tehnoloģijām.

"Tas ir būtiski," viņš teica par akumulatoru attīstības un enerģijas programmu. "Tas ir vienīgais veids, kā mēs varam iegūt nepieciešamo blīvumu un veiktspēju, lai vadītu velosipēdu."

Pārsegs virs akumulatoru augšdaļas sniegs braucējiem pazīstamo “benzīna tvertnes” estētiku un tradicionālā velosipēda sajūtu. Standarta e-transportlīdzekļa J1772 II līmeņa barošanas ports atrodas zem “benzīna vāciņa”.

Baterijas ir arī veidotas tā, lai tās uzturētu vēsas (izsaucot lielu strāvas stiprumu, tās ātri uzsilst). nodrošina jaudu, kas nepieciešama, lai velosipēdu pārvadātu līdz vairāk nekā 100 jūdzēm stundā vai 100 jūdzēm salīdzinoši konservatīvā (70 jūdzes stundā) jāšana. Licences zaudēšanas ātrums, protams, novedīs pie zemāka diapazona līmeņa.

Pastāvīgā magnēta, ar šķidrumu dzesējamā elektromotora jauda ir 40 kilovati pie 8200 apgr./min. kas nozīmē 54 zirgspēkus kopā ar ķeksīti vairāk nekā 46 pēdu mārciņu pagriezienu lielākajā daļā apgriezienu diapazons. Pēdējais piedziņa tiek veikta ar ķēdi, un, lai gan mēs redzējām dažas dizaina skices, kurās bija iekļauta siksnas piedziņa, Stjuarts sacīja, ka Brammo "nav plānu pāriet uz siksnas piedziņu".

Advokāta pienākumu dēļ Stjuarts nevarēja ieslēgt velosipēdu, lai mēs varētu redzēt instrumenti, kas ietver LCD paneli, kas parāda ātrumu, pārnesuma pozīciju, energosistēmas informāciju un vēl. Blakus LCD displejam ir liels, tradicionāls tahometrs ar 8000 apgr./min sarkano līniju. Būs arī indikatori, ka velosipēds ir “ieslēgts”, kad tas klusi sēž pieturā.

Neskatoties uz radikālo piedziņu, Empulse dažas daļas ir kopīgas ar tradicionālākiem velosipēdiem. Prototipa modeļi izmanto regulējamu tālvadības rezervuāra Sachs aizmugurējo monoamortizatoru, kā arī dubulto radiālo Brembo bremzes priekšā un street-fighter stila melna stūre virs regulējamā otrādi uz leju Marzocchi dakšas. Dzinēja šķidruma dzesēšanas sistēmas radiators karājas zem akumulatora bloka. 180 sekciju radiāls izbrauc atpakaļ; stīpu speciālisti Marchesini piegādā riteņus.

Empulse ir divriteņu velosipēds ar pakāpju sēdekli, kas ļautu spārniem redzēt pāri braucējam un nodrošināt diezgan ērtu braukšanu. Zem tvertnes vai sēdekļa nav glabātuves, taču Stjuarts teica, ka Givi bagāžas profesionāļi kā papildaprīkojums piedāvās bagāžas nodalījumu un augšējās kastes komplektu.

Specifikāciju lapā teikts, ka Empulse svariem vajadzētu būt 470 mārciņām. Parastajiem motocikliem parasti ir arī “slapjā” svara rādītājs pilnai degvielas tvertnei un eļļai utt., taču tā ir tikai viena lieta, pie kuras jāpierod. Gaidiet, ka Empulse svērs... apmēram 470 mārciņas.

Viens Empulse stallī valkāja pazīstamo sarkano un melno konceptmodeļa krāsojumu, bet cits tuvumā esošais velosipēds bija ietērpts ar tērējošu oglekļa šķiedru. Empulse R izdales materiālā ar specifikācijām ir iekļauta arī opcija “Baltais troksnis”, taču fotoattēls netika iekļauts.

Velosipēda uzlāde tiks vienkāršota ar standarta J1772 uzlādes ligzdu, kas ļaus velosipēdam izmirkt bezmaksas vai lēti elektroni no uzlādes stacijām, kas kā pienenes parādās visā valstī un visā pasaulē pasaule.

Rēķiniet ar trīsarpus stundām ar 220 voltu spriegumu, lai Empulse darbotos pilnībā, un 8 stundām, ja tas ir pievienots tai pašai 110 voltu kontaktligzdai, kurā darbojas jūsu veikala putekļsūcējs.

Brammo lēš, ka vidēji jūs varat rēķināties ar samaksu par sulu 4 USD vērtībā - četri dolāri — nobraukt 400 jūdzes. Vai mazāk, ja jūsu darba devējs ļauj jums, um, uzpildīt gāzi darbā, vai jūs varat atrast nodokļu maksātāju finansētu e-transportlīdzekļu stāvvietu ar uzlādes kiosku.

Jā, tas izdodas apmēram viens cents uz jūdzi. Mēs esam pārliecināti, ka mūsu augstākās kvalitātes Kawasaki ZRX-1200R maksā nedaudz vairāk — daudz.

Brammo Empulse specifikāciju lapā teikts, ka velosipēdam līdzvērtīgs MPG novērtējums ir 485 jūdzes uz galonu, taču nav skaidrs, kā tas tika sasniegts.

Ceļā ar Enertia

Lai gan testa brauciens ar Empulse šajā brīdī nebija paredzēts, Stjuarts piekrita atļaut braukt ar viena ātruma Enertia modeli.

Es nekad iepriekš neesmu braucis ar elektrisko motociklu, bet simtiem tūkstošu kilometru nobraucot ar parastajiem (un parasti lieljaudas) motocikliem, es noteikti biju ziņkārīgs. Enertia mani nepārsteidza ar savu paātrinājumu vai maksimālo ātrumu. Bet tas patiesībā nav Enertia modeļu jēga.

Tas ir labi vadāms velosipēds ar modernām, pilna izmēra motociklu riepām un bremzēm, labi izstrādātu dizainu, kā arī kluss un ērts iekraušanai. Kā veids, kā pārvietoties pa pilsētu, to tiešām nevar pārspēt. Man bija jāturpina sev teikt: Tu nekad par to jāpērk gāze. Lai gan velosipēds ir nedaudz garš, tas nav biedējošs, un tas ir mērķis, saskaņā ar izpilddirektora Bramscher teikto. Protams, Brammo darbinieki ar tiem brauc pa visu pilsētu.

Atzīšos, ar Enertia bija jautri braukt, un pieredze bija ļoti atšķirīga no ar benzīnu darbināmas mašīnas.

Atklātā lauku ceļa posmā elektromotors apzinīgi griezās, Enertia stabili pieaugot līdz 70 jūdzēm stundā, pirms man bija jābremzē līkumā. Es atklāju, ka aiz ieraduma sniedzos pēc sajūga (nav tur) un duršu pēc pārnesumu pārslēgšanas (arī ne tur), un es skaidrāk sapratu lēmumu pievienot šīs lietas Empulse.

Taču kopumā Enertia ir īsts motociklam raksturīgs, ar parasto velosipēda sadales iekārtu un iespaidīgiem instrumentiem, kas ietver vienmēr atjauninātu braukšanas diapazonu, akumulatora stāvokli, motora temperatūru, apkārtējā gaisa temperatūru, diennakts laiku, ceļojuma mērītāju un odometrs. Ātrums tiek parādīts uz liela analogā spidometra.

Protams, kad jūs pieturaties, nav skaņas signāla, lai pateiktu, ka velosipēds ir ieslēgts, izņemot dažus zema līmeņa dzesēšanas ventilatorus. troksnis, tāpēc mērinstrumentu paneļa augšpusē neprātīgi mirgo zaļu gaismas diožu klāsts, lai atgādinātu, ka velosipēds ir strāva, jo tas bija.

Nedaudz pagrieziet droseļvārstu, un velosipēds pagriežas uz priekšu ar dīvainu, gandrīz klusu, Dieva rokas kustību, kas kādreiz būs tik izplatīta, ka nebūs ievērojama. Šobrīd joprojām ir mazliet dīvaina sajūta.

Tā vietā pagrieziet droseļvārstu, un Enertia skrien uz priekšu, nekad nedraudot braukt ar riteņiem, taču pietiekami ātri, lai bez problēmām atstātu aiz muguras lielāko daļu automašīnu.

Gan Enertia, gan Empulse ir reģeneratīvā bremzēšana, kas ātri mainīja manus bremzēšanas paradumus Enertia testa brauciena laikā.

Parastās bremzēšanas darbības vietā es atklāju, ka braucu līdz apstāšanās brīdim, lai akumulatorā iebāztu dažus ziljonus elektronu. Lielā kalnā, kurā velosipēdam nebija problēmu uzkāpt, garais krasts lejā pie ātruma ierobežojuma vai labāk par vairākiem punktiem palielināja akumulatora ietilpību. Paldies, gravitācija.

Tiem, kam ir bezceļa slīpums, Brammo piedāvā arī līniju tīri elektriski netīrumu velosipēdi ar nosaukumu Engage.

Virzīties uz priekšu

Divu gadu laikā kopš Empulse modeļa izziņošanas e-transportlīdzekļu tirgus ir ievērojami paplašinājies, kā arī topošais infrastruktūra uzlādes staciju veidā, kas ir sākušas iesakņoties daudzās ASV pilsētās un ap to pasaule. Gāzes cenas joprojām ir liela budžeta problēma lielākajai daļai cilvēku, padarot hibrīdus pievilcīgākus un jaunas tīri elektriskas automašīnas, piemēram, Nissan Leaf, par dzīvotspējīgu risinājumu.

Augsta profila motocikli, piemēram, vienreizējie Misija R un spārnotais Motoczysz EIpc, kas tikko aplidoja Menas salu ar ātrumu vairāk nekā 100 jūdzes stundā, lai to uzvarētu Sacensības ar elektriskajām vietām, ir piešķīruši elektriskajiem motocikliem arvien lielāku veiktspējas profilu entuziastu vidū.

Topošā uzlādes infrastruktūra daudzās ASV un visas pasaules pilsētās mazina tīras elektriskās ierīces radīto attālumu. Un, kā mēs zinām, akumulatoru tehnoloģija atdarina ceļu, ko datori bija sākuši izstrādāt, palielinoties veiktspējai, kamēr izmaksas (cerams) samazinās.

Laiks (un pārdošana) rādīs, vai lēmums pievienot Empulse pārnesumkārbu bija pareizs. Par laimi, tas laiks ir pavisam drīz. Ņemot vērā visus faktorus, Brammo laiks Empulse patiešām varētu būt gandrīz ideāls.

Brammo ir Empulse iepriekšēju pasūtījumu pieņemšana (16 999 USD) un Empulse R (18 999 USD). Lai gan šīs cenas var šķist augstas, atcerieties: nav jāpērk gāze. Kādreiz. Brammo piedāvā arī saprātīgu finansējumu.

Redaktoru ieteikumi

• Ram EV koncepcija sniedz priekšskatījumu par kravas automašīnu zīmola elektrisko nākotni
• VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā
• Volcon Grunt ir elektrisks bezceļu motocikls, ar kuru var braukt zem ūdens
• Harley-Davidson otrais elektriskais modelis būs mazāks par LiveWire
• Deimona Hypersport formu mainošais motocikls lika man atkal justies kā bērnam